[汽車之家 技術(shù)]  每次說到緩解交通擁堵的問題都會惹起大家的熱議，之前的一些措施主要集中在“限”方面，比如，對汽車保有量和出行量的限制，而“導(dǎo)”卻往往不被人所提及，事實(shí)上，“導(dǎo)”的理念早已呈現(xiàn)雛形，只不過一直沒能系統(tǒng)化。有時(shí)候我們確實(shí)需要一個(gè)可根據(jù)實(shí)時(shí)路況規(guī)劃行車路線的設(shè)備。經(jīng)過兩年的時(shí)間，日產(chǎn)受NEDO委托，與北京市交通委員會一起驗(yàn)證了“動(dòng)態(tài)路徑引導(dǎo)系統(tǒng)”（DRGS）在緩解交通壓力和減少擁堵時(shí)間的可行性。

NEDO是誰？

　　NEDO是一家日本的新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)，它成立于1980年，作為日本最大的技術(shù)開發(fā)推進(jìn)機(jī)構(gòu)，NEDO在新能源、節(jié)能環(huán)保技術(shù)的開發(fā)、驗(yàn)證和推廣方面起到了積極的作用。

為什么選擇與日產(chǎn)公司合作研究？

　　首先，NEDO在大規(guī)模試驗(yàn)環(huán)節(jié)有大量的需求，它們需要與汽車廠商進(jìn)行合作，同時(shí)，對廠商也提出了一定的要求，參與合作的廠商在市場上必須已投放了相關(guān)的成熟技術(shù)，另外，更為重要的一點(diǎn)是，日產(chǎn)提出的方案也符合NEDO的計(jì)劃。

“動(dòng)態(tài)路徑引導(dǎo)系統(tǒng)”是如何驗(yàn)證的？

　　一年多以前，這個(gè)項(xiàng)目展開了大規(guī)模的驗(yàn)證工作，驗(yàn)證工作選擇在北京的望京地區(qū)進(jìn)行，該地區(qū)由于人口密集、車流量大，交通高峰時(shí)間，比較容易出現(xiàn)擁堵狀況，在這個(gè)典型的交通擁堵地區(qū)，有12000輛汽車被安裝了帶有動(dòng)態(tài)路徑引導(dǎo)系統(tǒng)的GPS導(dǎo)航儀，研究小組在不同的時(shí)間段收集交通路況信息進(jìn)行比較，這樣的收集工作持續(xù)了一年的時(shí)間。在整個(gè)驗(yàn)證過程中，共分為3個(gè)階段。首先是個(gè)人用戶效果的實(shí)測；其次是交通分散效果的實(shí)測；最后，檢驗(yàn)全北京市交通情況的變化。

它能給我們帶來什么？

　　對于個(gè)體而言，每一位駕駛員都想在交通高峰時(shí)間找到一條相對暢通的路段，這樣，耽誤在路上的時(shí)間就會短些。通過手機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)通信的動(dòng)態(tài)路徑引導(dǎo)系統(tǒng)可接收來自交通信息中心的實(shí)時(shí)交通路況并以此作為依據(jù)為駕駛員計(jì)算出一條最為快捷的路徑，由此還會使得車輛油耗得以降低。

　　除此之外，這種依據(jù)實(shí)時(shí)路況進(jìn)行的路徑引導(dǎo)對于擁堵地區(qū)的疏散也有一定幫助，圍繞望京地區(qū)，項(xiàng)目組選擇了望京街、利澤西街、湖光中街、南大街4個(gè)地區(qū)進(jìn)行驗(yàn)證，動(dòng)態(tài)路徑引導(dǎo)系統(tǒng)可使各個(gè)街道的交通量得到一定程度的均衡，比如，圖中湖光中街的交通容量為1500輛/15分鐘、而相鄰的一條街的交通容量可能僅為200輛/15分鐘，相比之下，在高峰時(shí)間，交通容量小的街道就容易出現(xiàn)擁堵的情況。如果駕駛員想駛向四環(huán)主路方向，動(dòng)態(tài)路徑引導(dǎo)系統(tǒng)就會把車輛引導(dǎo)至交通容量略大的湖光中街，以此達(dá)到分散交通壓力的效果。

