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以小博大 解讀別克昂科威20T發(fā)動機

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  [汽車之家 發(fā)動機技術(shù)]  自從在中國市場改變了車輛尾標(biāo)的數(shù)字邏輯之后,很多人便再也分不清那些奧迪車到底是多大排量了。常常有人問我是不是有5.0L排量的A6L(50TFSI),而很多車主也因此得到了莫大的滿足感。看到大眾奧迪家族在國內(nèi)把車尾的數(shù)字玩兒得天花亂墜,競爭對手們也有些坐不住了,上海通用就是其中之一。在近兩年推出的別克凱迪拉克品牌車型中,2.0T發(fā)動機根據(jù)輸出功率不同可被稱為28T和25T,1.4T發(fā)動機則被稱為18T,最近又出現(xiàn)了一臺20T發(fā)動機。這臺率先搭載在昂科威上面的20T發(fā)動機當(dāng)然不是功率調(diào)低了的2.0T,而是一臺實力足以以小博大的1.5T。

汽車之家

身世:通用最新Ecotec小排量發(fā)動機家族

  通用在去年發(fā)布了新一代Ecotec小排量發(fā)動機家族,排量區(qū)間在1.0L-1.5L,并包含一套混合動力系統(tǒng)。不過在2014年3月19日的發(fā)布會現(xiàn)場,通用僅發(fā)布了全新科魯茲將搭載的1.5L Ecotec和1.4T Ecotec直列4缸發(fā)動機,以及搭載在歐洲歐寶和沃克斯豪爾(Vauxhall)Adam車型上的1.0T Ecotec直列3缸發(fā)動機。時隔一年,在國產(chǎn)的別克昂科威上,該系列中又一款Ecotec小排量發(fā)動機與世人見面,就是今天這臺20T發(fā)動機。

通用全新一代Ecotec發(fā)動機家族
3缸發(fā)動機4缸發(fā)動機混合動力系統(tǒng)

1.0L PFI

(歧管噴射)

 

1.0L SIDI Turbo

(直噴渦輪增壓

 

1.0L Bi-fuel LPG

(雙燃料液化石油氣)

 

1.1L PFI

(歧管噴射)

1.4L PFI

(歧管噴射)

 

1.4L SIDI Turbo

(直噴渦輪增壓)

 

1.4L SIDI Turbo CNG

(直噴渦輪增壓天然氣)

 

1.4L SIDI Turbo E100

(直噴渦輪增壓生物燃料

 

1.5L SIDI

(直噴)

 

1.5L SIDI Turbo

(直噴渦輪增壓)

具體信息暫未發(fā)布

通用別克 昂科威 2015款 20T 四驅(qū)豪華型

  這些全新開發(fā)的新一代Ecotec發(fā)動機采用了通用最新的模塊化理念,不論是3缸還是4缸機型,缸徑為統(tǒng)一的74mm。在11款新發(fā)動機中,行程最短的1.0L發(fā)動機為77.4mm,最長的為1.5L發(fā)動機的86.6mm,這樣長行程的設(shè)計從理論上可以使發(fā)動機更加傾向于在低轉(zhuǎn)速下動力的輸出,這一點對于小排量發(fā)動機尤為重要。此外對于氣缸數(shù)相同的機型,包括缸體、緊固件、點火系統(tǒng)、曲軸等部件均為共用,這樣模塊化的設(shè)計既可以降低生產(chǎn)和研發(fā)成本,同時全系列相對更少的供貨商數(shù)量也有利于品質(zhì)的把控。

20T發(fā)動機技術(shù)解析

  全新1.5T Ecotec發(fā)動機(20T)擁有缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、集成式排氣歧管等主流發(fā)動機技術(shù),最大功率為169Ps(124kW),可以與很多主流的1.8T發(fā)動機相媲美,同時,在1700-4400rpm的區(qū)間內(nèi)可輸出250N·m的最大扭矩,比較適合城市路況使用。

通用別克 昂科威 2015款 20T 四驅(qū)豪華型

發(fā)動機參數(shù)對比

車型

昂科威20T

翼虎1.5L GTDi

途觀1.8TSI

排量

1.5L

1.5L

1.8L

最大功率

169Ps/5600rpm

181Ps/6000rpm

160Ps/4500-6200rpm

最大扭矩

250N·m/1700-4400rpm

240N·m/2000-4500rpm

250N·m/1500-4500rpm

燃油標(biāo)號

92#

92#

95#

工信部油耗

6.6L/100km(兩驅(qū))

