[汽車之家 技術(shù)體驗]  對于音響品牌而言，對“聲音”的展現(xiàn)有著千差萬別的方法，但卻有著同樣的追求---“原音重現(xiàn)”，而這一追求對于汽車而言談何容易，面對汽車本身的噪音、電子設(shè)備功率的限制、車上密集的設(shè)備和復(fù)雜的車身結(jié)構(gòu)……想在那點狹小的空間內(nèi)實現(xiàn)劇院級的現(xiàn)場感？一起來看看在汽車音響領(lǐng)域經(jīng)過30多年沉淀的Bose是怎么來搞定這些麻煩的。

● Bose是什么？

　　Bose是知名的音響品牌，其總部位于美國馬薩諸塞州，以設(shè)計、制造各種專業(yè)音頻設(shè)備而聞名。這個誕生于1964年的音響品牌如今已經(jīng)走過了近半個世紀(jì)，雖然在發(fā)燒友當(dāng)中，對Bose產(chǎn)品的聲音風(fēng)格、性價比等頗有爭議，但不可否認(rèn)的是，Bose在音響技術(shù)方面走出了一條只屬于自己的道路。

　　Bose品牌的名稱源于其創(chuàng)始人Amar Gopal Bose，從小Amar Gopal Bose就表現(xiàn)出對電器的興趣，而且相比同齡人而言，Bose還是個有經(jīng)濟頭腦的孩子，他13歲的時候已經(jīng)能靠維修收音機之類的來貼補家用。10多年后，當(dāng)這個在電子技術(shù)方面獨具天賦的年輕人獲得麻省理工大學(xué)電氣工程博士學(xué)位時，他周圍的人們應(yīng)該不會感到意外。

　　據(jù)說，Bose先生創(chuàng)立Bose品牌的契機源于一次失敗的購買經(jīng)歷，據(jù)說畢業(yè)后從事助理教授的Bose先生在1956年興沖沖地花了一筆錢將一套當(dāng)時的高端立體聲音響抱回了家，結(jié)果那些搶眼的參數(shù)卻只帶來了讓他失望的表現(xiàn)，對音響表現(xiàn)的不滿讓他萌生了“自己干”的想法，他開始投身揚聲器的研究，追求音響對現(xiàn)場感的重現(xiàn)。8年后（1964年），Amar Gopal Bose在昔日同窗、導(dǎo)師及朋友的幫助下創(chuàng)立了Bose音響品牌，依靠在音響領(lǐng)域的深入研究來設(shè)計和制造能讓消費者獲得真實感和現(xiàn)場感的音頻產(chǎn)品。這是不是和蘭博基尼品牌的故事有些相似？只不過是少了一個傲慢的恩佐·法拉利而已。更巧的是，蘭博基尼創(chuàng)立于1963年，和Bose只差一年。

　　Bose先生還花大量時間去研究人們聆聽聲音的習(xí)慣和偏好，以找到如何讓人們獲得更多真實感的方法，這些研究的成果隨后成為了Bose之后開發(fā)音響的理論基礎(chǔ)，被稱之為“心理聲學(xué)”。而Bose先生最初的追求--“Better Sound Through Research”（致力研究，提供更卓越音質(zhì)—編者自譯）也成為Bose一直延續(xù)至今的口號。

　　當(dāng)然，Bose并不只沉溺于音響領(lǐng)域，相信不少技術(shù)控都知道，Bose開發(fā)了一套采用電磁感應(yīng)原理運作的全主動電磁懸架，雖然在成本、可靠性、耐久性等方面遭到質(zhì)疑，但這套懸架對車身姿態(tài)的控制堪稱完美。

● Bose汽車音響/全球首款原廠定制音響車型

　　Bose從上世紀(jì)70年代后期就開始了在汽車音響領(lǐng)域的嘗試，但是他們很快發(fā)現(xiàn)，每一款汽車的結(jié)構(gòu)和聲學(xué)特性都千差萬別，后裝市場無法控制安裝質(zhì)量，且針對不同車型調(diào)整難度很大，遂放棄了這一想法。

　　而后成立的Bose汽車系統(tǒng)部拿出了“從零開始”的新模式，他們和汽車廠商合作，在整車研發(fā)階段就參與其中，為車輛提供原廠定制的音響系統(tǒng)。1983年，凱迪拉克與Bose合作推出的1983款Seville便成為了全球首款搭載原廠定制高級音響的車型，開創(chuàng)了這一領(lǐng)域的先河。

　　如今，Bose對于汽車音響的設(shè)計理念主要體現(xiàn)在以下三點上：
　　1.頻率完整性：對于高中低頻各種不同音調(diào)的聲音都能夠均衡、完整地重現(xiàn)，清晰表現(xiàn)人聲或各種不同音色的樂器。

