[汽車(chē)之家 技術(shù)]  長(zhǎng)城汽車(chē)最近動(dòng)作頻頻，除了在上海車(chē)展推出了一系列哈弗品牌SUV之外，又大力推進(jìn)技術(shù)的研發(fā)和宣傳。最近，在河北省保定市徐水縣的哈弗工廠(chǎng)內(nèi)舉辦的第三屆長(zhǎng)城科技節(jié)上，我們獲得了即將上市的哈弗H8車(chē)型的最新技術(shù)信息，相信很多朋友對(duì)這款車(chē)充滿(mǎn)了期待，下面就跟隨我們一起來(lái)全方位地了解一下這款自主中高端SUV。

● 車(chē)身結(jié)構(gòu)

　　哈弗H8采用了哈弗汽車(chē)最新研發(fā)的車(chē)身結(jié)構(gòu)，使用了更多高強(qiáng)度甚至超高強(qiáng)度鋼材，使車(chē)身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度更高，同時(shí)結(jié)合吸能結(jié)構(gòu)，在發(fā)生碰撞事故時(shí)可以更好地保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員。

小結(jié)：

　　現(xiàn)在，消費(fèi)者對(duì)與車(chē)輛安全性的關(guān)注度越來(lái)越高，而哈弗汽車(chē)對(duì)于H8全車(chē)結(jié)構(gòu)和材料的展示表現(xiàn)出了他們?cè)谶@一方面的信心。廠(chǎng)家表示在被動(dòng)安全保護(hù)方面，H8可以達(dá)到C-NCAP五星的水平，但究竟可以到達(dá)怎樣的水準(zhǔn)，還是要等待事實(shí)來(lái)說(shuō)話(huà)。

● 底盤(pán)懸架

　　哈弗H8的軸距為2915mm，采用了承載式車(chē)身。在此次展會(huì)上廠(chǎng)家表示，H8的發(fā)動(dòng)機(jī)布局將確定為縱置，同時(shí)展出了一臺(tái)H8的底盤(pán)結(jié)構(gòu)模型，從一些材質(zhì)的細(xì)微變化上可以看出，廠(chǎng)家在H8正式下線(xiàn)之前還在不斷地改進(jìn)，下面就讓我們看看最新的H8底盤(pán)結(jié)構(gòu)。

小結(jié)：

　　哈弗H8的底盤(pán)結(jié)構(gòu)與形式和這一代大切諾基接近，通過(guò)與之前的圖片對(duì)比可以看出，在H8接近量產(chǎn)的過(guò)程中，廠(chǎng)家還在進(jìn)行著不斷地調(diào)整和改進(jìn)，而未來(lái)將有可能加入的空氣懸架、主動(dòng)式防傾桿等技術(shù)將令H8在配置上更加具有競(jìng)爭(zhēng)力。

● 動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)

　　之前曾經(jīng)傳出H8將要使用3.0T+8AT的“先鋒”組合，令大家對(duì)這款車(chē)有增加了很多期待，但目前已經(jīng)搭配裝車(chē)的依舊是之前發(fā)布的2.0T+6AT的技術(shù)。值得一提的是，長(zhǎng)城在產(chǎn)品線(xiàn)中大量使用了諸如采埃孚、博格華納等國(guó)際知名供應(yīng)商的產(chǎn)品，似乎在這些方面暫緩了自主研發(fā)的計(jì)劃。不過(guò)我個(gè)人認(rèn)為，使用國(guó)際上更加先進(jìn)和成熟的技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)整車(chē)水平的提高，也是一種比較好的解決方案。

★ 發(fā)動(dòng)機(jī)

　　長(zhǎng)城的這款GW4C20汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、雙VVT以及雙平衡軸的技術(shù)，在與具體車(chē)型搭配上會(huì)有高低兩種不同的功率調(diào)校，搭載的6前速自動(dòng)變速箱為采埃孚的產(chǎn)品。

★ 四驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)

　　廠(chǎng)家介紹哈弗H8的2.0T車(chē)型會(huì)采用以后驅(qū)為基礎(chǔ)的博格華納TOD（Torque On Demand）適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，差速器中分配扭矩的核心部件是多片離合器，最高可實(shí)現(xiàn)50:50的前后扭矩分配。

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『博格華納TOD（Torque On Demand）適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)』

　　我們?cè)谡古_(tái)上還看到了另外一款中央差速器，它是在TOD系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加入了輸入端行星齒輪組和撥叉，以及撥叉的控制電機(jī)，整體結(jié)構(gòu)與大切諾基搭載的中央差速器十分相近。據(jù)廠(chǎng)家內(nèi)部人士透露，這款四驅(qū)系統(tǒng)未來(lái)將與H8的3.0T車(chē)型以及未來(lái)的H9車(chē)型匹配。由于行星齒輪組可以對(duì)輸入扭矩進(jìn)行放大，同時(shí)撥叉可以進(jìn)行鎖定，我們推測(cè)未來(lái)的高配H8應(yīng)該具有多種不同模式的輸出形式，例如可選擇的高/低速四驅(qū)模式。

小結(jié)：

　　這次展出的哈弗H8動(dòng)力系統(tǒng)依舊是2.0T+6AT這套大家已逐漸熟悉的組合，同時(shí)匹配的是常見(jiàn)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而吊人胃口的3.0T+8AT的缺席，難免有點(diǎn)令人失望。不過(guò)即便展出了，這套目前自主品牌SUV中最為先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)在短期內(nèi)應(yīng)該也不會(huì)上市。

編輯總結(jié)：

　　至此，我們?yōu)榇蠹胰�方位解析了H8的底盤(pán)、動(dòng)力、車(chē)身技術(shù)。從網(wǎng)友們對(duì)于以往文章的留言反饋來(lái)看，大家對(duì)于哈弗H8的技術(shù)配備普遍表示出了期待，而對(duì)其最大的疑問(wèn)來(lái)自于投產(chǎn)的時(shí)間。從理論上講，H8是長(zhǎng)城汽車(chē)結(jié)合了自主創(chuàng)新與成熟技術(shù)，推出的一款可以在自主品牌中高級(jí)SUV領(lǐng)域中樹(shù)立標(biāo)桿的產(chǎn)品。但在新車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)之前，這一切都還是未知數(shù)。（文/圖 汽車(chē)之家 張戈）

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