[汽車之家 技術(shù)講堂]  提到沃爾沃，我想很多人的第一反應(yīng)或許和我一樣，就是安全。這的確是沃爾沃汽車長(zhǎng)期以來(lái)一直在樹(shù)立并且在真實(shí)用戶中口口相傳的保留優(yōu)勢(shì)。而說(shuō)到安全，那就不得不提位于瑞典哥德堡市郊的沃爾沃汽車安全中心，這個(gè)成立于2000年的神秘場(chǎng)所，可謂是沃爾沃汽車眾多安全技術(shù)創(chuàng)新的搖籃，每年有超過(guò)400次的碰撞試驗(yàn)在這里進(jìn)行。

● 位于哥德堡市 耗資十億瑞典克朗

　　先來(lái)說(shuō)說(shuō)沃爾沃汽車安全中心的成立背景，在上世紀(jì)90年代末，沃爾沃汽車公司宣布要建立一個(gè)世界領(lǐng)先水平的汽車安全中心，目的是進(jìn)一步鞏固沃爾沃在當(dāng)時(shí)汽車安全領(lǐng)域中的領(lǐng)先地位。這計(jì)劃一出，就得到了當(dāng)時(shí)瑞典政府的大力支持。

　　最終選址在了瑞典第二大城市哥德堡市郊，沃爾沃圖什蘭達(dá)工廠旁，耗資十億瑞典克朗（1瑞典克朗≈0.9258人民幣元），是當(dāng)時(shí)瑞典工業(yè)史上最昂貴的投資項(xiàng)目之一。2000年3月29日，瑞典國(guó)王卡爾十六世·古斯塔夫親自為沃爾沃汽車安全中心舉辦了啟動(dòng)儀式。

● 擁有兩條測(cè)試車道，最高可進(jìn)行120km/h時(shí)速碰撞

　　沃爾沃汽車安全中心擁有從60年代開(kāi)始保存至今的車輛碰撞數(shù)據(jù)，主要功能就是模擬和再現(xiàn)各種類型的車禍現(xiàn)場(chǎng)。它目前擁有兩條車道，其中一條是可以進(jìn)行90度調(diào)節(jié)的可移動(dòng)車道，另一條則是固定車道。其中，可移動(dòng)車道長(zhǎng)度為108米，固定車道長(zhǎng)度為154米。

　　碰撞速度方面，在固定車道上，乘用車的最高碰撞速度可到120km/h，在可移動(dòng)車道上，最高速度為80km/h。并且兩條車道上的車輛，速度都可以根據(jù)實(shí)驗(yàn)需要自由調(diào)節(jié)。除了乘用車外，卡車也能在此進(jìn)行安全測(cè)試，在固定車道上，其最高車速可達(dá)80km/h。此外，這里也曾經(jīng)為捷豹、路虎以及福特等品牌提供碰撞測(cè)試，沃爾沃卡車也是這里的常客。

　　可移動(dòng)車道重量達(dá)到了600噸，通過(guò)安裝在車道下面的氣墊能讓其轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而模擬出實(shí)驗(yàn)所需要的精確碰撞角度。如果兩輛車以50km/h的時(shí)速碰撞，撞擊點(diǎn)誤差可以精確到2.5cm的范圍之內(nèi)，時(shí)間可以精確到0.002秒，而人每眨眼一次所需時(shí)間大概是0.06秒。

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『沃爾沃安全中心綜合演示視頻』

● 碰撞墻重達(dá)850噸，三面可用于碰撞試驗(yàn)

　　在兩條車道的交互處，有一座巨型的碰撞墻，它是一個(gè)由30cm厚的特殊鋼材制成的碰撞模塊，其中注入了強(qiáng)化水泥，重達(dá)850噸。它的三面都安裝有各種碰撞體。

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『由于我們沒(méi)找到安全中心的側(cè)撞視頻，因此這里用美國(guó)IIHS側(cè)撞視頻展示』

　　碰撞墻通過(guò)專用的氣墊控制，可以調(diào)整高低以及平移。平時(shí)放在兩條車道中間用于單車碰撞測(cè)試，當(dāng)需要做雙車碰撞測(cè)試時(shí)，該850噸的碰撞強(qiáng)能被移到旁邊，讓開(kāi)中心碰撞區(qū)域。

