[汽車之家 技術(shù)講堂]  11月1日，上汽MG GT即將正式上市，作為一款全新推出并主打運動型的轎車可謂是備受期待。在此之前，我們已經(jīng)對該車的外觀內(nèi)飾做了實拍，同時對它所裝備的inkaNet 4.0多媒體娛樂系統(tǒng)都做了詳細解讀。而今天，編輯將帶大家一起來揭秘這車的另一大亮點，就是上汽與通用聯(lián)合開發(fā)的全新動力系統(tǒng)。

　　據(jù)悉，MG GT共將推出兩種排量9款車型。其中5款采用的是上汽自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機，對于它我想大家應(yīng)該相對比較熟悉了，之前也已經(jīng)裝備在了榮威350和MG5等車型上。除了1.5T發(fā)動機外，在MG GT上最令人期待的是四款采用全新1.4T發(fā)動機的車型，它將提供6速手動和7速TST雙離合器兩種變速箱。

　　這套由上汽集團與通用汽車共同開發(fā)，歷經(jīng)4年所完成的全新動力系統(tǒng)，是首次出現(xiàn)在上汽集團旗下的車型上，同時它也服務(wù)于剛上市不久的雪佛蘭全新科魯茲。這套動力系統(tǒng)，不管是對上汽還是通用，都有著極為重要的戰(zhàn)略意義。

■ SGE 1.4TGI渦輪增壓直噴發(fā)動機

　　這款1.4T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機它的最大功率為150馬力/5600rpm，最大扭矩235�！っ�/1600-4000rpm。這一數(shù)據(jù)與同級別主流的1.4T發(fā)動機相比有著一定的優(yōu)勢。它具備有渦輪增壓、中置直噴、IEM集成式排氣歧管、可變排量機油泵和發(fā)動機智能啟停系統(tǒng)等。

● 渦輪增壓器

　　這臺1.4T發(fā)動機所搭載的渦輪增壓器由上海菱重提供。其渦輪和葉輪的直徑尺寸分別為37mm和44mm。之所以選擇這個尺寸的渦輪，據(jù)上汽工程師介紹，這是經(jīng)過精確計算和長期實驗后的結(jié)果，因為對于小排量發(fā)動機來說，相對較小直徑的渦輪增壓器，可以減少渦輪遲滯。

　　而相反的，如果用大直徑的渦輪，可以提升高轉(zhuǎn)速區(qū)間的發(fā)動機功率，但對低轉(zhuǎn)速下的動力輸出又會帶來問題。因此最終采用了如今這個尺寸，它使得發(fā)動機在1500rpm時就能達到90%以上的最大扭矩輸出，更適合日常城市駕駛。與此同時，這款渦輪增壓器還采用了電子旁通控制閥，可以更精確的控制渦輪壓力，以降低渦輪增壓器在特定工況和轉(zhuǎn)速區(qū)間下所產(chǎn)生的非正常震動。

● 中置直噴技術(shù)

　　對于如今的新發(fā)動機，缸內(nèi)直噴技術(shù)早已不是什么新鮮事物了，而這款發(fā)動機的亮點是它不同于目前比較常見的側(cè)置式噴射，而是將噴油嘴設(shè)計為中置式。據(jù)工程師介紹，中置設(shè)計更適合小排量發(fā)動機，由于小排量發(fā)動機的缸徑比較小，而噴油嘴在噴油時勢必會有貫穿徑的存在很難徹底避免燃油射到對面缸體，進而產(chǎn)生濕壁，影響燃燒效率。而中置噴油嘴就能很好的解決這個問題，同時還能減少碳煙顆粒物排放，這對直噴發(fā)動機來說非常重要。

　　中置噴油嘴還有一個好處就是離火花塞比較近，燃燒效率更高。同時也為未來的稀薄燃燒、分層燃燒以及均質(zhì)壓燃（HCCI）等提供了技術(shù)升級保障。這個設(shè)計目前在國內(nèi)的普及度不高，但以后或許會是主流趨勢。為了配合中置噴油嘴，活塞頂部采用了碗型設(shè)計，可以讓混合氣更集中、更靠近火花塞，易于冷啟動，燃油效率也更好。

● 集成式排氣歧管

　　有別于傳統(tǒng)發(fā)動機采用外置式排氣歧管每個氣缸有一個排氣歧管最后匯聚成一個或兩個通道，比較占空間，而這款發(fā)動機采用的是集成式排氣歧管，它與缸蓋設(shè)計在一起，除了尺寸小巧、重量更輕外，還能提高發(fā)動機的熱效率，同時降低排氣系統(tǒng)的復(fù)雜性、增加耐久性。

　　在發(fā)動機剛啟動時，排氣熱量能直接傳遞給缸蓋，加快暖機速度。而等到高輸出功率工況時，由于有著缸蓋水道幫助冷卻，可以適當降低排氣溫度，對于提高渦輪增壓器的耐久性也有幫助。

● 可變排量機油泵

　　傳統(tǒng)機油泵是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提升而不斷提高泵油量，動力損耗也會隨之增加，但其實在高速巡航時，發(fā)動機對機油的需求量沒有這么大，而可變排量機油泵就可以解決這個問題。它能根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負荷等數(shù)據(jù)，實時調(diào)節(jié)機油泵流量，滿足發(fā)動機不同工況下的機油供應(yīng)量，這也是降低發(fā)動機多余能量損耗是減少油耗的一種手段。在歐洲油耗及排放評定標準NEDC工況測定中，使用可變排量機油泵后能降低整車油耗2%。