　　2.空間感：在車廂內(nèi)營造劇院級的環(huán)繞感，能夠讓聆聽者感受到演唱/演奏者實際的位置。即便沒有環(huán)繞聲音源，使用Bose的CenterPoint模擬環(huán)繞聲技術(shù)，也能夠?qū)㈦p聲道的立體聲音源（如手機、MP3中的各種格式數(shù)字音樂）轉(zhuǎn)化為模擬環(huán)繞聲輸出。同時，Bose還通過頭枕/肩部揚聲器為敞篷車型或車廂內(nèi)指定座椅提供更強的聲音包裹感。

『通過頭枕/肩部揚聲器可提供更強的聲音包裹感』

　　3.大信號表現(xiàn)能力：在大響度下不失真，實現(xiàn)原汁原味呈現(xiàn)。

　　接下來，我們就一起看看Bose這30年來在汽車音響方面積累的各種技術(shù)。

● 平定“混亂”，Bose噪音控制技術(shù)

　　Bose主動聲音管理技術(shù)

　　汽車本身在運行中會產(chǎn)生振動和噪音，這些都會直接影響到車內(nèi)的音響環(huán)境，來自發(fā)動機及路面的振動由發(fā)動機懸置、平衡軸以及懸架系統(tǒng)和車內(nèi)的座椅等等解決，不過發(fā)動機噪音、風(fēng)噪和胎噪等噪音仍然會通過各種途徑傳入車內(nèi)，其中一部分噪音嚴(yán)重影響車內(nèi)聽覺環(huán)境，想要車內(nèi)擁有好的音響品質(zhì)，就需要首先搞定那些搗亂的噪音。

　　Bose的主動聲音管理技術(shù)也就是我們所說的主動降噪技術(shù)，說到主動降噪，Bose可是這一領(lǐng)域的先行者，20多年前，就是Bose將軍用領(lǐng)域的降噪技術(shù)拿到了民用音頻產(chǎn)品上，目前降噪技術(shù)已經(jīng)廣泛使用在Bose的各類降噪耳機上，而主動降噪技術(shù)在汽車當(dāng)中的應(yīng)用，Bose也同樣是行業(yè)內(nèi)的先驅(qū)之一。

　　Bose在車輛上使用的主動聲音管理技術(shù)主要用來消除發(fā)動機的二次諧波噪音（這類噪音會造成聽覺不適），使發(fā)動機的聲音更安靜平順、并且高轉(zhuǎn)速時的聲音更加悅耳。（二次諧波噪音的定義）目前英菲尼迪M系列以及凱迪拉克XTS等車型都使用了Bose的主動聲音管理技術(shù)。

『英菲尼迪M系列以及凱迪拉克XTS車型都搭載了Bose主動聲音管理技術(shù)』

　　主動聲音管理技術(shù)的核心部件是麥克風(fēng)、功放及車內(nèi)揚聲器。它通過車廂內(nèi)特定區(qū)域安裝的麥克風(fēng)實時收集噪音信號，加上發(fā)動機轉(zhuǎn)速等信息一并輸入車載功放，功放按照預(yù)設(shè)算法，使車載揚聲器發(fā)出一個與噪音反相位的波形。與噪音的聲波互相干涉抵消，達到減少噪音的目的。用于車輛的主動聲音管理技術(shù)主要用于消除低頻噪音，噪音的頻段通常由廠商指定，以使車輛擁有理想的聲學(xué)特征。

　　可能有人會問，那高頻噪音怎么辦呢？相比于聲音環(huán)境僅限于耳罩內(nèi)的降噪耳機，車內(nèi)的空間要大的多，噪音環(huán)境更加復(fù)雜，所以如果想要精確的消除較高頻率的噪音，就需要增加麥克風(fēng)的數(shù)量，同時短波長的高頻噪音很容易出現(xiàn)此消彼長的效果，即局部噪音降低、局部噪音增強，因此主動聲音管理技術(shù)主要用來處理我們前面所說的二次諧波噪音。

　　AudioPilot噪音補償技術(shù)

『保時捷911 Carrera的音響同樣由Bose定制，具備AudioPilot噪音補償技術(shù)』

　　目前AudioPilot已經(jīng)發(fā)展到了第二代，如果單憑聽感，大多數(shù)人可能認(rèn)為這一技術(shù)不過就是“隨速音量調(diào)節(jié)”功能，實際上它的技術(shù)要更復(fù)雜一些，它在天花板控制面板或方向盤右側(cè)這類位置會布置一個麥克風(fēng)，來采集車內(nèi)噪音信息，分析噪音各頻段的響度，然后通過功放將被噪音遮蓋或影響的那部分頻率單獨拉高，使音響表現(xiàn)更加均衡。

● 小能見大？局促空間與音響效果的矛盾

　　由于布滿了管路、機械和電子設(shè)備，汽車的結(jié)構(gòu)中的富裕空間可謂“寸土寸金”，能夠留給音響系統(tǒng)的空間如車門、中控臺、車尾等位置也非常局促，同時還要照顧到整車實用性、重量等等方面的要求，盡可能簡單、輕量化。而想要好的音響表現(xiàn)，往往需要更大功率的音響設(shè)備、數(shù)量更多、更大尺寸的揚聲器等等，這個矛盾要如何化解？

