[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  一月，剛剛進(jìn)入2015年的密歇根州正經(jīng)歷著全年最為寒冷的季節(jié)，狂風(fēng)夾雜著暴雪以及零下20度左右的氣溫甚至讓人懷疑春天還會(huì)不會(huì)再來(lái)。在通往底特律市中心的i94 speedway上，各色車輛在風(fēng)雪中呼嘯而過(guò)，只留下了V8發(fā)動(dòng)機(jī)令人難忘的排氣聲浪。它們當(dāng)中的多數(shù)都已經(jīng)上了年紀(jì)，和這個(gè)經(jīng)歷了大起大落的汽車城一樣，剩下的只有曾經(jīng)的輝煌。我知道很多人對(duì)于美式大排量V8有著一種特殊的情懷，但如今在底特律駛下生產(chǎn)線的新車中，有多少還能延續(xù)這種情懷？正在謀求復(fù)興的美國(guó)汽車巨頭又將用怎樣的產(chǎn)品再次征服世界？在2015北美車展的主會(huì)場(chǎng)COBO center中，我試圖透過(guò)通用和福特兩大巨頭展示的最新動(dòng)力總成來(lái)尋找問題的答案。

● 通用集團(tuán)：潮流與情懷同在

- 凱迪拉克3.6L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　相信國(guó)內(nèi)的朋友對(duì)于凱迪拉克ATS并不陌生，這個(gè)來(lái)自美國(guó)的“3系挑戰(zhàn)者”搭載了一臺(tái)性能卓越的四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，因此在動(dòng)力方面顯得底氣十足。然而，故事還沒完，凱迪拉克顯然還為寶馬最新的高性能中型車M3/M4準(zhǔn)備了另一個(gè)“玩伴”，那就是ATS-V。與ATS上的那臺(tái)2.0T一樣，凱迪拉克對(duì)這臺(tái)V6T發(fā)動(dòng)機(jī)的要求只有一個(gè)：數(shù)據(jù)上全面壓制寶馬。

　　這臺(tái)3.6L V6直噴雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)并非完全的“新人”，在ATS-V出現(xiàn)之前，一款代號(hào)為L(zhǎng)F3的3.6L V6T發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)令北美市場(chǎng)銷售的CTS V-Sport車型在4.6秒之內(nèi)從靜止加速至100km/h，而在ATS-V上，經(jīng)過(guò)升級(jí)的LF4發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)被再一次刷新，461Ps（339kW）的最大功率以及603N·m的最大扭矩，令這款高性能中型車的0-60mph（96km/h）加速成績(jī)僅為3.9秒，與M4持平；極速可達(dá)185mph（298km/h），而對(duì)手M4的極速則被電子系統(tǒng)限制在了155mph（249km/h）。

　　作為凱迪拉克高性能家族的最新成員，具備了“大心臟”的ATS-V顯然已經(jīng)做好了與同級(jí)別標(biāo)桿產(chǎn)品M3/M4正面競(jìng)爭(zhēng)的準(zhǔn)備，此外可以看出，在這一級(jí)別的車型上，凱迪拉克并不準(zhǔn)備像另一個(gè)德國(guó)對(duì)手奔馳AMG那樣采用更大排量的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，因此在這個(gè)級(jí)別的“馬力軍備競(jìng)賽”中，C 63 AMG憑借著“怪獸級(jí)”的M178 V8T發(fā)動(dòng)機(jī)依然占據(jù)了明顯的優(yōu)勢(shì)。

- 凱迪拉克6.2L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　與已經(jīng)開始考慮動(dòng)力總成小型化的ATS-V不同，在本屆北美車展全新亮相的CTS-V顯然代表了凱迪拉克高性能部門全部的實(shí)力與野心。在新車發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，2014年入主凱迪拉克的約翰·德·尼�。↗ohan de Nysschen）總裁難掩心中的驕傲：“來(lái)自歐洲的媒體朋友們，我抱歉地通知你們，全新CTS-V搭載了一臺(tái)目前同級(jí)別最為強(qiáng)大的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，其參數(shù)全面超過(guò)了寶馬M5以及奔馳E 63 AMG！”

