[汽車之家 技術(shù)講堂]  每當(dāng)提到沃爾沃品牌，或許許多人首先想到的便是“安全”兩個(gè)字。沃爾沃公司于1927年成立，從成立至今，做最安全的汽車一直是沃爾沃最核心的理念。而從沃爾沃公布的最新安全愿景：2020年零死亡率——即“到2020年，將不會(huì)有任何人因駕乘新型沃爾沃汽車發(fā)生嚴(yán)重傷亡”來看，沃爾沃在汽車安全方面的努力一刻也沒有放松，并且對(duì)于自己在安全方面的要求也是越來越嚴(yán)苛。

　　今年8月底，伴隨著新一代XC90的發(fā)布，編輯參觀了沃爾沃的安全碰撞中心，拜訪了“假人家庭”，并體驗(yàn)了自動(dòng)駕駛、注意力識(shí)別系統(tǒng)等等，通過對(duì)一系列最新安全科技的體驗(yàn)，我感受到沃爾沃對(duì)于安全的重視。究竟目前沃爾沃有哪些關(guān)于安全的新技術(shù)已經(jīng)推出和正在研發(fā)中？我們下面就一同來看看。

● 只要坐在車內(nèi)，就不要忘記系好您的安全帶！

　　安全帶是車輛安全的一個(gè)基礎(chǔ)，例如安全氣囊等許多車上被動(dòng)安全配置都是在系好安全帶的前提下才可以發(fā)揮作用的，我們今天下文介紹的許多安全科技內(nèi)容，其實(shí)也都是需要您上車后首先系好安全帶，這也是為什么我們?cè)陂_篇來和大家談?wù)劙踩珟У脑�因�?/p>

　　系好安全帶是不少人都了解的日常用車安全常識(shí)，但在日常生活中，我們發(fā)現(xiàn)一些車主仍然沒有系安全帶的習(xí)慣，或者有的在低速時(shí)就解開了安全帶，而這一行為是錯(cuò)誤的，低速時(shí)不系安全帶到底有多危險(xiǎn)呢？我們通過沃爾沃的一個(gè)很形象的展示一同來看看。

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安全帶小知識(shí)：

　　1959年，瑞典沃爾沃汽車公司工程師尼爾斯·博林（NilsBohlin）發(fā)明了汽車三點(diǎn)式安全帶，自此，汽車事故死亡率得到了有效控制，再到后來，美國(guó)人發(fā)明了安全氣囊，車內(nèi)乘員得到了更高級(jí)的保護(hù)。

　　安全帶的技術(shù)進(jìn)步包括預(yù)緊器、力道限制器，以及三點(diǎn)式或四點(diǎn)式的組合等。在撞擊的時(shí)候，預(yù)緊器可以把安全帶拉緊，防止由于松懈而帶來會(huì)造成身體傷害的位移。撞擊結(jié)束后，力道限制器可以使安全帶略微松弛以減輕對(duì)車內(nèi)乘員的壓力。>>您可以點(diǎn)擊下面視頻了解安全帶發(fā)明和發(fā)展的歷史：

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　　目前安全帶可分為兩點(diǎn)式（部分長(zhǎng)途客車使用）、三點(diǎn)式（最為普遍）以及N點(diǎn)式（N>3，多見于賽車），目前家用汽車常用的是三點(diǎn)式安全帶。三點(diǎn)式安全帶可束住乘客的胸腔和大腿前部，在微型轎車中可以將對(duì)前座乘客的嚴(yán)重傷害減少44%（與不系安全帶的乘客相比），對(duì)后座乘客的嚴(yán)重傷害可以減少44%，如果跟兩點(diǎn)式安全帶相比，對(duì)后座乘客的嚴(yán)重傷害可以減少15%。更重要的是，前座乘客使用三點(diǎn)式安全帶而不是橫向安全帶，對(duì)乘客腹部和頭部的傷害將分別可以減少52%和47%。

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　　在這個(gè)體驗(yàn)區(qū)域有一個(gè)滑輪座椅、幾個(gè)凳子，坐著滑輪座椅從頂部一直滑到底后停止能夠感受5km/h時(shí)速碰撞帶來的沖擊力。編輯實(shí)際體驗(yàn)了一次，當(dāng)滑到底部的時(shí)候，如果不系安全帶，編輯肯定當(dāng)時(shí)就飛出去了，而這僅僅是模擬5km/h時(shí)速下發(fā)生的碰撞。

