VITARA/鋒馭將搭載 解析鈴木1.4T發(fā)動機
[汽車之家 發(fā)動機技術] 印象中，在前幾年的某一個國外車展上，鈴木推出了一臺雨燕概念車，它搭載了一臺大眾EA111 1.4TSI發(fā)動機，你可以把這理解為是兩家公司秀恩愛的一種方式，但好景不長，沒有了大眾的鈴木在小排量增壓發(fā)動機方面又出現(xiàn)了空白，不過，在本屆上海車展上，鈴木終于拿出了他們自己的1.4T發(fā)動機——1.4T BOOSTERJET，而這臺發(fā)動機在未來會搭載于維特拉和鋒馭車型上。
VITARA是一款定位于小型SUV的車型，現(xiàn)有的昂科拉、翼搏、標致2008都是這個級別的車型。鈴木也是十分看好這一細分市場，當然，從車身大小判斷，吉姆尼也屬該級別車型，但這款產(chǎn)品過于偏重越野性能，反而忽視了城市駕駛的舒適和靈活性，而這則是現(xiàn)在的用戶對小型SUV最為看重的環(huán)節(jié)。
| 與大眾EA211動力參數(shù)對比 | ||
| 參數(shù) | K14C | EA211 |
| 排量 | 1373 | 1390 |
| 最大功率（Ps/rpm） | 140/5500 | 131/5000~6000 |
| 最大扭矩（N·m/rpm） | 220/1700~4000 | 225/1500~3500 |
| 配氣技術 | 進氣側可變正時 | 進排氣雙可變正時 |
| 中冷類型 | 風冷 | 水冷 |
在數(shù)據(jù)方面，鈴木K14C發(fā)動機功率超過大眾EA211，而扭矩則稍有落后，這樣的數(shù)據(jù)差別并不會直接反饋到車輛的駕駛感受層面，不過，相比之下，傳動系統(tǒng)以及車型定位的差異倒是更容易影響你對兩臺發(fā)動機的動力性能的判斷。
編輯總結：
這臺發(fā)動機的出現(xiàn)填補了鈴木在渦輪增壓四缸發(fā)動機的空白，6年前與大眾的結盟讓鈴木看到了推出小排量渦輪增壓發(fā)動機的希望，然而，自2011年兩家公司分手后，鈴木眼看著如意算盤就此落空，無奈只好自行研發(fā)該級別發(fā)動機。從研發(fā)成果來看，1.4T BOOSTERJET的性能剛好能夠迎合VITARA小型SUV的定位，而在未來，鋒馭乃至雨燕等車型也將是受益者，從我個人來說，對于1.4T的雨燕還是十分期待的。（圖/文 汽車之家 李博旭）
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