[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  崔健最近也為北京40代言了，這里面著實(shí)透露著一股野勁。作為北京汽車重塑“越野世家”戰(zhàn)略的首款車型，其在北汽內(nèi)部的重視程度可見(jiàn)一斑，但或許正因如此，在漫長(zhǎng)的研發(fā)過(guò)程中其可謂是命運(yùn)多舛，甚至被冠以“跳票王”的頭銜。如今距上市已有段時(shí)日，但市場(chǎng)表現(xiàn)卻平平無(wú)奇，尤其是動(dòng)力上的疲軟更是飽受詬病。這不，血性十足的“硬漢”終于下定決心要對(duì)心臟動(dòng)一次大手術(shù)了。

　　現(xiàn)款北京40采用沈陽(yáng)新光生產(chǎn)的G4CA 2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，143Ps/4800rpm的最大馬力，217N·m/4000rpm的最大扭矩對(duì)于一款重量超過(guò)1.8噸的硬派越野車來(lái)說(shuō)確實(shí)顯得有些小馬拉大車的意思，加之很多人在購(gòu)車之后大為改裝，這點(diǎn)動(dòng)力就更顯得不太中用了。對(duì)此，連很多北汽內(nèi)部人士也并不買(mǎi)賬，可見(jiàn)“換心”是勢(shì)在必行了。

　　將要換裝的全新發(fā)動(dòng)機(jī)或依然由沈陽(yáng)新光設(shè)計(jì)生產(chǎn)，其產(chǎn)品型號(hào)為SP4G20T，從名字上就不難看出，北京40也即將步入增壓時(shí)代，而這也預(yù)示著其在高原環(huán)境下的適應(yīng)能力將有所加強(qiáng)。據(jù)悉，這款2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)明年年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　該機(jī)采用全鋁缸體，整機(jī)重量140kg(干重），最大馬力192Ps，最大扭矩265N·m。從動(dòng)力數(shù)據(jù)上來(lái)講比現(xiàn)裝2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要高出不少，且在2000rpm時(shí)，就可達(dá)到最大扭矩輸出，使整車在起步及翻溝越坎時(shí)更加從容。 

　　在點(diǎn)火系統(tǒng)及配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)上，其配備了單缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)以降低點(diǎn)火時(shí)的能量損失及提升發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，并采用雙頂置凸輪軸（DOHC）及進(jìn)排氣可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)用于提升發(fā)動(dòng)機(jī)的高速功率表現(xiàn)與燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　在了解這款2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之余我們還得知，沈陽(yáng)新光另外一款在其基礎(chǔ)上改進(jìn)的2.2T發(fā)動(dòng)機(jī)正在研發(fā)之中，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在2.0T機(jī)型基礎(chǔ)上引入了雙平衡軸設(shè)計(jì)，進(jìn)一步對(duì)整機(jī)噪音特性加以優(yōu)化，不過(guò)由于距離量產(chǎn)時(shí)間較長(zhǎng)，還未有明確匹配車型。

編輯總結(jié)：

　　雖然全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)和整機(jī)參數(shù)上都算不上先進(jìn)，但對(duì)于現(xiàn)在亟待在動(dòng)力方面有所提升的北京40而言也算得上是可以接受一種選擇，不過(guò)或?qū)�換裝的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于北汽來(lái)說(shuō)是否就是最終選擇現(xiàn)在還不好妄下結(jié)論。眾所周知，北汽曾引進(jìn)了瑞典薩博的動(dòng)力總成技術(shù)，且在其對(duì)外公布的資料中，2.0T縱置發(fā)動(dòng)機(jī)已有規(guī)劃。因此我們可以大膽猜想，未來(lái)其進(jìn)行二次換裝也未嘗不可。（圖/文 汽車之家 賈剛）

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