[汽車之家 四驅(qū)詳解]  本期《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》中，我們將為您介紹福特在國內(nèi)銷售的兩款四驅(qū)SUV車型，其中包括長安福特翼虎和進口福特探險者。兩車均屬于福特旗下的城市型SUV，更加偏重于公路駕駛，那么它們的四驅(qū)性能究竟如何呢？從下文中您將找到答案。

注：福特銳界2.0T全系采用前置前驅(qū)結(jié)構(gòu)，僅有3.5升V6發(fā)動機的尊銳型為四驅(qū)車型，由于銳界3.5升尊銳型車源較少，我們將在此后補充銳界的四驅(qū)系統(tǒng)詳解內(nèi)容。

 
『長安福特翼虎（左） 福特探險者（右）』

　　目前國內(nèi)在售的福特SUV車型包括長安福特翼虎、福特（進口）銳界和探險者，三款車型均采用偏向于城市道路行駛的承載式車身和適時四驅(qū)系統(tǒng)。其中翼虎和銳界分為兩驅(qū)和四驅(qū)車型，而福特探險者全系均為四驅(qū)車型。

● 長安福特翼虎

　　翼虎是長安福特所生產(chǎn)的首款SUV車型，該車自2013年上市后便成為國內(nèi)市場反響最為熱烈同時最具話題性的一款SUV車型，其各方面實力均衡，配置豐富可以說是翼虎最大的賣點。福特翼虎的設(shè)計源自福特Vertrek概念車，和國內(nèi)在售的大多數(shù)國產(chǎn)福特車型相比，翼虎是其中少數(shù)還沒有被“馬丁化”的車型。定位為緊湊型城市SUV的翼虎，與同門兄弟銳界在造型設(shè)計上存在著巨大差異，在翼虎身上，你根本找不到銳界那種美式SUV的影子。

　　目前在售的翼虎四驅(qū)車型共計四款，分別是1.6L GTDi四驅(qū)精英型、2.0L GTDi四驅(qū)精英型、2.0L GTDi四驅(qū)運動型和2.0L GTDi四驅(qū)尊貴型，四款車型售價區(qū)間為23.98萬元至27.58萬元。其中1.6L GTDi四驅(qū)精英型搭載177馬力的1.6升四缸渦輪增壓發(fā)動機，其余三款車型均搭載242馬力的2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機，我們的測試車使用的是翼虎2.0L GTDi四驅(qū)尊貴型。

　　翼虎的四驅(qū)系統(tǒng)為中央多片式限滑差速器、前后橋開放式差速器以及四輪電子輔助制動系統(tǒng)，這也是很常見的適時四驅(qū)系統(tǒng)。通常情況下，前橋可以獲得50%-100%的動力，而后橋則最多分配到50%的動力，利用車輪的電子輔助制動系統(tǒng)實現(xiàn)輪間限滑。此外，翼虎的四驅(qū)系統(tǒng)采用“全自動”模式，駕駛者不能在車內(nèi)對四驅(qū)系統(tǒng)進行調(diào)節(jié)。雖然駕駛者不能主動調(diào)節(jié)翼虎的四驅(qū)模式，但在電子輔助制動系統(tǒng)的干預(yù)下，翼虎順利通過了交叉軸測試。

交叉軸測試：

　　翼虎的適時四驅(qū)系統(tǒng)允許前輪獲得50%至100%的動力，后輪最多僅能獲得50%的動力，在三個滑輪組的測試中，雖然電子輔助制動系統(tǒng)努力抑制空轉(zhuǎn)的車輪，但擁有附著力的車輪始終無法獲得足夠的動力，無論僅有一個前輪還是僅有一個后輪擁有附著力，翼虎都沒有通過測試，這對于定位為城市SUV的翼虎來說屬于正常結(jié)果。

單輪著地測試：

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優(yōu)點：四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡單，擁有電子輔助制動系統(tǒng)。