　　備胎低音箱

　　備胎低音箱充分利用了備胎倉內(nèi)的空間，我們在國內(nèi)的樓蘭、馬自達睿翼轎跑等車型上都已經(jīng)能見到Bose的備胎低音箱。

『備胎低音炮在日產(chǎn)樓蘭、馬自達睿翼轎跑等車型上都能見到』

　　這種低音箱的好處是，箱體本身作為共鳴腔，使得雖然只使用了較小尺寸的揚聲器，卻也能達到更大尺寸低音箱的效果，以樓蘭的低音箱為例，低音箱內(nèi)有兩只低音揚聲器，看起來尺寸小巧，但箱體內(nèi)部7.7升的密閉空間提供了充足的共鳴空間，使其擁有足夠的響度表現(xiàn)，該音箱還配備一個獨立功放，使得主功放的尺寸和功率都可以更小，減少對安裝空間的需求。

　　導(dǎo)波管低音箱

　　Bose的導(dǎo)波管技術(shù)（Waveguide）已經(jīng)廣泛應(yīng)用于Bose的各類家用音響產(chǎn)品當(dāng)中，它和前面的低音箱目的一致，都是為了提高低音的響度，不過這一技術(shù)進一步利用了有限的空間。其原理與教堂中的管風(fēng)琴相仿，空氣在導(dǎo)波管內(nèi)被反復(fù)擠壓使聲波被不斷疊加增強，進而發(fā)出的聲音被放大。通過下面的視頻我們可以看到導(dǎo)波管的效果。

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　　在實際產(chǎn)品上，導(dǎo)波管被設(shè)計成曲折的蛇形管路以充分利用音箱內(nèi)的空間，使用更緊湊揚聲器的同時帶來更響亮的音響效果。英菲尼迪的JX車型就在車尾地板下安置了一臺導(dǎo)波管低音箱，內(nèi)置兩個揚聲器，同樣像備胎低音箱一樣由獨立功放驅(qū)動。

　　新一代釹磁鐵低音揚聲器

　　傳統(tǒng)揚聲器的磁石都被安置在音盆之后，Bose的新一代釹磁鐵低音揚聲器則將磁石布置在了音盆凹陷的前面，使揚聲器厚度降低到僅有6厘米。厚度上的優(yōu)勢使其更加便于布置，并且降低了濕氣吸收能力，使揚聲器的防水性能得到大幅提升。

　　50毫米導(dǎo)波管揚聲器

　　這款小巧的揚聲器與導(dǎo)波管結(jié)合使用，僅50毫米的尺寸能夠輕松安裝到車內(nèi)狹窄的空間中，通過二級磁鐵的設(shè)計，使其擁有14毫米的振幅，加上新設(shè)計的折環(huán)，能夠減少音盆的扭曲，減少失真，并且特殊的設(shè)計使其面對大振幅也能有更高的耐用度。

● Bose VideoWave娛樂系統(tǒng)  “一臺電視”搞定環(huán)繞家庭影院？

　　在非汽車音響方面，Bose的音響技術(shù)同樣值得我們關(guān)注，Bose推出的VideoWave娛樂系統(tǒng)對于傳統(tǒng)的“家庭影院”而言是一種顛覆，因為傳統(tǒng)家庭影院中那些大大小小的各種揚聲器、功放全部消失不見，只需一臺電視，就完成了一個“家庭影院”的布置！難道，一臺電視就能搞定環(huán)繞聲？怎么可能？

　　學(xué)問全在電視機內(nèi)部，低音炮的工作，交給電視及內(nèi)部的導(dǎo)波管低音箱來完成，這個不難理解，那么環(huán)繞聲的問題如何解決？這就要依靠Bose PhaseGuide揚聲器技術(shù)了。

　　如果這樣的技術(shù)能夠應(yīng)用到車內(nèi)，可以預(yù)期帶來的結(jié)果同樣會是顛覆性的，對于汽車的結(jié)構(gòu)、空間和重量都能夠做出重大的貢獻，不過車內(nèi)的空間小、環(huán)境復(fù)雜、部件數(shù)量過多、材質(zhì)也多種多樣，要把VideoWave娛樂系統(tǒng)移植到車內(nèi)難度很大，目前來看實現(xiàn)的可能還比較低。

　　小結(jié)：

　　從30多年老音響的活力依舊到主動降噪和新時代的各種揚聲器技術(shù)，Bose讓我們窺見了其實力的一斑，使包括我在內(nèi)的大多數(shù)人了解到“聲音”是多么復(fù)雜的一門功課，這也讓我們對開發(fā)和匹配原廠定制音響的過程更感興趣。據(jù)說原廠匹配的調(diào)音工作就要做上千項測試，讓一輛車的聲音品質(zhì)把耳朵伺候舒服，究竟是多復(fù)雜的一件事？（文/圖 汽車之家 范鑫） 

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