[汽車之家 技術(shù)]  超級(jí)跑車始終走在汽車技術(shù)的最前沿，而同時(shí)我們很想知道走在最前面的超跑又如何引領(lǐng)未來(lái)，我想不同的超跑制造商會(huì)給出不同的答案，通過(guò)這次對(duì)話蘭博基尼車型研發(fā)部門主管Maurizio Reggiani先生，我們可以前瞻一下蘭博基尼品牌的未來(lái)。

● 蘭博基尼品牌依然鐘情于傳統(tǒng)的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)

　　可以看到，現(xiàn)今法拉利Laferrari、邁凱倫P1以及保時(shí)捷918 Spyder等超跑都開(kāi)始使用混合動(dòng)力系統(tǒng)，或許這都是在向著嚴(yán)格的碳排放法規(guī)進(jìn)行妥協(xié)，所以我不禁在想，未來(lái)超跑的動(dòng)力系統(tǒng)是不是在向著小排量、渦輪增壓以及混合動(dòng)力的方向發(fā)展？

『蘭博基尼認(rèn)為傳統(tǒng)的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)是超跑最好的選擇』

　　“目前對(duì)于蘭博基尼來(lái)說(shuō)，超級(jí)跑車的DNA核心就是它的發(fā)動(dòng)機(jī)，這是我們考慮的重點(diǎn)。超級(jí)跑車需要發(fā)動(dòng)機(jī)具有很快的反應(yīng)能力，所以蘭博基尼目前會(huì)繼續(xù)使用傳統(tǒng)的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。面對(duì)越來(lái)越嚴(yán)苛的碳排放政策，我們也會(huì)去探索新的動(dòng)力系統(tǒng)，渦輪增壓是其中的一個(gè)方向，而混合動(dòng)力目前來(lái)講還比較難以實(shí)現(xiàn)，因?yàn)殡姵亟M會(huì)給車輛帶來(lái)額外的重量。對(duì)于超級(jí)跑車而言，額外的重量會(huì)降低速度表現(xiàn)，所以這也是我們要考慮的一個(gè)方面。另外，電池的存儲(chǔ)和包裝在跑車上也是一個(gè)比較大的挑戰(zhàn)�！�

● 空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)與車身造型間的兼容并蓄

　　現(xiàn)今的超級(jí)跑車越來(lái)越倚重空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，但是紛繁的空氣動(dòng)力學(xué)套件與優(yōu)美流暢的車身外形往往會(huì)產(chǎn)生一些沖突，那么在設(shè)計(jì)階段是如何協(xié)調(diào)這兩方面的矛盾的呢？

『蘭博基尼將流暢的外形與優(yōu)異的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)很好地融合在一起』

　　“蘭博基尼Veneno就是在堅(jiān)持車身設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上最大化地提升空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)。我們?cè)谘邪l(fā)這款車型時(shí)構(gòu)建了兩個(gè)團(tuán)隊(duì)，分別是空氣動(dòng)力學(xué)團(tuán)隊(duì)與車身造型設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，并讓他們產(chǎn)生一種相互的良性競(jìng)爭(zhēng)，最終的結(jié)果就是使得Veneno成為了擁有最佳空氣動(dòng)力學(xué)性能的代表車型。在量產(chǎn)車之前，蘭博基尼會(huì)使用這種方式來(lái)完善研發(fā)，最大化地協(xié)調(diào)空氣動(dòng)力學(xué)與車身造型設(shè)計(jì)�！�

● 蘭博基尼強(qiáng)調(diào)每一處設(shè)計(jì)功能性的最大化

　　未來(lái)超級(jí)跑車在設(shè)計(jì)和技術(shù)方面的趨勢(shì)是什么？

　　“蘭博基尼的愿景就是創(chuàng)造出獨(dú)一無(wú)二的跑車，而且我相信外形是很多人喜愛(ài)蘭博基尼的重要原因，同時(shí)蘭博基尼也一直強(qiáng)調(diào)功率重量比，強(qiáng)調(diào)每一部分的設(shè)計(jì)都是具有功能性的，讓車身每一處細(xì)節(jié)以及部件所發(fā)揮的功效最大化，這就是我們始終所追求的�！�

● 鍛造型復(fù)合型材料Forged Composite

　　請(qǐng)介紹一下蘭博基尼最新的鍛造復(fù)合型材料Forged Composite，它除了使用在蘭博基尼50周年紀(jì)念款車型上，是否還使用在其它地方？

『蘭博基尼-Sesto Elemento』

　　“簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，鍛造型復(fù)合材料就是一種鍛造碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料，它首次運(yùn)用在蘭博基尼Sesto Elemento超級(jí)跑車上，僅限20輛。這種材料同時(shí)也用在Veneno的座椅上。我們將繼續(xù)研發(fā)使用這種材料在不同位置上應(yīng)用，因?yàn)槲覀兿嘈盘祭w維是未來(lái)發(fā)展的方向�！�

● 碳纖維技術(shù)的進(jìn)展

　　蘭博基尼的碳纖維技術(shù)有何新進(jìn)展？特點(diǎn)是什么？

　　“首先我認(rèn)為重點(diǎn)不是碳纖維的生產(chǎn)，而是碳纖維的使用，包括鍛造型復(fù)合材料也一樣，重點(diǎn)是如何使用他們，以達(dá)到更好的效果。比如說(shuō)蘭博基尼Sesto Elemento就使用了鍛造型復(fù)合材料以減輕車身的重量。在未來(lái)，蘭博基尼也會(huì)繼續(xù)創(chuàng)新性地研發(fā)碳纖維，并發(fā)展鍛造碳纖維復(fù)合材料�！�

總結(jié)：

　　雖然超級(jí)跑車走在了汽車界的最前沿，不過(guò)每個(gè)超跑制造商對(duì)超跑的理解以及制造理念還是存在著不同，或許超跑本來(lái)就應(yīng)該有著自己的個(gè)性。蘭博基尼品牌依然鐘情于傳統(tǒng)的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，這與有著多年F1賽場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的法拉利與邁凱倫存在差異。在車身減重方面，我想所有的超跑制造商都是統(tǒng)一的，同時(shí)蘭博基尼品牌始終追求的就是讓車身每一處細(xì)節(jié)都能發(fā)揮出最大化的功效。（編譯/汽車之家 馮景毅）

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