[汽車之家 設(shè)計]  2001款寶馬5系誕生于E39平臺，這是第一款裝配了天使眼大燈的寶馬車，大燈中那個天使的光環(huán)源自海拉的專利技術(shù)——“celis”。就在這十幾年里，“天使眼”已成為寶馬車的重要設(shè)計元素，就當(dāng)我們以為寶馬會至死不渝的充當(dāng)著“天使”的守護(hù)者的時候，X4概念車的出現(xiàn)似乎意味著沒有什么是一成不變的，難道天使就這樣謝幕了嗎？這是否也預(yù)示著一個設(shè)計時代正面臨過渡？為了探明其中的緣由，我們找到了X4的產(chǎn)品設(shè)計師，讓人意外的是，范•霍伊頓克也出現(xiàn)在了展臺上，我們當(dāng)然不會放過他。

為什么會設(shè)計X4概念車？

　　從車系名稱來看，如果X4概念車進(jìn)入量產(chǎn)階段，它將是一輛定位于X3和X5之間的產(chǎn)品，其性質(zhì)與X6類似，都是主攻運(yùn)動型的多功能汽車。這是寶馬慣用的戰(zhàn)略，在過去的一段時間里，寶馬一直做的都很不錯。

　　截止到2012年底，2008年上市的X6在全球的累積銷量已經(jīng)超過了20萬輛，這對于一輛有著很強(qiáng)個性的車型而言是非常了不起的成績，這樣的市場表現(xiàn)促使寶馬決定開發(fā)出一款定位更低的轎跑和SAV（寶馬把X5等車型稱之為SAV）的跨界車型，相比于同級別的X3，未來量產(chǎn)后的X4更具實用性，空間也更大，當(dāng)然，更時尚、動感的外觀也是它捕獲人心的利器�？偠�言之，寶馬希望這款車能滿足更多消費(fèi)者的需求。

在設(shè)計方面它有什么不同嗎？

　　設(shè)計師明確表示這款新車型仍舊采用了X家族的設(shè)計語言，但作為一款全能型跑車，在造型設(shè)計環(huán)節(jié)還是融入了一些轎跑車的設(shè)計元素并有針對的進(jìn)行提煉。

　　車底和車頂?shù)脑O(shè)計就存在著這樣的關(guān)系，更高的離地間隙確保了車輛的通過性，此外，整體較為方正的車頭和車尾造型不僅能提供良好的車內(nèi)空間，車身比例也會比較協(xié)調(diào)，與X3不同的是，為了讓X4概念車看上去更具肌肉感，車頂?shù)木�條又采用了轎跑車上常用的流暢曲線，通過二者的接合讓這款車在外觀上能給人以扎實、沉穩(wěn)的感覺之余還不失動感。

　　在動感方面的打造上，發(fā)動機(jī)艙蓋表面的曲線也是設(shè)計語言的一部分，為了達(dá)到動感的效果，常見的方式是利用曲線讓發(fā)動機(jī)艙蓋隆起，以此來展示車輛的力量感。不過，不同特性的車型有著不同的表達(dá)方式，X4概念車的發(fā)動機(jī)艙蓋則通過曲線勾勒出了下凹的造型，在視覺上，這也不失為是一種力量感。

　　另外X4概念車還保留了一些經(jīng)典的家族設(shè)計元素，例如進(jìn)氣格柵，在很多人看來，寶馬汽車的雙腎型進(jìn)氣柵完全能算得上是一個曠世之作，但你會發(fā)現(xiàn)，不同年代的寶馬汽車所使用的進(jìn)氣格柵并不相同，它們都有著各自的特點(diǎn)，而X4概念車的進(jìn)氣格柵同樣依托于經(jīng)典的設(shè)計元素打造而來，只不過相比之前，它的進(jìn)氣格柵更具立體感，層次也更加豐富。這顯然是寶馬當(dāng)下所要強(qiáng)調(diào)的風(fēng)格。我想，類似的設(shè)計在不久的將來也會蔓延到寶馬旗下的其它車型中。

霍伊頓克對此怎么看？

　　霍伊頓克認(rèn)為，現(xiàn)在有些品牌的不同級別的車看上去非常像，更多的是尺寸大小不同，但對于寶馬來說，設(shè)計師需要賦予每一款車更鮮明的個性，在通常情況下，即便是一個整體輪廓相似的部件，它裝配在不同的車型上也要經(jīng)過很細(xì)微的修飾，所以寶馬車不會給人那種一個模子里刻出來的感覺。

