[汽車之家 技術(shù)]  Downsizing（小型化）這個(gè)概念在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域早已盛行多日，如今具有了一定技術(shù)積累的自主品牌們也紛紛推出了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。在本屆廣州車展上，本土作戰(zhàn)的廣汽集團(tuán)也展出了他們最新開發(fā)的一系列小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，其中涵蓋了渦輪增壓以及阿特金森循環(huán)兩種技術(shù)，為其日后新車型的動(dòng)力匹配打下了基礎(chǔ)。

● 1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　代號為4A13M1的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)是廣汽集團(tuán)GS平臺推出的第一款發(fā)動(dòng)機(jī)，在未來，GS平臺將成為廣汽集團(tuán)重要的動(dòng)力總成來源之一。先期看到的成果即便不會裝配像缸內(nèi)直噴這樣的技術(shù)，但在配氣技術(shù)、潤滑技術(shù)以及產(chǎn)品穩(wěn)定性方面，廣汽集團(tuán)力保能夠滿足市場預(yù)期。

　　小排量發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是個(gè)發(fā)展趨勢，無論是國外品牌還是國內(nèi)自主品牌，都紛紛在這個(gè)領(lǐng)域投入大量研發(fā)精力，比亞迪在3年前就推出了1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，而現(xiàn)在吉利也將它們的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)投入了量產(chǎn)，至于廣汽集團(tuán)的這臺1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)裝車后的動(dòng)力表現(xiàn)如何，我們要等到量產(chǎn)后才能判斷，不過從技術(shù)結(jié)構(gòu)來看，至少在當(dāng)下還算是主流。

● 1.5TGDI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　這臺1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)同樣出自廣汽GS發(fā)動(dòng)機(jī)平臺，與1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，相同的75mm缸徑預(yù)示著這兩個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)可以共享諸如缸體一類的部件，以降低整體的開發(fā)和生產(chǎn)成本。此外在技術(shù)的運(yùn)用上，缸內(nèi)直噴、雙渦管渦輪增壓、雙VVT、可變排量機(jī)油泵等，幾乎將所有主流的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)悉數(shù)用到了這臺發(fā)動(dòng)機(jī)上，因此從賬面數(shù)據(jù)來看，這臺1.5TGDI還是相當(dāng)優(yōu)秀的。

　　通過對比可以看出，廣汽的這臺1.5T相比于福特蒙迪歐上那臺已經(jīng)被驗(yàn)證過十分優(yōu)秀的1.5T在數(shù)據(jù)上要更加激進(jìn)，不僅在功率和扭矩兩方面“雙殺”了福特發(fā)動(dòng)機(jī)，在最大功率的爆發(fā)點(diǎn)還要提前了1000rpm，這就使得理論上其在城市行走時(shí)的易用性方面更加具有優(yōu)勢。

　　這樣數(shù)據(jù)優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)將搭載在哪款車型上呢？目前我們還沒有確切的答案，我們也十分期待它最終裝車的那一天，來驗(yàn)證它的實(shí)際表現(xiàn)是否可以像在紙面上一樣的強(qiáng)大。

● 1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)

　　在動(dòng)力參數(shù)環(huán)節(jié)，這臺1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)似乎并不亮眼，而當(dāng)你看到參數(shù)表下半段時(shí)不禁會感嘆，一臺汽油發(fā)動(dòng)機(jī)居然能夠把壓縮比做得這么高！這樣的驚奇在我們看到馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)中也曾有過。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是出自GS平臺，廣汽集團(tuán)希望以此介入混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域的拓展。

　　從表面上看，你不會看到它與普通自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有什么兩樣，甚至連缸徑、行程等發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)都與上文中提到的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)如出一轍，這無疑是模塊化設(shè)計(jì)理念帶來的好處之一，開發(fā)團(tuán)隊(duì)只要設(shè)計(jì)一個(gè)合理的技術(shù)框架，其余要做的便是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的定位為其配備相應(yīng)的技術(shù)，有些是硬件環(huán)節(jié)的調(diào)配，有些僅僅依靠軟件調(diào)校即可賦予發(fā)動(dòng)機(jī)截然不同的狀態(tài)，這樣的理念無疑優(yōu)化了研發(fā)生產(chǎn)周期，成本也因此得到了控制。

總結(jié)：

　　盡管我們還不是非常確定這三款全新的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)搭載于哪些車型上，但從目前已知的一些信息來看，1.3T、1.5T以及1.5L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)將很有可能分別出現(xiàn)在廣汽集團(tuán)旗下的小型車/商用車、緊湊型車/中型車以及混合動(dòng)力車型上，這樣的布局也有助于將廣汽旗下車型的整體排量進(jìn)行有效縮減，可以在降低排量稅的同時(shí)，進(jìn)一步滿足未來日趨嚴(yán)格的國家排放標(biāo)準(zhǔn)。此外，廣汽全新GS動(dòng)力系統(tǒng)平臺的推出，也預(yù)示自主品牌逐漸與國際接軌，開始進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)的模塊化開發(fā)。隨著自主品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面的積累愈發(fā)豐富，國內(nèi)消費(fèi)者也將享用到越來多更加“接地氣”的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。（文/圖 汽車之家 張戈 李博旭）

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