7.2L/100km(兩驅(qū))

8.6L/100km(兩驅(qū))

7.2L/100km(四驅(qū))

7.6L/100km(四驅(qū))

8.9L/100km(四驅(qū))

輪胎規(guī)格

225/65 R17

235/50 R18

215/65 R16 低配

235/55 R17 高配

通用別克 昂科威 2015款 20T 四驅(qū)豪華型

通用別克 昂科威 2015款 20T 四驅(qū)豪華型

通用別克 昂科威 2015款 20T 四驅(qū)豪華型

通用別克 昂科威 2015款 20T 四驅(qū)豪華型

通用別克 昂科威 2015款 20T 四驅(qū)豪華型

通用別克 昂科威 2015款 20T 四驅(qū)豪華型

總結(jié):

  很多人擔(dān)心搭載了1.5L排量發(fā)動機的昂科威20T車型會出現(xiàn)“小馬拉大車”的尷尬了,但經(jīng)過試駕,我們認(rèn)為這臺20T發(fā)動機是能夠滿足這臺中型SUV日常行駛需要的。究其原因,主要在于通用最新的Ecotec小排量發(fā)動機平臺很好地融合了現(xiàn)今較為先進的發(fā)動機技術(shù),令新發(fā)動機在技術(shù)上有一個比較高的起點。因此,盡管只有1.5L的排氣量,但依靠著自身較為優(yōu)秀的技術(shù)和調(diào)校,這臺20T發(fā)動機在與更大排量的對手“貼身肉搏”時也并不吃虧,同時在燃油消耗和稅費成本上又有所降低,相信是很多中國消費者喜聞樂見的。(文/圖 汽車之家 張戈)

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  //m.bjhplwc.com/tech/201504/867385.html

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    評測編輯-李喬辰:

    別克昂科威S的外觀在全盤年輕化后,整臺車都自然而然的變得更有生氣不少。對比現(xiàn)款的昂科威簡直看不出兩者有任何繼承的關(guān)系。內(nèi)飾以駕駛員主導(dǎo)的風(fēng)格也看出別克的設(shè)計師就是想打造一款不再老氣橫秋的中型SUV車型。動態(tài)表現(xiàn)很有驚喜,底盤的調(diào)校有些運動化的味道。動力儲備足夠,動力輸出也能時刻更上你的駕駛節(jié)奏。

    評測編輯-:

    別克在最近幾年逐漸年輕化,這次的昂科威S也不例外。一臺中型SUV的造型能夠做的如此低趴,甚至有種旅行車的幻覺出現(xiàn),更是一改昂科威的成熟穩(wěn)重的形象。盡管以兩驅(qū)車型為主,但是在城市中的駕駛體驗幾乎沒有什么影響。輕快甚至略顯敏感的油門和扎實的底盤,肯定會讓喜愛駕駛的人愛上這臺SUV。

    評測編輯-洪冰清:

    從外觀的設(shè)計就可以看出,這是一臺“非主流”SUV,更是對大家固有思維中的別克說了聲再見。這臺運動版車型的外觀裝飾很到位,但又并不出格。內(nèi)飾也沒有固守陳規(guī),玩起了以駕駛員為中心的設(shè)計,可謂非常大膽。既然是以兩驅(qū)車型為主,那昂科威S較為運動化的駕駛風(fēng)格也就變得合乎情理了。它是一臺中型SUV,但在城市中駕駛它并不會感到無聊。

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    評測編輯-朱力神:

    昂科威S的主要目標(biāo)在細(xì)分市場中,對于那些喜歡獨特車型的消費者們,昂科威S的魅力還是很高的,而且配置很豐富,行駛感受充滿豪華質(zhì)感。不過,同一價格區(qū)間中還是有很多強勁的對手,至于消費者的接受度,還是交給市場來驗證吧。

    評測編輯-曹益:

    這輛車的行駛感受給我留下很深刻的印象,本來我是非常喜歡比較硬派的駕駛感受,不過開過這輛車之后我忽然有些迷上這種感覺,畢竟它很舒服,再加上動力反應(yīng)夠快,很適合在城市代步。

    評測編輯-陶懞軒:

