雨天行車?yán)?英特爾推出智能大燈技術(shù)
[汽車之家 技術(shù)] 1887年，汽車開(kāi)始裝配照明設(shè)備，那時(shí)人們只是把家用手提燈安裝在汽車上，在接下來(lái)的100多年里，車用照明設(shè)備的發(fā)展始終沒(méi)有停止，從鹵素?zé)舻诫療粼俚?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">LED燈乃至尚屬概念的激光大燈，光源的變化也在不斷地打破車用照明設(shè)備的發(fā)展瓶頸，雖然新的燈光技術(shù)可以在夜間為駕駛員提供更好的視野效果，但在一些特別的環(huán)境下，這些照明設(shè)備的效果仍舊存在局限性，比如，夜間的雨雪天。對(duì)此，英特爾公司和美國(guó)卡內(nèi)基梅隆大學(xué)（以下簡(jiǎn)稱CMU）在2014年CES（國(guó)際消費(fèi)電子產(chǎn)品展）中展出了他們的解決方案。
在夜間雨雪環(huán)境下行車時(shí)，車燈會(huì)被雨滴或雪花反射，從而影響駕駛員的視線。英特爾公司和CMU以此為方向進(jìn)行了研究并開(kāi)發(fā)出一套名為“Smart Headlight”的技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)可以降低燈光在層層雨滴/雪花中的反射程度，以此改善駕駛員在惡略天氣情況下的視野。美國(guó)一家技術(shù)公司的首席分析師在看到這個(gè)技術(shù)時(shí)感嘆：“這非常壯觀，這是一項(xiàng)實(shí)用性很強(qiáng)的技術(shù)。”
之所以能夠做到這點(diǎn)是利用了雨滴或雪片在下落時(shí)存在的間隙來(lái)實(shí)現(xiàn)，系統(tǒng)通過(guò)一個(gè)攝像頭追蹤下落的雨滴/雪花并經(jīng)處理器計(jì)算出它們的運(yùn)動(dòng)軌跡，與此同時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)投影設(shè)備來(lái)調(diào)整與雨滴/雪花的位置關(guān)系，降低燈光的反射程度，這樣，呈現(xiàn)在駕駛員面前的就是一個(gè)相對(duì)清晰的視野。此次，英特爾并未公布過(guò)多技術(shù)細(xì)節(jié)。
以現(xiàn)在的車燈發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，投影的功能未來(lái)有可能會(huì)依靠LED光源來(lái)實(shí)現(xiàn)，每個(gè)LED元件均有系統(tǒng)進(jìn)行控制，卡耐基•梅隆認(rèn)為，基于LED技術(shù)可以把LED和圖像傳感器集成在一個(gè)芯片上，以此盡量減小體積和降低成本。
對(duì)掃描速度的要求
展出的這套試制品的響應(yīng)時(shí)間為1毫秒（2012年的試制品在整個(gè)過(guò)程需要13毫秒），投影設(shè)備的掃描頻率由原先的120Hz提高至1000Hz，在降雨量不大的環(huán)境下，當(dāng)車輛低速行駛時(shí)，系統(tǒng)可消除雨滴或雪花對(duì)視野70%至80%的影響，即便是暴雨的情況下，該性能也只會(huì)有5%左右的衰減。但如果車輛以100公里/時(shí)的速度下行駛時(shí)，每秒鐘車輛將移動(dòng)約28米，顯然，這對(duì)于系統(tǒng)的掃描及計(jì)算速度提出了更高的要求，雖然，我們不建議人們?cè)谟晏煨熊嚂r(shí)車速過(guò)快，但這的確是兩個(gè)研究機(jī)構(gòu)在接下來(lái)的主要研究方向。
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光看文字不太形象，下面這段視頻很好展示了這項(xiàng)技術(shù)，推薦您觀看。
編輯總結(jié)：
說(shuō)實(shí)話，汽車行業(yè)真是需要像英特爾這樣的技術(shù)公司，無(wú)論是在技術(shù)研究程度，還是在創(chuàng)新方面，IT技術(shù)公司的表現(xiàn)或許真能讓現(xiàn)有的汽車電子技術(shù)有個(gè)不小的進(jìn)步，但畢竟隔行如隔山，除了具備電子技術(shù)的研究能力外，對(duì)于汽車行業(yè)需求的把控則顯得尤為重要，因此，我們看到了英特爾公司與其它機(jī)構(gòu)合作開(kāi)發(fā)車燈技術(shù)。經(jīng)過(guò)不斷地積累，我相信這些在汽車領(lǐng)域半路出家的IT技術(shù)公司在汽車領(lǐng)域的建樹(shù)有朝一日可以與如博世、大陸等這些傳統(tǒng)的汽車科技公司相匹敵。（文/汽車之家 李博旭）
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