[汽車之家 技術]  經(jīng)過一次產(chǎn)品改進之后，這次，長城H8沒有辜負大家的期望，如約于本屆北京車展上市，20萬元左右的價格讓它成為自主品牌中最貴的一款中型SUV產(chǎn)品，在技術儲備方面自然也要做到自主陣營最強，其中動力系統(tǒng)就是最重要的一環(huán)，除了先期投入應用的2.0升渦輪增壓發(fā)動機（以下簡稱2.0T）以外，在隨后的車型中，還將有一臺直列6缸3.0升雙渦輪增壓發(fā)動機（以下簡稱3.0T）加持于身。采埃孚和博格華納共同完成了傳動、四驅兩大總成的整合工作。這樣的動力組合，想想都覺得振奮。

　　此前，我們已經(jīng)做過2.0T發(fā)動機的解析，在本次車展上，長城展出了搭配3.0T發(fā)動機的動力系統(tǒng)（包含變速箱和四驅系統(tǒng)），這臺代號為GW6K30G的3.0T發(fā)動機，無論從結構上，還是在參數(shù)方面，都能與國外的產(chǎn)品匹敵。

　　直列6缸的發(fā)動機結構在平順性方面有著先天的優(yōu)勢（氣缸之間可相互抵消振動），這也是寶馬此前一直堅持使用此類發(fā)動機的原因。長城決定采用直列6缸發(fā)動機想必也是考慮到平順性方面，當然，換個角度來看，研發(fā)一款V型發(fā)動機的難度更大、成本也更高。

　　將配氣正時機構設計在發(fā)動機后端也是出于平順性的考慮，相比大多數(shù)采用將配氣正時機構設計在曲軸前端的發(fā)動機，這樣的設計可以減少振動，有利于提升整個發(fā)動機的NVH特性。另外，曲軸與正時鏈輪之間采用一體式結構，這對加工工藝是個考驗，由此帶來的好處則是避免了裝配產(chǎn)生的誤差，鏈條與鏈輪的粘合精度更高，發(fā)動機運轉時，配氣正時產(chǎn)生的噪音更小。

　　這臺3.0T發(fā)動機采用了雙渦輪增壓技術，這不得不讓人聯(lián)想到寶馬，2009款寶馬X6 xDrive 35i搭載了N54B30型號的3.0T（雙增壓）發(fā)動機，在數(shù)據(jù)方面，長城發(fā)動機的功率略有不足，但扭矩有著明顯優(yōu)勢。

●  變速箱與四驅系統(tǒng)

　　與3.0T發(fā)動機匹配的是一臺來自采埃孚的8AT變速箱，由于有四驅功能的需求，博格華納提供了分動箱，但由采埃孚負責整個傳動系統(tǒng)的整合工作。分動箱不僅可以通過多片離合器向前橋傳遞動力，變速箱后端的行星齒輪組還提供扭矩放大功能，安裝在分動箱殼體撥叉電機根據(jù)系統(tǒng)指令進行行星齒輪組“擋位的切換”。

編輯總結：

　　就目前來說，已經(jīng)上市的哈弗H8在市場中沒有太過直接的競爭對手，同價位的合資品牌的主流SUV車型盡管占據(jù)品牌優(yōu)勢，但在整車配置以及動力方面仍舊是哈弗H8占據(jù)一定上風優(yōu)勢，比亞迪S7或許在未來能夠與其競爭一番，到那時，為確保整體競爭優(yōu)勢，這套比肩寶馬發(fā)動機的3.0T發(fā)動機和8AT的組合顯然是長城的一張王牌。值得一提的是，未來誕生的哈弗H9車型也將使用這套動力系統(tǒng)。

　　短期來看，自主品牌廠商很難追上長城的優(yōu)勢，長城將憑借品牌的影響力和配置優(yōu)勢繼續(xù)哈弗車型在SUV領域的領先勢頭。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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