    昂科威S的美系行駛質(zhì)感是我喜歡也不喜歡的地方,喜歡的原因呢,自然是它的舒適度,讓我想到GL8,但是在高速公路上,遇到大的起伏還是會出現(xiàn)有些彈跳感。至于空間表現(xiàn),以我1.9m的身高,這輛車的空間表現(xiàn)讓我還能接受。

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    評測編輯-侯云峰:

    昂科威換成9AT之后的表現(xiàn)比之前更棒了,動力強、平順性好,不管開著坐著都很不錯,目前仍然是這個級別中非常值得推薦的車。

    評測編輯-羅浩:

    6AT的昂科威表現(xiàn)挺好,這次換成9AT之后可以說是錦上添花,另外在配置上也提升了,再結(jié)合不錯的市場優(yōu)惠,性價比很高。

    評測編輯-張可:

    2.0T的昂科威沒什么可說的,倒是1.5T車型還是使用雙離合變速箱讓人覺得很遺憾,要是能給換成AT就好了。

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    評測編輯-鄭宇:

    使用小排量發(fā)動機來降低售價,這是擴大市場覆蓋面的好辦法,但可惜雙離合變速箱拖了后腿。如果說1.5T發(fā)動機的表現(xiàn)還算能被認(rèn)可的話,7速雙離合則實在讓人難以滿意。

    評測編輯-苑璐:

    很多人都比較擔(dān)心1.5T的動力表現(xiàn),實際上這臺發(fā)動機的表現(xiàn)還是不錯的,并不會出現(xiàn)小馬拉大車的感覺。昂科威的身形和車內(nèi)的檔次感比同價位車型有著明顯的優(yōu)勢,對于消費者來說,這錢花的還是挺劃算的。不滿意的地方就是它的變速箱,反應(yīng)速度還是有待提升,平順性方面會不規(guī)律的出現(xiàn)一些頓挫,比較讓人難以捉摸它的脾氣

    評測編輯-李偉龍:

    昂科威20T車型主要瞄準(zhǔn)高端緊湊型SUV市場,相比這一級別的競爭對手,更高一級的定位、良好的做工與用料、以及較高的配置是它的優(yōu)勢,而配合有些生疏的動力系統(tǒng)則成為了最大的短板。

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    1.5T發(fā)動機表現(xiàn)不錯,動力儲備完全夠用,但7速雙離合變速箱的表現(xiàn)一般,給駕駛感受拖了后腿。介于它比較便宜的價格,還是可以給一個8分的成績,與途觀和翼虎相比的話這輛車還是有自己的優(yōu)勢的。

    評測編輯-劉昱昕:

    昂科威這么大一個中型SUV配1.5T發(fā)動機確實很大膽,其實它的動力還夠,只是沒了2.0T那份從容。相比之下雙離合變速箱對駕駛感受的影響更大,低速不時的頓挫影響了昂科威的那份沉穩(wěn)感。毫無疑問,28T更值得擁有。

    評測編輯-李佳:

    昂科威20T是入門車型,不過配置并不算低,全景天窗和定速巡航都是頗為實用的配置。1.5T的動力并沒有想象中那么弱,唯一短板是變速箱的平順性。

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    評測編輯-苑璐:

    昂科威在配置方面的表現(xiàn)相當(dāng)豐富,而且乘坐空間也足夠?qū)挸ǎ顒臃秶^大的后排座椅讓后備廂的空間也有了更大的擴展性。動力方面,2.0T的發(fā)動機提供了足夠的動力輸出,6AT變速箱在平順性上也有了大幅進步,只是在反應(yīng)速度上還有待提升。

    評測編輯-鄭宇:

    昂科威出色的內(nèi)外做工和上乘的用料給人留下深刻印象。動力性能也位列同價位車型中的前列,同時變速箱的表現(xiàn)較之前的通用車型有著不少的進步,是一款可以對當(dāng)今市場產(chǎn)生重大影響的車型。

    評測編輯-李偉龍:

    無論對別克還是國內(nèi)的SUV市場而言,昂科威都是一款重量級產(chǎn)品。全系標(biāo)配2.0T以及四驅(qū)系統(tǒng)為它的成功打下了良好的基礎(chǔ),備受詬病的變速箱問題也得到了良好的解決,只要價格不太離譜,相信一定會被國內(nèi)消費者所接受。

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加載中

昂科威 2015款 20T 四驅(qū)豪華型

指導(dǎo)價:25.99萬
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