缺點：無四驅(qū)模式調(diào)節(jié)功能，輪間限滑不明顯，脫困能力有限。

● 福特（進口）探險者

　　作為福特引入中國市場的唯一一款中大型SUV，福特探險者與沃爾沃XC90源自同一平臺，探險者曾連續(xù)15年獲得美國最暢銷SUV的稱號，全球累計銷量已將近700萬臺�，F(xiàn)款福特探險者為第五代車型，憑借寬大的車身尺寸和豐富的配置，探險者也算是非主流中大型SUV中的佼佼者了。

　　福特探險者有著濃郁的美式SUV設(shè)計風格，低配車型采用18英寸輪圈，輪胎規(guī)格為245/60 R18，而高配車型則采用20英寸花瓣形輪圈，255/50 R20，這也讓探險者顯得更加魁梧。作為一款中大型SUV，福特探險者的最小離地間隙為193mm，接近角和離去角只有21.7°和21.4°，這樣的數(shù)據(jù)也讓探險者并不能勝任過于復(fù)雜的路況。

　　目前國內(nèi)在售的福特探險者僅有3.5L尊尚型和3.5L尊享型，售價分別為48.98萬元和53.98萬元，兩款車型搭載3.5升V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率291馬力，最大扭矩354N·m。此次我們的測試車采用的是探險者3.5L尊享型。

　　福特探險者與市面上大多數(shù)SUV一樣采用多片離合器式限滑差速器的適時四驅(qū)系統(tǒng)，并配以四輪電子輔助制動功能。雖然其四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，但福特為探險者配備了路況實時管理系統(tǒng)，行車電腦會針對不同路況對發(fā)動機功率輸出、油門反應(yīng)、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)和變速箱換擋邏輯進行相應(yīng)的調(diào)整。

　　和翼虎“全自動”的適時四驅(qū)系統(tǒng)不同的是，福特為探險者配備了四驅(qū)模式控制旋鈕，駕駛者可在普通模式、泥地模式、沙地模式和雪地模式下根據(jù)需要進行切換。

普通模式：扭矩偏向于前輪，根據(jù)需要向后輪輸出動力，以增加車輛性能。

泥地模式：油門響應(yīng)較慢，變速箱限制升擋并降低車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的靈敏度，從而使車輛保持持續(xù)的動力輸出，以便通過泥濘路面。

沙地模式：發(fā)動機輸出最大扭矩，變速箱盡可能長時間處于低速擋位狀態(tài)，以便讓車輪保持高速轉(zhuǎn)動，順利通過沙石路面。

雪地模式：油門響應(yīng)更慢的同時，變速箱升擋更為積極，牽引力控制系統(tǒng)靈敏度大幅提升，從而盡可能的限制車輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。

　　探險者順利地通過了前兩項測試，在第三項測試中，探險者經(jīng)過一番努力后仍然順利脫困，對于一款城市SUV來說，探險者的表現(xiàn)已經(jīng)相當不錯了。不過需要說明的是，其多片離合器式限滑差速器在最后一項測試中曾出現(xiàn)過熱情況，這意味著探險者并不能勝任高強度的越野路況。

單輪著地測試：

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　　優(yōu)點：四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡單；全系擁有電子輔助制動系統(tǒng)；可主動控制前后橋動力分配；帶有四驅(qū)模式調(diào)節(jié)旋鈕；具有陡坡緩降功能。
　　缺點：雖然順利通過三項測試，但多片離合器式限滑差速器可能會在高強度越野時出現(xiàn)過熱的現(xiàn)象，可見探險者并不適合征服過于復(fù)雜的路況。

總結(jié)：

　　福特目前在售的三款SUV車型全部采用結(jié)構(gòu)簡單的適時四驅(qū)系統(tǒng)，其中翼虎采用智能適時四驅(qū)，駕駛者不能對四驅(qū)模式進行調(diào)節(jié)。和大多數(shù)SUV車型一樣，翼虎能夠完成交叉軸的測試，但單輪著地的測試中，不管單個前輪還是后輪擁有附著力，即便電子輔助制動系統(tǒng)努力介入，但其輪間限滑不明顯，使得翼虎都無法順利脫困，豐富的配置才是其最大賣點。作為福特旗下一款中大型城市SUV，探險者雖然通過了全部測試，但在單輪著地測試中，長時間的高強度的工作令其多片離合器式限滑差速器出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，這也說明采用承載式車身結(jié)構(gòu)和適時四驅(qū)系統(tǒng)的探險者更適合在城市駕駛，偶爾在郊外撒撒野。（圖：汽車之家 劉昱昕、張郁達、于晗；視頻剪輯：姬振嘉；文：李昊鵬）

