[汽車之家 碰撞測(cè)試解讀]  全名為美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的IIHS一直以測(cè)試項(xiàng)目接近實(shí)際情況以及苛刻著稱，其在2012年推出的駕駛席側(cè)25%偏置碰撞項(xiàng)目曾經(jīng)令寶馬3系、奧迪A4等車型折戟。隨著車企研發(fā)的不斷深入，在這項(xiàng)測(cè)試中奪得高分已不再是“不可能完成的任務(wù)”。為了減少“應(yīng)試教育”情況的發(fā)生，以及正確引導(dǎo)廠商對(duì)于車身安全結(jié)構(gòu)的開(kāi)發(fā)，現(xiàn)在，IIHS已有計(jì)劃將前排乘員席側(cè)25%偏置碰撞實(shí)驗(yàn)“提上議事日程”。

●  前排乘員席側(cè)25%碰撞

　　對(duì)于車身結(jié)構(gòu)以及碰撞安全的設(shè)計(jì)人員來(lái)說(shuō)，25%偏置碰撞實(shí)驗(yàn)相比以往的碰撞測(cè)試更加苛刻，因?yàn)檐囕v與壁障接觸的面積更小，就意味著留給車輛緩沖和吸能的部位更小，而且這種碰撞的撞擊點(diǎn)基本會(huì)避開(kāi)用來(lái)吸能潰縮的縱梁，碰撞時(shí)的能量幾乎不受阻隔地直接傳向乘員艙。在這個(gè)過(guò)程中，車輛的前懸架、前車輪以及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)也會(huì)向后發(fā)生位移，嚴(yán)重時(shí)還可能侵入乘員艙對(duì)乘客造成傷害。為此部分企業(yè)想出了改進(jìn)駕駛席側(cè)車身結(jié)構(gòu)的方法，以此在實(shí)驗(yàn)中獲取高分。

　　為了減少這種應(yīng)試技巧的產(chǎn)生，IIHS從今年4月起，開(kāi)始進(jìn)行前排乘員席側(cè)碰撞實(shí)驗(yàn)，這樣此前那種優(yōu)化一邊結(jié)構(gòu)換取高分的情況將得以改觀，想要得到優(yōu)秀的成績(jī)就必須認(rèn)認(rèn)真真優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。不過(guò)，目前IIHS并未公布前排乘員席實(shí)驗(yàn)檢測(cè)點(diǎn)與評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)等具體細(xì)則。

●  25%偏置碰撞究竟多難？

　　盡管現(xiàn)在的汽車安全性相比多年前的產(chǎn)品有了質(zhì)的飛躍，不過(guò)據(jù)IIHS統(tǒng)計(jì)，美國(guó)每年因發(fā)生車輛前部碰撞事故而造成的死亡人數(shù)卻并沒(méi)有大幅下降。這些造成死亡的事故中，更小重疊面積的碰撞是致命的主要原因，這也是IIHS為何引入25%偏置碰撞實(shí)驗(yàn)原因的。

全文總結(jié)：

　　不論碰撞實(shí)驗(yàn)有多嚴(yán)苛，對(duì)于汽車廠商來(lái)說(shuō)都有與之相應(yīng)的“應(yīng)試”辦法，但I(xiàn)IHS的反應(yīng)同樣堪稱迅速，前排乘員席側(cè)25%偏置碰撞的誕生可以有效扼殺為了奪得高分所做的應(yīng)試教育，而各大車企將如何應(yīng)對(duì)，讓我們拭目以待吧。此外，為了探究IIHS實(shí)驗(yàn)背后的秘密，我們親赴美國(guó)進(jìn)行對(duì)話，對(duì)這部分內(nèi)容感興趣的朋友請(qǐng)您留意我們近期上線的文章。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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