　　這位工作人員的體重是78kg，根據(jù)公式計(jì)算，如果坐在車速25km/h的車內(nèi)，該車速下的體重相當(dāng)于1950kg，如果發(fā)生碰撞同時(shí)沒有系安全帶的話，那么人受到的沖擊力將是非常大的。而如果是在55km/h的時(shí)速下，那么人的體重可視為3510kg，超過了3噸！如果不系安全帶此時(shí)發(fā)生碰撞，后果將是非常嚴(yán)重的。

　　如果上面只說一些數(shù)字您覺得不夠形象的話，可以看下下面這幾把椅子。單獨(dú)的這把椅子代表如果時(shí)速15km/h時(shí)發(fā)生碰撞，那么我們就像從一個(gè)椅子上摔下來。如果以30km/h發(fā)生碰撞，那么就相當(dāng)于從最高處落下（椅子高度超過3米）受到的沖擊力。

　　汽車之家此前也做過系/不系安全帶在急剎車情況下的對(duì)比展示以及安全帶不同人群使用的注意事項(xiàng)，您可以點(diǎn)擊下面視頻進(jìn)行了解：

>>汽車之家此前制作的汽車安全帶實(shí)際效果對(duì)比展示：

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>>意識(shí)需提高！安全帶正確使用方法講解：

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　　當(dāng)然，在日常行駛中，我們發(fā)生碰撞時(shí)的車速往往要高于上面這些演示車速，也希望這些簡(jiǎn)單的例子，能夠幫大家理解系好安全帶的意義。一些網(wǎng)友還在日常生活中使用安全帶卡扣（安全帶卡扣可以避免車內(nèi)發(fā)出安全帶提示音），但我們希望和呼吁大家能夠停止使用這些卡扣，因?yàn)榘踩珟г陉P(guān)鍵時(shí)刻是真正能夠救我們一命的。

　　  如果您想了解更多有關(guān)碰撞時(shí)安全帶的作用，可以點(diǎn)擊下面更多閱讀了解：

　　決定生死的0.03秒 解析汽車碰撞的瞬間
　　//m.bjhplwc.com/tech/201207/359677.html

● 沃爾沃安全碰撞中心

　　◆ 安全中心簡(jiǎn)介

　　沃爾沃汽車安全中心對(duì)于沃爾沃在安全上的發(fā)展起到重要的作用，沃爾沃安全中心擁有從上世紀(jì)60年代開始保存至今的車輛碰撞數(shù)據(jù)，碰撞中心主要功能是模擬和再現(xiàn)各種類型的車禍現(xiàn)場(chǎng)，并通過模擬碰撞進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。

　　該中心于2000年正式投入使用，每年最多可進(jìn)行400多次的碰撞測(cè)試。中心擁有兩條車道，其中一條是可以進(jìn)行90度調(diào)節(jié)的可移動(dòng)車道，另一條則是固定車道。其中，可移動(dòng)車道長(zhǎng)度為108米，固定車道長(zhǎng)度為154米。

　　在兩條車道的交匯處，有一座巨型的碰撞墻，它是一個(gè)由30cm厚的特殊鋼材制成的碰撞模塊，重達(dá)850噸。我們看到的大部分碰撞測(cè)試，都是通過這個(gè)碰撞墻進(jìn)行的。如果要進(jìn)行兩車相撞的測(cè)試，那么則要將該墻體移動(dòng)到特定位置。

　　在碰撞區(qū)域的下方，是一個(gè)深6米的“坑”，表面由樹脂玻璃覆蓋，底下安裝有高速攝像機(jī)，負(fù)責(zé)拍攝車輛在撞擊時(shí)底盤的情況。同時(shí)在頭頂大約11米處，則安裝有頂部攝像機(jī)。實(shí)驗(yàn)室內(nèi)用于拍攝的高速攝像機(jī)總數(shù)達(dá)到50臺(tái)，這些高速攝像機(jī)每秒可拍攝20萬幀的畫面。

