[汽車之家 安全技術(shù)]  SUV市場的火熱大家有目共睹，花費(fèi)不多便能體驗到SUV樂趣的小型SUV更是受年輕人的青睞，昂科拉ENCORE（下文簡稱昂科拉）、翼搏便是其中代表。此前我們已經(jīng)對其進(jìn)行過拆解，文章留言中很多人對于他們的安全性存在顧慮。昂科拉已經(jīng)接受過C-NCAP的碰撞測試，在測試中反映出假人的胸部有受到傷害的隱患。這次輪到翼搏接受考驗了，雖然具體成績并未公布，不過我們可以從官方公布的碰撞圖片，對結(jié)果進(jìn)行簡單的分析，這次我們也特別關(guān)注了胸部保護(hù)這一項目。（注：本文全部圖片來自C-NCAP官方圖片）

　　接受本次C-NCAP測試的是翼搏1.5L自動尊貴型，這也是翼搏的頂配車型。前排雙安全氣囊、氣簾、EBD、EBA這些主、被動安全配置都有裝配，這其中有不少符合C-NCAP規(guī)程中的加分配置。不過C-NCAP的規(guī)程中對于加分項的規(guī)定不僅僅是配備即可，而是要在碰撞中發(fā)揮作用，由于碰撞完成后車輛經(jīng)過調(diào)整，所以我們暫時無法確定下表中的配置是否可以最終獲得加分。

■ 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

　　正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗對于目前采用籠式車身且車頭設(shè)置潰縮吸能區(qū)域的車型來說壓力都不大。用肉眼觀看，翼搏乘員艙幾乎沒有變形。

　　翼搏在中央通道處安裝了加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，這些結(jié)構(gòu)除了可以減少車輛轉(zhuǎn)彎時車身發(fā)生的形變，在撞擊時也可以起到減少車身形變的作用。

『撞擊發(fā)生時，撞擊力會沿著圖中藍(lán)色的縱梁向后傳遞』

■ 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗

　　相比于正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗，正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗會使得車頭只有不到一半的區(qū)域承受撞擊，這考驗了工程師如何巧妙布置車頭吸能結(jié)構(gòu)，同時也對車頭區(qū)域碰撞能量分散系統(tǒng)提出嚴(yán)峻考驗。

　　翼搏的A柱肉眼觀察沒有明顯變形，假人頭部與氣囊有明顯接觸痕跡，前排乘員席假人腿部與手套箱有接觸。此外，氣簾保護(hù)了后排假人頭部，使其未與車頂、C柱發(fā)生碰撞，不過約束系統(tǒng)并沒有阻止假人腿部與前排座椅發(fā)生碰撞。

　　對于碰撞試驗很多人存在誤區(qū)，即認(rèn)為假人不與車內(nèi)發(fā)生接觸就會獲得優(yōu)秀的成績，實則不然。以正面碰撞為例，此時在慣性的影響下，車內(nèi)假人會存在一個繼續(xù)向前運(yùn)動的趨勢，束縛系統(tǒng)此時會產(chǎn)生一個向后約束的力。如果約束系統(tǒng)過于“強(qiáng)勢”，假人雖然不會與車內(nèi)部件發(fā)生接觸，但是會由于胸腔受到壓迫，同樣有受到傷害的可能，所以約束系統(tǒng)的作用要恰到好處。

　　如果我們思考的更深入一些便會發(fā)現(xiàn)，這不僅僅是約束系統(tǒng)的問題，還是整個車輛吸能系統(tǒng)的優(yōu)化難題。如果在車輛發(fā)生碰撞，撞擊力傳導(dǎo)至乘員艙前得到良好的吸收，那么乘員也就不用承受過大的撞擊力，約束系統(tǒng)出現(xiàn)束縛力度過大的幾率會大大減輕，所以看似簡單的一個現(xiàn)象實際上是多個部分協(xié)同工作的效果，翼搏在這些方面表現(xiàn)如何還要看最后公布的試驗結(jié)果。

　　在拆解底盤時，我們發(fā)現(xiàn)翼搏是H型副車架，車輛發(fā)生正面撞擊時，撞擊力會由車頭經(jīng)過發(fā)動機(jī)艙，并沿A柱、縱梁等傳導(dǎo)至乘員艙。如果翼搏采用昂科拉的全框式副車架結(jié)構(gòu)，其對于車頭部分的保護(hù)會更好。當(dāng)然，具體結(jié)果還要以最后公布的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

■ 可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗

　　相比前面兩項正面撞擊，可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗中車身側(cè)面潰縮吸能的空間不夠，更多的是依靠材料本身強(qiáng)度保證乘員安全。

　　值得注意的是，側(cè)面碰撞時，臺車撞擊的中心點并不是大家想象中的B柱，而是座椅的R點。這個點是座椅制造廠商設(shè)計的一個基準(zhǔn)點，它是考慮到座椅的水平以及垂直調(diào)節(jié)的所有因素，并且參考不同身材的人群調(diào)節(jié)的駕駛位置得出的一個參考點，簡單說這個是大多數(shù)人乘坐車輛時座椅的位置。側(cè)面碰撞時，臺車的中心點會撞擊這個位置，這個點附近的車門防撞梁會承受最大的撞擊力，當(dāng)然，B柱也會共同分擔(dān)撞擊力。

全文總結(jié)：

　　本次我們僅僅是按照C-NCAP發(fā)布的碰撞照片進(jìn)行推理分析，更詳細(xì)的數(shù)據(jù)還要等待C-NCAP最后公布的結(jié)果。從照片上看，翼搏在C-NCAP的表現(xiàn)良好，乘員艙沒有出現(xiàn)明顯變形，不過這并不代表著最終成績優(yōu)秀。

　　根據(jù)我們以往分析的經(jīng)驗看，假人胸部很可能會是翼搏的失分項。表面上看可能是約束系統(tǒng)力度過大造成壓迫傷害，實際上還是車輛潰縮吸能系統(tǒng)值得優(yōu)化的地方，翼搏在碰撞中能否會假人胸部保護(hù)更好值得關(guān)注。還有一點值得我們注意的是，本次參與測試的是翼搏的頂配車型1.5L自動尊貴型。它配備了前排側(cè)氣囊以及ESC電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，按照C-NCAP規(guī)程會獲得加分，不過這兩項配備并不是全系標(biāo)配。

　　此外，究竟在開發(fā)階段，工程師運(yùn)用哪些手段提高車輛安全性？工程師真的可以“控制”碰撞最終結(jié)果嗎？車輛真的是越堅固越好嗎？這些問題我們不久后將為您進(jìn)行詳細(xì)解讀。（文/汽車之家 唐朝）

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