● 擁有50部高速攝像機(jī)每秒拍20萬(wàn)幀畫面

　　在碰撞區(qū)域的下方，是一個(gè)深6米的攝像“坑”，表面由樹(shù)脂玻璃覆蓋，底下安裝有各種高速攝像機(jī)用于拍攝車輛在撞擊時(shí)底盤情況。同時(shí)在頭頂，大約11米處，則安裝有頂部攝像機(jī)，根據(jù)實(shí)驗(yàn)需要的不同，在碰撞區(qū)域周圍也都會(huì)放置大量攝像機(jī)以記錄各種瞬間，總數(shù)達(dá)到50臺(tái)。

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『高速攝像機(jī)拍兩車碰撞的慢動(dòng)作回放』

　　據(jù)悉，截止到2010年，該中心擁有的最先進(jìn)的高速攝像機(jī)每秒可拍攝20萬(wàn)幀的畫面。此外，在車內(nèi)也會(huì)安裝許多微型攝影機(jī)，用來(lái)捕捉車內(nèi)部件發(fā)生碰撞后是否有斷裂、飛濺等情況。 

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『沃爾沃V70麋鹿撞擊測(cè)試』

　　在沃爾沃汽車安全中心內(nèi)，除了可以進(jìn)行單車和兩車不同角度的碰撞外，還能進(jìn)行諸如翻滾、側(cè)撞以及追尾卡車、撞擊建筑物、撞山等各種實(shí)驗(yàn)。固定車道和可移動(dòng)車道都是可以反向起跑，其中可移動(dòng)車道的另一端是自然山體，可以模擬車輛沖出路面撞擊山體的實(shí)驗(yàn)。而固定車道的另一端則是空曠場(chǎng)地。當(dāng)然，在瑞典還有一個(gè)比較有實(shí)際意義的就是麋鹿撞擊測(cè)試，上面的視頻就是一臺(tái)沃爾沃V70以70km/h的時(shí)速撞擊“假麋鹿”的狀態(tài)，場(chǎng)面非常壯觀。

● 一次碰撞測(cè)試，前后需要5天時(shí)間才能完成

　　完成一次碰撞測(cè)試，從開(kāi)始準(zhǔn)備到最終數(shù)據(jù)采集結(jié)束，需要5天時(shí)間。其中頭三天是在準(zhǔn)備測(cè)試車輛和安裝各種儀器，為了防止車輛測(cè)試時(shí)會(huì)有反光影響到拍攝，因此所有在沃爾沃汽車安全中心內(nèi)測(cè)試的車輛都會(huì)被涂上特殊的橙色無(wú)光油漆。

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『沃爾沃假人搞笑視頻』

　　在準(zhǔn)備車輛的同時(shí)，另一個(gè)小組則會(huì)準(zhǔn)備碰撞假人。目前沃爾沃汽車擁有的假人數(shù)量大約在100個(gè)左右，可以模擬不同年齡、不同體重、不同性別人在碰撞時(shí)的狀態(tài)。而且在不同碰撞實(shí)驗(yàn)時(shí)，所用的假人都是不同的，比如正面碰撞、側(cè)撞以及后部碰撞時(shí)，都要使用對(duì)應(yīng)的假人，一來(lái)是內(nèi)部檢測(cè)器安裝位置不同，測(cè)試的數(shù)據(jù)也不同；二來(lái)也是為了保護(hù)假人本身。據(jù)悉，一個(gè)測(cè)試假人的成本高達(dá)150萬(wàn)瑞典克朗，目前最小的假人是一名僅3公斤重的“嬰兒”。有關(guān)假人的詳細(xì)介紹，請(qǐng)點(diǎn)擊以下視頻。

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　　在前期車輛和假人都就緒后，最后的準(zhǔn)備工作就是安裝和調(diào)試測(cè)試儀器和攝像機(jī)。在確保測(cè)試設(shè)備的充分利用情況下，平均每天可以做兩次碰撞測(cè)試，一周最多可測(cè)試10多次，每年可以進(jìn)行400多次全景碰撞測(cè)試。在碰撞結(jié)束后的一個(gè)小時(shí)內(nèi)，第一手的測(cè)試數(shù)據(jù)就能被掌握，24小時(shí)內(nèi)會(huì)把初步測(cè)試報(bào)告送到車型項(xiàng)目組，兩周會(huì)出具完整且更詳細(xì)的分析結(jié)果。