● 發(fā)動機智能啟停

　　為了降低油耗，這款發(fā)動機還裝備有智能啟停技術(shù)，并且系統(tǒng)會自動判斷電池電量、制動真空、空調(diào)制冷/加熱等因素，如影響駕乘安全和舒適時，系統(tǒng)則不會自動停機。

　　當發(fā)動機需要再次啟動時，ECU會根據(jù)停機時刻的曲軸相位，精確設(shè)定噴油及點火時機，實現(xiàn)發(fā)動機快速平穩(wěn)啟動。據(jù)廠商數(shù)據(jù)介紹，采用了智能啟停系統(tǒng)后，可以節(jié)省燃油3.5%，降低碳排放3.5%。手動擋車型還引入了一個比較獨特的功能，當新手開車不慎熄火時，只需再次掛入空擋，發(fā)動機就會自動啟動，大幅簡化操作便利性。

● 電子節(jié)溫器

　　為了降低油耗，提升發(fā)動機的溫控性能，這款發(fā)動機采用了電子節(jié)溫器，相比與傳統(tǒng)使用石蠟的機械式節(jié)溫器，它能更精確的控制水溫，讓發(fā)動機在各工況下都能獲得所需要的工作溫度。

● 進排氣雙可變正時結(jié)構(gòu)

　　這款發(fā)動機采用了DOHC雙頂置凸輪軸設(shè)計，并裝備有DVVT進排氣雙可變正時機構(gòu)，對于提升發(fā)動機高低轉(zhuǎn)速下的性能都有幫助，這都是目前比較主流的技術(shù)。此外它采用的是幾乎可以做到免維護的正時鏈條，而為了提升靜音性采用了逆齒鏈，讓鏈條與正時輪能有更好的嚙合，已達到比普通正時鏈條更好的靜音性。

　　提到靜音，這臺發(fā)動機高壓油泵位置也進行了特別設(shè)計，它不像傳統(tǒng)直噴汽油發(fā)動機一樣放在頂部，容易形成擴散，它位于進氣歧管旁，能對噪音的擴散做一個很好的阻隔，因此無論是車內(nèi)還是車外，所能聽到的“噠噠”聲，會很輕。與此同時，這款發(fā)動機在結(jié)構(gòu)、振動設(shè)計上都為降噪做了優(yōu)化。據(jù)廠商人員介紹，他們實測這款發(fā)動機的噪音會比國產(chǎn)德系同類型發(fā)動機低6分貝。

■ TST 7速雙離合器變速箱

　　與1.4T發(fā)動機匹配的也是由上汽和通用共同研發(fā)的7速TST雙離合器變速箱，代號DCT250。他是由上海汽車變速箱有限公司生產(chǎn)，臺架實驗32萬公里，路試500萬公里，據(jù)工程師介紹其路試覆蓋了中國全境所有能想到的極端路況。

　　介于目前市場中雙離合器變速箱存在或曾經(jīng)出現(xiàn)過的問題，這款變速箱在耐熱性、控制機構(gòu)以及TCU的布局上進行了特別設(shè)計。在耐熱性方面，它采用了特殊摩擦材料，耐熱可達500℃，并且加強了熱控制，當變速箱過熱時會限制換擋，以減少熱量的產(chǎn)生，保護變速箱。同時，制動系統(tǒng)也與變速箱進行了配合，通過不同工況下動能的需求，制動系統(tǒng)會提前參與，以減少變速箱摩擦片的工作強度，從而減少發(fā)熱。

　　同時，它還采用了高強度和高耐久性的電液控制系統(tǒng)設(shè)計，TCU不受油液影響，避免了液壓系統(tǒng)因單一電磁閥失效而引發(fā)動力中斷的風險。這款變速箱的綜合傳遞效率為94%，最大效率達到97%，并采用終身免維護的低粘度變速箱油。

　　至于雙離合器變速箱低速行駛平順性的問題，工程師表示這點在設(shè)計之初就做了充分考慮，特別是結(jié)合中國的擁堵情況。它的整體速比高達7.47，大速比范圍能最大程度釋放發(fā)動機扭矩，配合智能擋位預(yù)嚙合技術(shù)以減少頓挫感，讓駕駛變得更平順。

編輯點評：

　　從MG GT所裝備的這套由上汽集團與通用汽車聯(lián)合開發(fā)的1.4T渦輪增壓發(fā)動機+7速TST雙離合器變速箱的組合來看，無論是技術(shù)指標還是動力參數(shù)都處于行業(yè)領(lǐng)先水準。它的推出，不但豐富了上汽動力總成的選擇多樣性，擁有了更與時俱進的產(chǎn)品，同時對于提升上汽旗下車型的整體產(chǎn)品競爭力、技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗、人員培養(yǎng)等都有著舉足輕重的作用。這個項目作為中國本土車企與國際汽車巨頭強強聯(lián)合的重要標志，也具有里程碑式的意義。并且采用同樣動力系統(tǒng)且剛上市不久的全新科魯茲1.4T車型在實測中跑出了8.49秒的0-100km/h加速成績，令人眼前一亮，而它裝備在MG GT上的表現(xiàn)，更是值得我們期待。（文/圖 汽車之家 盛元珺）

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