[汽車之家 發(fā)動機(jī)技術(shù)]  差不多在2年前，吉利曾展出過他們自主研發(fā)的代號為JLβ-4G13TD的1.3升渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，按照計劃，這臺發(fā)動機(jī)將搭載于旗下緊湊型車型，不過現(xiàn)在他們認(rèn)為這臺發(fā)動機(jī)無論在市場需求還是在技術(shù)成本方面都不太適合投入量產(chǎn)，但在發(fā)動機(jī)朝著小排量渦輪化發(fā)展的當(dāng)下，拿出一臺適應(yīng)局勢的產(chǎn)品勢在必行，于是同樣來自吉利β動力總成平臺的代號為JLβ-4G13T（以下簡稱4G13T）的1.3T發(fā)動機(jī)隨著吉利新帝豪（以下簡稱“帝豪”）車型面世。

● 與4G13TD有什么不同？

　　正如發(fā)動機(jī)代號所示，這兩臺發(fā)動機(jī)的技術(shù)結(jié)構(gòu)略有不同，主要差別在供油方式以及配氣技術(shù)兩方面。4G13TD發(fā)動機(jī)裝配了缸內(nèi)直噴技術(shù)以及進(jìn)排氣雙可變正時技術(shù)，而4G13T發(fā)動機(jī)采用了傳統(tǒng)的歧管噴射技術(shù)，可變正時技術(shù)只有進(jìn)氣側(cè)才有。

　　裝備上的優(yōu)勢反映到技術(shù)參數(shù)上也會存在差距，先期推出的這臺搭載于帝豪車型上的1.3T發(fā)動機(jī)在功率參數(shù)方面比前者低了大約22馬力（不同車型的調(diào)校可能略有差異），之所以吉利將“低配”的1.3T發(fā)動機(jī)先行推出，正如上文我們所提到的“綜合考慮市場需求和技術(shù)成本”的原因。

● 4G13T發(fā)動機(jī)技術(shù)配置

編輯總結(jié)：

　　吉利這次沒有拿出β動力總成平臺下那款“高配”1.3T發(fā)動機(jī)是一個相對理性的選擇，縱覽整個自主品牌，雖然每每車展之中都會展出一兩款帶有缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動機(jī)，但真正予以量產(chǎn)的并不多（比亞迪1.5T發(fā)動機(jī)已投入量產(chǎn)），自主品牌產(chǎn)品自身的溢價能力不足，技術(shù)成本投入風(fēng)險大等都是導(dǎo)致這個局面的原因。不管怎樣，這臺1.3T發(fā)動機(jī)填補(bǔ)了吉利量產(chǎn)車中，小排量增壓發(fā)動機(jī)的空白，而帝豪只是吉利汽車新布局的開始。（圖/文 汽車之家 李博旭）

　　此前，我們試駕過一輛搭載1.3T發(fā)動機(jī)和手動變速箱的帝豪，而近期我們還會為你帶來一款1.3T發(fā)動機(jī)配CVT變速箱的試駕內(nèi)容，感興趣的朋友可以關(guān)注。

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　　//m.bjhplwc.com/tech/201207/362520.html

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