　　[汽車之家 四驅(qū)詳解]  在之前的《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》中，我們介紹了長安福特翼虎和進口福特探險者的四驅(qū)能力測試，其結(jié)果不盡相同，翼虎在單輪著地的測試關(guān)卡里敗下陣來，而探險者則通關(guān)成功。本期我們帶來的是介于翼虎和探險者之間的中型SUV——長安福特銳界，它的四驅(qū)能力如何，能不能達到探險者的水平，我們拭目以待。

　　目前，長安福特銳界擁有2.0T和2.7T兩個版本的動力配置，售價區(qū)間為24.98～42.98萬。我們今天測試的是其中2015款的2.0T GTDi 四驅(qū)豪銳型，其采用了智能AWD四驅(qū)系統(tǒng)，也就是適時四驅(qū)系統(tǒng)。

　　銳界采用了電控多片離合器式中央限滑差速器和開放式后橋差速器，并配備了四輪電子輔助制動功能。

● 軸間動力分配測試

　　首先，我們分別模擬了兩個前輪或兩個后輪失去抓地力的情況，即前后軸動力分配測試。測試的方法是將兩個滑輪組分別安置在兩個前輪或后輪位置，看是否能順利通過。

　　不出所料，與翼虎和探險者的測試結(jié)果一樣，軸間動力分配測試對于銳界來說也是“小菜一碟”，銳界能很順利地通過。在這個過程中立大功的當屬車輛的中央限滑差速器和車輪電子制動系統(tǒng)，例如當兩個前輪失去附著力時，車輛會對前輪進行制動，并且多片離合器式中央限滑差速器會立即鎖止，發(fā)動機輸出的動力便會很快傳遞到有附著力的兩個后輪上，從而輕松脫困。

● 交叉軸測試

　　交叉軸工況在越野路段中經(jīng)常會出現(xiàn)，這對于具備車輪電子輔助制動的車型來說也不成問題。在行駛至滑輪組上時，一側(cè)的車輪出現(xiàn)打滑，但車輛的ESC系統(tǒng)很快介入，對打滑的車輪進行制動，動力被傳至有附著力的另一側(cè)車輪，從而銳界也順利闖關(guān)這一關(guān)。

● 單輪著地測試

　　在單側(cè)后輪著地時，銳界沒有通過，但在單側(cè)前輪著地時，銳界在經(jīng)過短暫打滑后順利通過了。過程中可以看到福特銳界的電子輔助制動系統(tǒng)非常賣力，在車輪打滑的時候給予了有效的制動，并且相對于車尾來說，車頭較重的因素也讓單側(cè)前輪獲取了更多的附著力，從而讓銳界在單側(cè)前輪著地時順利通過�？傊�，在難度很高的單側(cè)前輪著地測試時銳界表現(xiàn)得很出色。

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總結(jié)：

　　同車型尺寸定位一樣，福特銳界的四驅(qū)測試成績也介于翼虎或探險者之間，通過了軸間動力分配測試、交叉軸測試、單輪前輪著地測試，惜敗于單側(cè)后輪著地的測試關(guān)卡。不過對于一款定位于城市中型SUV的銳界來說，這樣的成績也是相當不錯了。常見的多片離合器式中央限滑差速器、開放式后橋差速器以及四輪電子輔助制動功能的組合，在測試中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。雖然銳界在測試中表現(xiàn)出了一定的越野脫困能力，但究其定位來說城市路段或許才是它的真正戰(zhàn)場。（文 汽車之家 夏志猛）