[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  當(dāng)我們還在不斷為了自己的房子、車子努力變得更大的時候，世界上還有這么一群人不斷為了把某些事物做的更小而努力。他們不是瑞士制表工匠，而是三菱重工的工程師們。近日，三菱重工宣布他們研發(fā)出了世界上最小的電動車用電機與逆變器組合系統(tǒng)。（注：部分圖片來自日經(jīng)技術(shù)在線）

　　三菱重工實現(xiàn)電機與逆變器小型化的秘訣有兩點，首先是優(yōu)化逆變器內(nèi)的晶體管與二極管制造材質(zhì)。目前的逆變器內(nèi)部元件材質(zhì)多為硅，這次三菱重工將其加以改變，使用碳化硅代替硅。在保證逆變器工作效率的同時，新材料的引入使得逆變器與電機整體尺寸減小了44%，且發(fā)熱量更低。

小貼士之逆變器是什么

　　逆變器就是將低壓直流電能（通常來說如電池所輸出的電能）轉(zhuǎn)化為高壓交流高頻電能（目前我國民用交流電為220V、50Hz正弦波）的一種變壓器。不僅僅是汽車，我們身邊的空調(diào)、縫紉機、風(fēng)扇這些電器內(nèi)都有它的身影。

　　三菱重工縮小電機以及逆變器尺寸的第二個秘訣在于優(yōu)化了冷卻系統(tǒng)，傳統(tǒng)的逆變器與電機采用分體設(shè)計，冷卻時冷卻水先流向溫度較高的逆變器，隨后冷卻水為電機進行冷卻。這次三菱重工將電機與逆變器進行整合，將之組合成了一個類似圓筒的結(jié)構(gòu)，這樣冷卻水可以一次性為逆變器與電機進行冷卻。同時，考慮到逆變器工作時的發(fā)熱量更大，冷卻水路在流經(jīng)逆變器部分相比流經(jīng)電機部分管路布置更加密集。

全文總結(jié)：

　　相同的工作效率，更小的尺寸，這樣電動車的動力系統(tǒng)布置起來更加方便。當(dāng)然，擺在三菱重工眼前的并不是康莊大道。如果降低碳化硅的生產(chǎn)、制造成本是這項技術(shù)真正走向量產(chǎn)的絆腳石。不過三菱重工對此信心滿滿，官方預(yù)估到2018年，碳化硅的元件生產(chǎn)制造成本就會與現(xiàn)有硅材料生產(chǎn)制造成本持平，我們也將繼續(xù)對這項技術(shù)保持關(guān)注。（文 汽車之家 唐朝）

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