　　之前的CTS一直并沒有與5系、E級(jí)車進(jìn)行正面競(jìng)爭(zhēng)，而是采取了“比3系大、比5系便宜”的市場(chǎng)策略。隨著ATS車系的誕生，凱迪拉克正式將CTS推到了與德國(guó)豪華品牌中大型車直接對(duì)話的位置，其高性能版車型CTS-V也不再遮遮掩掩，將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直接鎖定為M5與E 63 AMG，并在動(dòng)力參數(shù)方面全面壓制對(duì)手。為了達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，凱迪拉克請(qǐng)來(lái)了集團(tuán)內(nèi)部最強(qiáng)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載于2015款科爾維特Z06的LT4發(fā)動(dòng)機(jī)自然是不二之選：一臺(tái)最大功率突破了649Ps（477kW）的6.2L缸內(nèi)直噴機(jī)械增壓OHV發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　上一代的CTS-V曾經(jīng)是第一輛在紐北跑進(jìn)8分的四門車型，動(dòng)力加碼的新款車型會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，絕對(duì)是一件令人期待的事情。不過(guò)在這個(gè)崇尚“節(jié)能減排”的年代，通用集團(tuán)的這些大排量V8 OHV發(fā)動(dòng)機(jī)是否有些“逆天”呢？其實(shí)，今天的這些美式V8 OHV已經(jīng)經(jīng)過(guò)了很多“現(xiàn)代化”改進(jìn)，比如全鋁合金缸體、缸內(nèi)直噴、斷缸以及可變氣門正時(shí)等，燃效及經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)并非人們想象那樣不堪，同時(shí)OHV結(jié)構(gòu)令發(fā)動(dòng)機(jī)體積更為緊湊，可以帶來(lái)優(yōu)秀的功率密度（注：功率密度簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)就是釋放相同的功率，發(fā)動(dòng)機(jī)的體積越小，功率密度就越高）。不過(guò)，也正是由于OHV以及兩氣門的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，因此導(dǎo)致在油耗以及燃燒效率的優(yōu)化方面還是會(huì)很快遇到瓶頸，換句話說(shuō)，這類發(fā)動(dòng)機(jī)在全球節(jié)能減排的大環(huán)境下開發(fā)潛力并不大。對(duì)此，凱迪拉克總裁約翰·德·尼琛在新一代CTS-V的發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)的話意味深長(zhǎng)：“我們的確已經(jīng)擁有了性能非常優(yōu)異的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但這并不意味著我們會(huì)在CTS-V上面放棄V8。因?yàn)樵谖覀兊男阅芷炫炣囆蜕�，V8發(fā)動(dòng)機(jī)的駕駛感受無(wú)可替代，此外它更象征了我們的傳統(tǒng)�！�

● 福特集團(tuán)：同步世界流行

　　在本屆北美車展上，福特也推出了多款重磅級(jí)新品，其中包括了能夠挑逗車迷神經(jīng)的高性能車款福特GT以及全新一代F-150 SVT Raptor。與通用集團(tuán)不同，經(jīng)過(guò)破產(chǎn)危機(jī)的洗禮后，福特在產(chǎn)品研發(fā)方面越發(fā)向歐洲靠攏，幾年間已經(jīng)“清算”掉了500以及美版福克斯等本土車型，引入了全球統(tǒng)一版本的蒙迪歐（Fusion）和福克斯，并且堅(jiān)定不移地對(duì)旗下車型的動(dòng)力總成進(jìn)行小型化、增壓化。似乎在福特集團(tuán)內(nèi)部，“情懷”這個(gè)詞語(yǔ)的重要性遠(yuǎn)不及與國(guó)際接軌，而在本次北美車展中，我們也看到了他們布局全球市場(chǎng)的新款EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)。

- 福特2.3L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　在不久之前，當(dāng)國(guó)人還將V6版本的野馬稱為“肌肉車”時(shí)，也許怎么都想象不到，福特會(huì)推出只有四個(gè)氣缸的野馬。在歷史上，四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)顯然不是第一次與野馬扯上關(guān)系，但當(dāng)人們已經(jīng)習(xí)慣了將野馬當(dāng)成是美式大排量的代表時(shí)，福特卻已經(jīng)準(zhǔn)備好了將發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)空空落落的新車型賣到世界每個(gè)角落。

　　盡管“情懷”已經(jīng)不再，但這臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)卻沒有在性能方面惹來(lái)非議,314Ps（231kW）的最大功率和434N·m的最大扭矩已經(jīng)超過(guò)了V6發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然在售價(jià)方面也是如此。不錯(cuò)的賬面數(shù)據(jù)也帶來(lái)了不錯(cuò)的整車性能，我們實(shí)測(cè)的0-100km/h加速用時(shí)為5.84秒，對(duì)于它在北美的價(jià)格來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是值回票價(jià)了。