　　這樣的引導(dǎo)原則對全北京市的交通情況也會起到積極作用，綜合以上的積累，如果動(dòng)態(tài)路徑引導(dǎo)系統(tǒng)在北京市的普及率達(dá)到10%，整體平均車速可提高10%，每年的燃油消耗和二氧化碳的排放均可降低9.7%和11.3%。

　　除了為駕駛員選擇暢通的交通路線，這套系統(tǒng)在未來還可針對不同城市地區(qū)的路況選擇最為經(jīng)濟(jì)的行駛路線，以在重慶駕車為例，由于當(dāng)?shù)氐缆菲閸�，系統(tǒng)則可為駕駛員選擇一條相對平緩或盡量避開上坡路段的路徑抵達(dá)目的地，從而降低燃油消耗量。

這套動(dòng)態(tài)路徑引導(dǎo)系統(tǒng)與其他的導(dǎo)航設(shè)備有何不同

　　現(xiàn)階段，廣播信息、手機(jī)地圖的實(shí)時(shí)路況顯示以及一些具備計(jì)算最優(yōu)路徑功能的導(dǎo)航儀也可以提供類似的服務(wù)，不過，在實(shí)際使用過程中，它們都有一定的局限性，相比之下，動(dòng)態(tài)路徑引導(dǎo)系統(tǒng)在信息提供環(huán)節(jié)則更為全面。該系統(tǒng)基于手機(jī)網(wǎng)絡(luò)與交通信息中心實(shí)現(xiàn)通信，結(jié)合系統(tǒng)的處理能力，使得在信息的接收和計(jì)算速度上具有優(yōu)勢。在未來，如果引入4G網(wǎng)絡(luò)，系統(tǒng)還可與服務(wù)器進(jìn)行實(shí)時(shí)的影像傳輸。

　　此外，動(dòng)態(tài)路徑引導(dǎo)系統(tǒng)還有一個(gè)車主之間的互動(dòng)界面，與時(shí)下流行的那些基于社交平臺的手機(jī)游戲一樣，車主也可在排行榜的上看到自己的排名以及其他車主使用動(dòng)態(tài)路徑引導(dǎo)系統(tǒng)減少排放的狀態(tài)，以此培養(yǎng)大家的使用習(xí)慣。

　　在此之前，有部分高端車?yán)�用廣播信號將實(shí)時(shí)的交通信息與車載導(dǎo)航進(jìn)行了優(yōu)化整合進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)路徑引導(dǎo)功能，但相比于手機(jī)網(wǎng)絡(luò)的通訊方式而言，它無法實(shí)現(xiàn)大量信息的傳遞工作，不僅如此，廣播信號的通訊是單向的，而手機(jī)網(wǎng)絡(luò)可實(shí)現(xiàn)雙向通訊，所以，就發(fā)展趨勢來看，大家還是更看好手機(jī)網(wǎng)絡(luò)。

編輯總結(jié)：

　　對于日產(chǎn)汽車來說，在推廣環(huán)節(jié)，他們所面臨的問題在于成本，一方面是制造成本，另一方面是由于系統(tǒng)通訊產(chǎn)生的資費(fèi)也無法讓用戶接受。然而，這并不意味著我們無法使用到這個(gè)效果顯著的動(dòng)態(tài)路徑引導(dǎo)系統(tǒng)，目前，這套系統(tǒng)的商業(yè)模式正處于研究階段，但可以肯定的是，通過手機(jī)軟件以及便攜式GPS導(dǎo)航儀來推廣這個(gè)技術(shù)則更為容易些。當(dāng)然，我們也不排除其他廠商裝配這個(gè)系統(tǒng)的可能。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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