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『沃爾沃V40撞擊測(cè)試視頻』

　　一般情況下，在整個(gè)新車研發(fā)過(guò)程中，安全中心會(huì)先利用計(jì)算機(jī)完成模擬碰撞實(shí)驗(yàn)，從計(jì)算機(jī)模擬實(shí)驗(yàn)到新車正式投產(chǎn)大概約需要3年半的時(shí)間。盡管電腦模擬的結(jié)果已經(jīng)非常接近真實(shí)情況，但并不能完全取代真車碰撞，真車實(shí)驗(yàn)則在上市前的一年開(kāi)始進(jìn)行，每一款新的沃爾沃車型都要接受至少100至120次碰撞試驗(yàn)，之后會(huì)根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果不斷改進(jìn)，并最終正式確定車型。目前在沃爾沃汽車安全中心內(nèi)正在做全新一代沃爾沃XC90車型的最后階段測(cè)試，該車將于今年的8月27日正式上市。（全新一代XC90新聞）

● 沃爾沃交通事故調(diào)查小組，40年調(diào)查了超過(guò)40000起交通事故

　　如果說(shuō)碰撞實(shí)驗(yàn)室是沃爾沃汽車安全中心的主戰(zhàn)場(chǎng)的話，那沃爾沃汽車交通事故調(diào)查小組就是前哨陣地。沃爾沃汽車交通事故小組成立于1970年，在這40多年間一共調(diào)查了40000多起事故，這些第一手資料和數(shù)據(jù)的收集，為沃爾沃汽車在安全上的發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。

　　沃爾沃交通事故調(diào)查小組的總部位于哥德堡，每次只要在總部周圍100公里內(nèi)發(fā)生的嚴(yán)重交通事故，且其中涉及沃爾沃車型的，該小組就會(huì)第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)，并在條件允許的情況下與警察一同調(diào)查事故�？赡艿脑�，還會(huì)詢問(wèn)當(dāng)時(shí)的目擊者、現(xiàn)場(chǎng)處理事故的警察、醫(yī)務(wù)人員以及事故中的當(dāng)事人。

　　調(diào)查結(jié)束后，事故車輛會(huì)被送到沃爾沃汽車安全中心做更深入的研究。目前在調(diào)查的事故車共有三臺(tái)，分別是XC90、V40和V70。其中，XC90幾乎是100%的正面撞擊，V40的碰撞也很標(biāo)準(zhǔn)，幾乎是60%的正面覆蓋，而V70則是駕駛座這邊的側(cè)面遭受撞擊。值得一提的是，這三起事故中，沃爾沃車內(nèi)的乘員均無(wú)人死亡，至于受傷在所難免。關(guān)于受傷情況，調(diào)查小組也會(huì)與傷者所在的醫(yī)院進(jìn)行溝通，了解傷情，并將數(shù)據(jù)永久保存在數(shù)據(jù)庫(kù)中。

　　針對(duì)一些比較特殊或者是有研究?jī)r(jià)值性的事故，沃爾沃汽車安全中心也會(huì)在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行模擬，從而獲得更多的數(shù)據(jù)采集。該小組的基本原則就是：獲得的信息越多越好，這樣就能積累更多的有關(guān)真實(shí)事故的經(jīng)驗(yàn)，并運(yùn)用到后續(xù)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中，制造更為安全的汽車。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　通過(guò)對(duì)沃爾沃汽車安全中心的參觀，我們也的確親身領(lǐng)略到了沃爾沃在推動(dòng)汽車安全方面所作出的努力，除了擁有先進(jìn)的設(shè)備外，能不斷的模擬真實(shí)事故，每年做400多次的真車碰撞試驗(yàn)，并成立深入一線的交通事故調(diào)查小組，都是具有創(chuàng)新意義的舉措。目前大家在沃爾沃車型上能見(jiàn)到的RSC翻滾穩(wěn)定控制系統(tǒng)、IDIS智能駕駛系統(tǒng)、BLIS盲點(diǎn)信息系統(tǒng)以及ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)等不少新功能都是在沃爾沃汽車安全中心孕育出來(lái)的。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，車企能不遺余力的專研安全也是一件好事，畢竟汽車是為人服務(wù)的，人的生命安全永遠(yuǎn)是第一位的。（文/汽車之家 盛元珺）

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