　　在沃爾沃的安全碰撞中心，除了沃爾沃進(jìn)行測(cè)試外，據(jù)介紹像阿斯頓·馬丁等品牌的車型也在這里進(jìn)測(cè)試。（我的同事盛元珺此前對(duì)碰撞測(cè)試中心進(jìn)行了詳細(xì)的參觀，您可以點(diǎn)擊進(jìn)一步了解）

　　◆ 現(xiàn)場(chǎng)觀看碰撞測(cè)試

　　一般一次碰撞測(cè)試，從前期準(zhǔn)備到最后完成一般需要5天左右的時(shí)間，其中前3天是在做車輛和設(shè)備的準(zhǔn)備工作。我們此次參觀還現(xiàn)場(chǎng)感受了一次沃爾沃V40的實(shí)車碰撞。>>您可以從下面的視頻直觀的了解一下此次V40碰撞的情況。

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　　碰撞測(cè)試車是一輛沃爾沃V40，測(cè)試車以64km/h的時(shí)速進(jìn)行40%正面碰撞測(cè)試。從其碰撞的結(jié)果來看，其車頭和發(fā)動(dòng)機(jī)艙區(qū)域潰縮吸能，但吸能后我們能夠看到測(cè)試車輛的A柱沒有發(fā)生形變。同時(shí)主、副駕駛安全氣囊、側(cè)氣簾等順利打開，能夠保護(hù)車內(nèi)乘員安全。

　　據(jù)沃爾沃介紹，一次碰撞的成本在50萬元人民幣，這個(gè)成本除去車輛本身之外，還有假人、測(cè)試儀器等等的費(fèi)用，這個(gè)費(fèi)用還是很高的。雖然沃爾沃安全碰撞中心一年可碰撞400次，但由于成本問題，沃爾沃在正式進(jìn)行實(shí)車碰撞測(cè)試前會(huì)進(jìn)行約3萬次的電腦進(jìn)行模擬碰撞測(cè)試，而實(shí)際碰撞次數(shù)則要比之前少了一些。

　　此次觀看的V40車型40%正面碰撞沃爾沃還沒有給出最終的評(píng)價(jià)結(jié)果，我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)也沒能打開車門觀看。但是從V40獲得了2012年E-NCAP的最高評(píng)價(jià)來看，其安全水平我們還是可以肯定的。（3系和翼虎上榜 解析E-NCAP年度最佳車型）

　　在沃爾沃汽車安全中心內(nèi)，除了可以進(jìn)行單車和兩車不同角度的碰撞外，還能進(jìn)行諸如翻滾、側(cè)撞以及追尾卡車、撞擊建筑物、撞山等各種實(shí)驗(yàn)。當(dāng)然，正面、側(cè)面以及測(cè)試中心內(nèi)的碰撞測(cè)試往往也只是能模擬生活中的一小部分碰撞情況，日常生活中還是有很多我們想象不到的碰撞發(fā)生，這就需要沃爾沃汽車交通事故調(diào)查小組出馬了。

　　沃爾沃汽車交通事故調(diào)查小組成立于1970年，在這40多年間一共調(diào)查了40000多起事故，其中不少收集到的數(shù)據(jù)，會(huì)通過電腦以及實(shí)車碰撞測(cè)試進(jìn)行還原，然后專家再進(jìn)行分析和改進(jìn)。這些第一手資料和數(shù)據(jù)的收集，為沃爾沃汽車在安全上的發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。

　　在沃爾沃的安全研發(fā)體系中，碰撞測(cè)試中心不僅僅是一個(gè)測(cè)試幾個(gè)項(xiàng)目的平臺(tái)，它更是驗(yàn)證、還原日常碰撞情況的一個(gè)基地，對(duì)于碰撞中心的這種高效應(yīng)用，相信能夠幫助沃爾沃在未來安全領(lǐng)域有著更快的發(fā)展。

● 沃爾沃碰撞假人家庭是什么樣子?

