[汽車之家 技術(shù)]　　在剛剛過去的東京車展上，馬自達(dá)展出了基于創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)（SKYACTIV）的1.5L自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)它也將成為馬自達(dá)旗下緊湊型車以及小型車的主力機(jī)型。

　　創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)是馬自達(dá)一系列基于現(xiàn)有汽車工業(yè)技術(shù)的新技術(shù)集合，其包括了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車身和底盤技術(shù)。這套技術(shù)的重點(diǎn)是提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，因此更具新意的動(dòng)力設(shè)計(jì)就是技術(shù)上的重中之重。下面我們具體看看這臺(tái)基于此技術(shù)的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這臺(tái)1.5L自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)主要搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)、進(jìn)排氣門可變氣門正時(shí)技術(shù)等，相比搭載在現(xiàn)款馬自達(dá)3上的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率提高了4Ps，最大扭矩減小了2N·m，而現(xiàn)場(chǎng)的參數(shù)顯示，該發(fā)動(dòng)機(jī)在新一代自動(dòng)擋馬自達(dá)3上的百公里油耗僅為5.15L。

　　與傳統(tǒng)可變氣門正時(shí)不同的是，這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門側(cè)采用了電動(dòng)的相位調(diào)節(jié)器，排氣門側(cè)則使用了普通的液壓相位調(diào)節(jié)器。而電動(dòng)調(diào)節(jié)的好處是控制精度高且動(dòng)作迅速，之前我們也對(duì)這種電動(dòng)相位調(diào)節(jié)器做過技術(shù)解讀，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊查看。

　　創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)中很重要的一點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓縮比（通常在12:1—14:1之間），而為了減小高壓縮比可能帶來(lái)的爆震問題，設(shè)計(jì)人員在排氣系統(tǒng)上特別設(shè)計(jì)了這種4-2-1的排氣形式（點(diǎn)擊查看該技術(shù)詳情）。

小結(jié)：

　　未來(lái)，這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)或許將成為創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的入門機(jī)型，其可能主要被應(yīng)用在馬自達(dá)2以及低配的馬自達(dá)3上，而憑借經(jīng)濟(jì)省油的特性，可以讓這些主打?qū)嵱玫能囆透�加�?jié)能。根據(jù)目前CX-5所搭載的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)，其高壓縮比的特性或許并不需要我們太過擔(dān)心它對(duì)油品的適應(yīng)能力。（文/汽車之家 馮景毅）

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