[汽車之家 技術(shù)]　　在近日的廣州車展上，比亞迪展出了一套未來(lái)將應(yīng)用在自家高端SUV——S7上的動(dòng)力總成，其包括了一臺(tái)2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)6速濕式雙離合變速器。

　　這套動(dòng)力總成與現(xiàn)有的已經(jīng)應(yīng)用在速銳、思銳等車型上的1.5T+6速干式雙離合技術(shù)同歸屬于比亞迪的TID（渦輪增壓+雙離合）動(dòng)力總成的范疇內(nèi)，不同的則是二者的定位。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力更強(qiáng)勁，未來(lái)將應(yīng)用在一些SUV、中型車以及一些對(duì)動(dòng)力需求較高的車型上，為了適應(yīng)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，所以比亞迪研發(fā)了這臺(tái)可承受更大扭矩的6速濕式雙離合變速器。

● 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為205Ps（151kW）/5500rpm，最大扭矩為320N·m/1750-4500rpm。在技術(shù)裝備上，它與現(xiàn)有的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相近。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣采用鋁合金缸體，搭載了現(xiàn)今主流的進(jìn)、排氣門雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)以及缸內(nèi)直噴技術(shù)。

　　此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)用了中空充鈉氣門（通過(guò)熱傳導(dǎo)，可以有效降低進(jìn)氣溫度），為了減小發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器在動(dòng)力傳遞過(guò)程中的振動(dòng)，其還應(yīng)用了雙質(zhì)量飛輪，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自身還通過(guò)雙平衡軸技術(shù)來(lái)確保自身運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的平穩(wěn)。

● 6速濕式雙離合

　　在現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪并沒(méi)有對(duì)這臺(tái)6速濕式雙離合變速器進(jìn)行太多技術(shù)參數(shù)方面的展示，在已經(jīng)量產(chǎn)的6速干式雙離合的基礎(chǔ)上，依然選擇6速就意味著齒輪結(jié)構(gòu)和布局無(wú)需進(jìn)行大的變動(dòng)。而從干式變到濕式則可以增加該變速器所能承受的最大扭矩，而這樣的變化也使得變速器的體積并沒(méi)有相應(yīng)地增加，從而也給未來(lái)適配更多車型提供可能。

總結(jié)：

　　在TID動(dòng)力總成系統(tǒng)中，通過(guò)加入2.0T+6速濕式雙離合器技術(shù)，也讓該類動(dòng)力系統(tǒng)更為完善，未來(lái)可以滿足比亞迪從緊湊型到中型車以及SUV等不同車型對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力的需求。目前，這套系統(tǒng)仍在進(jìn)行最后的完善和匹配調(diào)校工作，預(yù)計(jì)明年將正式量產(chǎn)并首先搭載在S7車型上。（文/汽車之家 馮景毅）

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　　//m.bjhplwc.com/tech/201304/515977.html

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