[汽車之家 技術(shù)]  近日，本田聯(lián)合一家測(cè)試設(shè)備公司和清華大學(xué)對(duì)他們的雅閣Hybrid進(jìn)行了一項(xiàng)針對(duì)尾氣排放的測(cè)試，測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，在雅閣Hybrid排放出的尾氣中所含有的HC量居然低于北京三環(huán)主路區(qū)域的測(cè)試數(shù)值，看到這一結(jié)果，有人戲稱“汽車成了空氣凈化器”！

　　單從這個(gè)結(jié)果來(lái)看，的確容易被人誤解，認(rèn)為雅閣Hybrid的尾氣比大氣環(huán)境還清潔，但事實(shí)上，這項(xiàng)測(cè)試僅僅針對(duì)尾氣中以及空氣中的HC濃度進(jìn)行測(cè)試，至于尾氣中另外兩項(xiàng)主要的污染物，一氧化碳和氮氧化合物則不在本次測(cè)試中，而我們常說(shuō)的三元催化器正是圍繞著這三項(xiàng)物質(zhì)進(jìn)行催化。不僅如此，我們都知道，燃料燃燒是一個(gè)很復(fù)雜的過(guò)程，除了法規(guī)中規(guī)定的檢測(cè)項(xiàng)目外，尾氣中還包含非常規(guī)類污染物，這些未列入檢測(cè)的物質(zhì)對(duì)于環(huán)境同樣存在不同程度的污染。綜上所述，“汽車成了空氣凈化器”的說(shuō)法顯然是不成立的。

● 為什么HC數(shù)值這么低？

　　可以肯定的是，雅閣Hybrid在HC一項(xiàng)的排放中的確控制的很好，這也是混合動(dòng)力系統(tǒng)本身的一大優(yōu)勢(shì)。在傳統(tǒng)汽車中，內(nèi)燃機(jī)要隨著車輛行駛不斷調(diào)整轉(zhuǎn)速以此滿足動(dòng)力輸出的需要，相比之下，混合動(dòng)力系統(tǒng)通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪的方式“隔絕”了發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力之間的直接關(guān)系，在這樣的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)便可以時(shí)刻保持一個(gè)高效率的狀態(tài)，進(jìn)而充分發(fā)揮出阿特金森循環(huán)的效率優(yōu)勢(shì)。

　　另外，發(fā)動(dòng)機(jī)還可借此對(duì)三元催化器進(jìn)行加熱，使其盡快達(dá)到工作溫度，這樣，便可更快的完成HC物質(zhì)的催化作用，尾氣中的該項(xiàng)數(shù)據(jù)自然就會(huì)被控制在相對(duì)較低的范圍。

● 有關(guān)混合動(dòng)力汽車在國(guó)內(nèi)的發(fā)展

　　抬頭望望天，不得不承認(rèn)，環(huán)境污染的問(wèn)題就擺在眼前，這也促使了新能源汽車在近兩年的快速發(fā)展，那么，是發(fā)展純電動(dòng)還是著力在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域追趕日本企業(yè)？在近幾年的政策引導(dǎo)下，中國(guó)品牌廠商根據(jù)自己的技術(shù)儲(chǔ)備現(xiàn)狀選擇了相對(duì)適合自己的技術(shù)路線，對(duì)于混動(dòng)技術(shù)而言，這需要建立在已有的傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)基礎(chǔ)之上，例如，維持在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)阿特金森循環(huán)，在變速箱中集成電機(jī)等，由于在傳統(tǒng)動(dòng)力方面缺少成熟的技術(shù)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，這便讓很多廠商將目光先期投向了純電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)中。

　　再加之各地區(qū)對(duì)于新能源車的差異化補(bǔ)貼政策，特別是北京，混合動(dòng)力車被排除在了新能源補(bǔ)貼政策之外，這更加堅(jiān)定了廠商將更多開(kāi)發(fā)資源傾向純電動(dòng)車的決心。

　　經(jīng)過(guò)我們了解，在新能源補(bǔ)貼政策以及搖號(hào)的規(guī)則制定之初也曾考慮過(guò)賦予混合動(dòng)力車更多的“特權(quán)”，但最后的決定在現(xiàn)在看來(lái)基本與當(dāng)初有關(guān)部門的設(shè)想一致，相關(guān)發(fā)言人用上海的調(diào)研結(jié)果說(shuō)明了這點(diǎn)，由于混合動(dòng)力在上海可以享受一系列補(bǔ)貼優(yōu)惠政策，因此，以比亞迪秦為代表的混動(dòng)車型銷售情況明顯優(yōu)于其他地區(qū)，這也帶動(dòng)了當(dāng)?shù)氐男萝囋隽浚�但以近期的調(diào)研結(jié)果來(lái)看，90%以上的混合動(dòng)力車都在被按照傳統(tǒng)汽油機(jī)汽車的方式使用，這與地區(qū)的充電基礎(chǔ)設(shè)施不成熟有關(guān)，而混動(dòng)車的車重因電池的緣故要比普通汽油機(jī)車重，所以，混動(dòng)車在汽油機(jī)工作狀態(tài)下或許會(huì)更費(fèi)油，這樣的結(jié)果與北京地區(qū)制定的緩解交通壓力和空氣污染壓力的目標(biāo)相悖。

　　盡管政策形式大好，但純電動(dòng)車究竟適不適合現(xiàn)在的發(fā)展則成了很多人都在討論的話題，除了日常使用時(shí)的續(xù)航和充電問(wèn)題外，有關(guān)電動(dòng)車是否能真正做到減排的話題同樣不絕于耳，這個(gè)話題我們以后用單獨(dú)的文章詳細(xì)討論。

　　日系廠商在混合動(dòng)力的技術(shù)上有著較早的投入，特別是豐田，在完成了混動(dòng)系統(tǒng)部件國(guó)產(chǎn)化后，卡羅拉和雷凌的混動(dòng)版本在價(jià)格上已經(jīng)打破了人們對(duì)混動(dòng)的芥蒂，現(xiàn)在本田也將在明年把雅閣Hybrid引入國(guó)內(nèi)銷售。

　　其實(shí)，無(wú)論是采用何種技術(shù)的汽車，最終的目的都是為了減輕對(duì)環(huán)境污染的影響。本田對(duì)雅閣Hybrid車型的尾氣測(cè)試雖然產(chǎn)生了一些帶有諷刺性意味的說(shuō)法，但這倒是能讓我們對(duì)汽車尾氣有了更新的認(rèn)識(shí)，除了檢測(cè)法規(guī)中明確的幾項(xiàng)參數(shù)外，一些非常規(guī)類的污染物實(shí)際對(duì)環(huán)境也會(huì)有一定影響。另外值得一提的是PM2.5，此前，我們單純的以從排氣管排出的PM2.5進(jìn)行計(jì)算，若站在整個(gè)大氣環(huán)境看待這個(gè)問(wèn)題的話，尾氣中排放的物質(zhì)還存在二次轉(zhuǎn)化的情況，例如，氮氧化合物就會(huì)逐漸轉(zhuǎn)化成PM2.5，加劇霧霾的形成。

編輯總結(jié)：

　　由此可見(jiàn)，只有將常規(guī)類污染物的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，環(huán)境污染才能得到進(jìn)一步控制。雖然，在很多工程師以及研發(fā)機(jī)構(gòu)看來(lái)，內(nèi)燃機(jī)的效率還有很大的提升空間，但顯然，與電動(dòng)技術(shù)的結(jié)合才能延續(xù)其更長(zhǎng)遠(yuǎn)的生命周期。（文/汽車之家 李博旭）

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