　　剛才看到在碰撞測(cè)試中，車內(nèi)人員的受傷評(píng)級(jí)是通過假人（英文為DUMMY）來進(jìn)行的，下面我們來走進(jìn)這些神秘的假人，來看看這些假人有什么學(xué)問。

　　沃爾沃的測(cè)試假人家庭有多位成員，其中包括了不同體型的8位成人和11位兒童，共19名成員。而根據(jù)配置和用途的不同以及把各種碰撞場(chǎng)景、各個(gè)年齡段和各種體型的人群都考慮在內(nèi)，沃爾沃汽車公司共擁有100多位碰撞假人。這樣數(shù)目龐大的測(cè)試假人也是為了滿足不同情況下的測(cè)試之用。

　　碰撞測(cè)試假人每天被撞可以說是“正常工作”，但每一次碰撞測(cè)試開始前都要仔細(xì)的準(zhǔn)備幾天，在專門的工作間對(duì)假人進(jìn)行組裝。每一具假人身上都有約100個(gè)測(cè)量點(diǎn)，用于考察在碰撞中假人的頭部、頸部、脊柱、胸部、臀部和腿部承受的力，而每一次碰撞測(cè)試后研發(fā)人員會(huì)對(duì)此次測(cè)試開展評(píng)估。

　　假人在碰撞前還會(huì)進(jìn)行彩繪和顏料標(biāo)記，比如畫上口紅等等，這些顏料標(biāo)記能夠方便試驗(yàn)人員觀察碰撞結(jié)果并進(jìn)行分析，以防止在今后的撞車中發(fā)生此類傷害。

　　要知道假人家庭的身價(jià)可是非常高的，外在材料加上身上的各種儀器，便宜的成本在50萬元人民幣，而貴的單價(jià)可達(dá)600萬元人民幣！同時(shí)假人并不是可以不維護(hù)一直使用下去的，研發(fā)人員還需經(jīng)常對(duì)其進(jìn)行維修和換件，而日常維護(hù)也都需要不少的成本。

　　在一年中，沃爾沃將做多次電腦模擬+假人測(cè)試+實(shí)車碰撞測(cè)試，雖然目前電腦越來越強(qiáng)大，目前有不少安全模擬測(cè)試已經(jīng)可以通過電腦來做了，但由于假人測(cè)試和實(shí)車碰撞的決定性，這樣的實(shí)際測(cè)試還是必不可少的。總之，沃爾沃賴以成名的安全和假人家族的幫助是分不開的。

　　除了在車身安全這些被動(dòng)安全方面努力之外，沃爾沃在主動(dòng)安全上也一直有所研究。例如我們接下來要講的注意力識(shí)別系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛。

● 注意力識(shí)別系統(tǒng)

　　沃爾沃的注意力識(shí)別系統(tǒng)主要的作用是當(dāng)駕駛者出現(xiàn)注意力不集中，沒有將注意力集中到前方道路上時(shí)進(jìn)行提醒。該系統(tǒng)通過設(shè)置在A柱的攝像頭以及方向盤后方的兩個(gè)紅外發(fā)射器進(jìn)行監(jiān)控，該系統(tǒng)通過司機(jī)眼部閉合的頻率等來判斷其是否出現(xiàn)打瞌睡或走神的跡象，進(jìn)而發(fā)出警示提醒，幫助司機(jī)將注意力集中在駕車上。

　　沃爾沃透露，目前該技術(shù)還處于概念測(cè)試階段，在測(cè)試完成后，能夠在不久的將來推行，并最終用于自動(dòng)駕駛汽車。在未來自動(dòng)駕駛汽車上，該系統(tǒng)還可以通過駕駛者的狀態(tài)，來判斷和完成車輛是否需要啟動(dòng)自動(dòng)駕駛功能的切換。

● 自動(dòng)駕駛

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)是沃爾沃目前在著力研發(fā)的一個(gè)最新技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)也是安全科技的一個(gè)延伸。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，一個(gè)駕駛員大約有25%的開車時(shí)間注意力并不集中于駕駛上，而是在干別的事情，這段開小差的時(shí)間對(duì)于駕駛來講是十分危險(xiǎn)的。而自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，可以讓駕駛者從開車這件事中解放出來，真正、踏實(shí)去做自己想干的事情。>>建議您先點(diǎn)擊下面視頻對(duì)沃爾沃自動(dòng)駕駛技術(shù)有個(gè)初步了解：