　　其實(shí)野馬本身就是為經(jīng)濟(jì)不太富裕的年輕人準(zhǔn)備的一款具有樂趣的平價(jià)跑車，因此如果你真的喜歡野馬，又買不起V8版本的野馬GT或者GT350，那就大可不必因?yàn)樗鼨C(jī)艙內(nèi)藏著的是一臺(tái)小小的四缸機(jī)而糾結(jié)。性能強(qiáng)一點(diǎn)，稅金低一點(diǎn)，這就是一種進(jìn)步。其實(shí)，為了讓這匹新時(shí)代的野馬跑遍全世界的“草原”，福特好像已經(jīng)不介意我們的情懷了。

- 福特2.7L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　除了大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)以外，提起美式情懷，我們通常會(huì)想到的就是那些在洲際公路上狂奔的全尺寸皮卡，當(dāng)然，我們總是會(huì)認(rèn)為這些皮卡與V8是密不可分的。然而很多人不知道的是，如今全美銷量最高的全尺寸皮卡F-150早就已經(jīng)搭載了六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而在它的最新一代產(chǎn)品上，V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的排量已經(jīng)降低至了2.7L。

　　盡管F-150基本與我國(guó)市場(chǎng)無(wú)緣，不過(guò)這臺(tái)2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)卻并不是美帝專屬。2015年我們將看到由長(zhǎng)安福特生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)新一代銳界，它的頂級(jí)動(dòng)力就是F-150上這臺(tái)蠻力十足的發(fā)動(dòng)機(jī)。從我們得到的消息看。這臺(tái)2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)新銳界上的功率保持一致，扭矩被降低至475N·m，但輸出最大扭矩的轉(zhuǎn)速由原來(lái)的3000rpm調(diào)整為2500-4500rpm這樣的區(qū)間，相信這樣的調(diào)校也是考慮到了國(guó)內(nèi)較為復(fù)雜的路況。

　　新一代銳界引入國(guó)產(chǎn)后，將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直接鎖定為國(guó)產(chǎn)豐田漢蘭達(dá)，因此頂級(jí)版本的銳界2.7T車型將對(duì)位的是同樣采用V6發(fā)動(dòng)機(jī)的漢蘭達(dá)3.5L，如果僅從參數(shù)上來(lái)看，V6 2.7T的優(yōu)勢(shì)是壓倒性的，甚至跨級(jí)別與高功率版本的奧迪3.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)相比時(shí)都不落下風(fēng)。

　　盡管這臺(tái)2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)在F-150皮卡上看起來(lái)似乎有些不夠硬氣，但對(duì)于即將國(guó)產(chǎn)上市的新一代銳界來(lái)說(shuō)，就顯得力道十足了，也許我們?cè)趦?nèi)心深處還留存著對(duì)于美式皮卡+V8的美好幻想，但睜看雙眼看看外面的世界，似乎很多美國(guó)人自己也已經(jīng)不再做這樣的“美國(guó)夢(mèng)”了。

編輯總結(jié)：

　　雖然美國(guó)本土沒有排量稅的限制，V8 OHV發(fā)動(dòng)機(jī)還固守著自己最后的疆土，但無(wú)法回避的現(xiàn)實(shí)是，即便是底特律三巨頭也無(wú)法阻擋全球的潮流。更何況想要未來(lái)再一次征服世界，就必須拿出迎合未來(lái)發(fā)展方向的產(chǎn)品，在這方面福特似乎做得更加徹底，EcoBoost系列增壓發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎已經(jīng)應(yīng)用到了旗下所有車型上；通用集團(tuán)在傳統(tǒng)的高性能領(lǐng)域還堅(jiān)守著那一份“V8肌肉情懷”，不過(guò)面對(duì)歐洲、亞洲甚至是本土對(duì)于“節(jié)能減排”的“剛需”，擁有全球資源的通用集團(tuán)顯然也早已開發(fā)出諸如ECOTEC這樣順應(yīng)潮流的產(chǎn)品。情懷與未來(lái)，哪個(gè)更值得去追求？對(duì)于我們個(gè)人來(lái)說(shuō)，可以為了某種情懷而放棄一切，而對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，放眼未來(lái)，贏取市場(chǎng)才是最重要的。（文/圖 汽車之家 張戈）

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