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　　沃爾沃的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目被稱為“Drive Me”。沃爾沃汽車對(duì)自動(dòng)駕駛有著明確的發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)路徑，實(shí)現(xiàn)步驟分為4個(gè)階段：駕駛員輔助、半自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛。沃爾沃已經(jīng)到達(dá)高度自動(dòng)駕駛階段，開始向完全自動(dòng)駕駛邁進(jìn)，并進(jìn)入到實(shí)質(zhì)性的項(xiàng)目測(cè)試和商業(yè)化階段，據(jù)了解，未來的新一代XC90將搭載高度自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　沃爾沃目前和哥德堡市政府聯(lián)合進(jìn)行自動(dòng)駕駛的實(shí)際道路測(cè)試工作，該測(cè)試項(xiàng)目包含100輛沃爾沃自動(dòng)駕駛汽車，將全部以日常行駛狀態(tài)在瑞典哥德堡市公路上進(jìn)行測(cè)試，全部測(cè)試將在2017年完成。該項(xiàng)目還包括全自動(dòng)的泊車功能，不需要駕駛員在車內(nèi)。此功能可使車輛自動(dòng)尋找空余車位并泊車。

　　我們?cè)诟绲卤な袃?nèi)體驗(yàn)了一次自動(dòng)駕駛，體驗(yàn)車輛是一輛基于V60打造的測(cè)試車。上路之后，工作人員并沒有通過導(dǎo)航設(shè)定目的地，而是進(jìn)入到測(cè)試路段后按下自動(dòng)駕駛啟動(dòng)按鈕，開始自動(dòng)駕駛，整過過程就像我們啟動(dòng)定速巡航一樣，沒有什么特別的感覺。而在開啟自動(dòng)駕駛功能后，車輛以60-70km/h（該道路限速70km/h）這樣的時(shí)速在一段開放的道路中開始自動(dòng)行駛。

　　但是由于路況過于理想，這次體驗(yàn)其實(shí)并不是很徹底，由于時(shí)速較高，測(cè)試道路也沒有急彎，此次體驗(yàn)像低速跟車、拐急彎、駛離主路、超車等功能我們并沒有感受到。當(dāng)然，作為一個(gè)尚處于測(cè)試階段的技術(shù)來看，或許廠家沒有在開放性道路讓我們體驗(yàn)上面這些情況也是出于安全考慮。

>>您還可以通過視頻，查看此前我們錄制的自動(dòng)駕駛（車內(nèi)+車外視角）視頻：

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　　在測(cè)試車的后備廂中，我們看到了密密麻麻的測(cè)試儀器。據(jù)工作人員介紹，自動(dòng)駕駛車輛的探頭將是在售車型的兩倍，同時(shí)新車還將搭配更多控制技術(shù)，還將有2個(gè)信息處理電腦（以備其中一個(gè)出現(xiàn)問題），其成本還是非常高的。但隨著技術(shù)的發(fā)展，這些技術(shù)都將進(jìn)行更好的集成，未來量產(chǎn)車上我們不會(huì)看到在后備廂中擺放如此多的設(shè)備。

　　當(dāng)自動(dòng)駕駛車輛行駛到指定地點(diǎn)后，該車還可以自動(dòng)停車。沃爾沃的智能停車允許車輛自動(dòng)尋找車位并停好，之后會(huì)發(fā)送信息到車主的手機(jī)中。在取車的時(shí)候，該車輛還能夠自動(dòng)駛出停車區(qū)，駛向取車區(qū)域讓車主提車，實(shí)現(xiàn)智能用車。

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　　如果一個(gè)人喝了酒之后，想啟動(dòng)自動(dòng)駕駛回家，這種情況是否會(huì)受到處罰？沃爾沃方面對(duì)于該問題的回復(fù)是，沃爾沃車內(nèi)會(huì)有酒精識(shí)別儀器，如果是酒駕開車的話，那么車輛是不能著車的，也就不用擔(dān)心自動(dòng)駕駛是否會(huì)啟動(dòng)和后面的事情了。

　　此外，我們了解到在一些惡劣天氣下，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)并不能啟動(dòng)。還有由于日常道路行駛的不確定性，面對(duì)一些突如其來的情況自動(dòng)駕駛技術(shù)將如何應(yīng)對(duì)（尤其是國(guó)內(nèi)用車環(huán)境），這些其實(shí)都是對(duì)自動(dòng)駕駛這項(xiàng)技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中的挑戰(zhàn)。

　　除了沃爾沃之外，像谷歌、博世、奔馳、寶馬、特斯拉、凱迪拉克以及日產(chǎn)等都在研發(fā)相關(guān)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。當(dāng)然，沃爾沃目前的成果也僅是階段性的，沃爾沃還需要一步一步的向前走，測(cè)試中存在的一些問題，也希望能在未來進(jìn)一步解決。

　　對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來講，目前自動(dòng)駕駛還沒有引入到國(guó)內(nèi)的計(jì)劃，由于中國(guó)路況的復(fù)雜，沃爾沃要想將該技術(shù)引入到中國(guó)市場(chǎng)的話可能還需要一段時(shí)間。>>我的同事盛元珺此前也體驗(yàn)過沃爾沃的自動(dòng)駕駛，您也可以點(diǎn)擊下面鏈接進(jìn)行了解。

● 充氣式便攜兒童安全座椅（尚處概念階段）

　　我們都知道安全座椅的重要性，但不知道您是否安裝過兒童安全座椅。目前市面上銷售的兒童安全座椅的體積都比較大，重量也較重。如果不乘坐時(shí)，其存放和攜帶并不是很方便。而沃爾沃今年推出的充氣式便攜兒童安全座椅則試圖去解決這一問題。

>>沃爾沃充氣便攜兒童安全座椅演示視頻

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　　這款充氣式兒童安全座椅是一款背向式的，在沃爾沃的安全理念中，4歲以下的兒童都是需要乘坐背向式兒童安全座椅，這其中的原因是什么呢？我們可以看下下面這張圖片。

　　上面的示意圖在向我們介紹，如果把4歲以下（18公斤以下）小朋友的體型等比放到大成人（180cm）這么大的話，其頭部的體積和質(zhì)量將會(huì)非常大，如果受到了碰撞的話，其安全帶會(huì)給頸椎帶來非常大的沖擊力。統(tǒng)計(jì)顯示，正確使用后向式兒童安全座椅可降低90%的事故傷亡率。

　　首先我們要強(qiáng)調(diào)的是，這個(gè)充氣式兒童安全座椅目前只是概念階段，還沒有正式投產(chǎn)。這款便攜式兒童安全座椅總重不超過5kg，僅為現(xiàn)有安全座椅重量的一半，可折疊裝在背包中，非常方便。

　　這款座椅設(shè)置有4個(gè)氣囊，安裝有一個(gè)新型氣泵裝置，工作時(shí)沒有噪音，最多40秒就可以將座椅充好。還值得一提的是，這款座椅可以聯(lián)接智能設(shè)備，利用藍(lán)牙實(shí)現(xiàn)例如遠(yuǎn)程充氣控制以及氣壓監(jiān)測(cè)等功能。

　　該安全座椅采用漏針纖維（drop-stitch）這種獨(dú)特的材料制造，這種布料堅(jiān)韌性很好，雖然其內(nèi)部氣囊會(huì)越脹越大，但完全不用擔(dān)心纖維針腳會(huì)被撐開。

　　關(guān)于該安全座椅的價(jià)格，目前官方還沒有公布，但是據(jù)官方工作人員介紹，其售價(jià)將低于目前銷售的一般兒童安全座椅。

● 結(jié)語：

　　早在1927年，沃爾沃汽車的創(chuàng)始人古斯塔夫·拉森先生和阿瑟·格布里森先生便指出了沃爾沃汽車的造車?yán)砟睿骸捌�車是由人來駕駛的。因此，在沃爾沃，我們所做的一切都必須始終立足于一個(gè)指導(dǎo)原則——安全第一。”九十多年來，沃爾沃在主動(dòng)和被動(dòng)安全領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，像人體工程學(xué)的座椅、背向式兒童座椅、側(cè)氣囊等等都是沃爾沃一路走來在安全方面不斷的努力和創(chuàng)新。而從我們今天介紹的一系列沃爾沃的安全成果中，我們也能看到沃爾沃對(duì)于安全的最新理解，安全也一直是沃爾沃不斷堅(jiān)持的品牌DNA。

　　當(dāng)然，我們今天看到的也只是沃爾沃對(duì)于安全理解的一部分，沃爾沃也還有著例如行人氣囊、等等最新的安全科技創(chuàng)新成果，我們就不在這里一一展示了，這些安全配置相信也能夠在未來的生活中不斷為我們帶來更加安全的保護(hù)。（編譯/汽車之家 王寅）