車燈的衍變

　　與以往不同的是，設(shè)計師利用X4概念車在造型設(shè)計方面正試圖掙脫經(jīng)典設(shè)計元素的枷鎖，車燈就是最好的印證，其實，早在新款寶馬3系（F30）面世之初我們就能看出些端倪，開眼角的大燈設(shè)計就曾引發(fā)多方評論，而X4概念車的眼角不僅越開越大，就連經(jīng)典的“天使眼”大燈也作了不一樣的詮釋。

　　在產(chǎn)品設(shè)計師Simm Sebastian看來，寶馬是一個有著悠久歷史的汽車公司，所以，在設(shè)計一款新車型時必須要注重歷史的傳承，這也是對寶馬歷史的尊重，不僅如此，寶馬多年沉淀下來的設(shè)計語言在一定程度上也可輔助設(shè)計師的設(shè)計工作，其中，天使眼大燈就是很好的例子。

　　設(shè)計師把原先的光環(huán)打造出了棱角，并且將內(nèi)側(cè)的一邊引向進(jìn)氣格柵，結(jié)合眼角大開的車燈造型，大燈整體就呈現(xiàn)出了一副開放的樣子。

霍伊頓克對家族設(shè)計傳承和新車型創(chuàng)作思路之間的看法

　　首先，動感和優(yōu)雅是寶馬品牌所堅守的兩個根本元素，在近100年的歷史傳承中，這始終是沒有動搖過的。然而在有關(guān)家族設(shè)計與新車型的創(chuàng)作思路關(guān)系方面，霍伊頓克希望能夠借助那些經(jīng)典的設(shè)計元素，把它們當(dāng)作一股原本的力量，以此來產(chǎn)生更多的設(shè)計靈感。這些靈感大多是經(jīng)典與現(xiàn)代元素發(fā)生碰撞后的產(chǎn)物，因此，運(yùn)用到車型上的設(shè)計語言也一定是現(xiàn)代的，可以反映出時下科技內(nèi)涵的�？傮w來說，寶馬旗下的每一款車看上去都像是一個家族中的成員，而每一個成員都有著自己的個性。

天使眼時代真要謝幕了嗎？

　　在外人看來，這樣的設(shè)計有可能被視為是一種顛覆，但就像設(shè)計師所說的，經(jīng)典的設(shè)計永遠(yuǎn)都是經(jīng)典的，在隨后的產(chǎn)品中依據(jù)不同的定位進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑忈屢彩呛苡斜匾�的，其次，整體的協(xié)調(diào)性也很重要。

霍伊頓克有話說

　　在這個問題上，霍伊頓克給了出一個模棱兩可的說法，不過，他對這樣的設(shè)計并不反對。首先，他認(rèn)為大燈的造型可以使得車身看上去更寬、更低；其次，車燈與進(jìn)氣格柵的結(jié)合也變得更為醒目，立體感更強(qiáng)。至少在新3系上，這樣的大燈設(shè)計取得不錯的效果，但天使眼的造型會不會在之后的車型上發(fā)生變化這在近期內(nèi)是無法給出明確答案的，既然在X4概念車上進(jìn)行了展示，那就是完全有這樣的可能。

量產(chǎn)后的X4會與概念車有很大差異嗎？

　　一款概念車對于品牌來說是向外界展示未來設(shè)計理念的方式，在有些時候，它也是設(shè)計師釋放那些天馬行空的念頭好機(jī)會，當(dāng)然，那些不切實際的想法在量產(chǎn)階段都會得到潤色，從而，讓產(chǎn)品可以被更多人所接受，那X4概念車在量產(chǎn)后與現(xiàn)在會存在較大差異嗎？

　　Simm認(rèn)為概念車與量產(chǎn)車的外觀造型一定會存在差異，畢竟相比于量產(chǎn)車，概念車在市場認(rèn)知程度方面不夠健全，因此，在概念車推出進(jìn)行展示到進(jìn)入量產(chǎn)階段的時間里，整個設(shè)計團(tuán)隊也會吸納一些外界對于概念車的評價并且對所涉及部位進(jìn)行再推敲，當(dāng)然，在某些細(xì)節(jié)方面也會主動做出一些調(diào)整。至于未來量產(chǎn)后X4會是什么樣，現(xiàn)在誰也不能給出答案，不過，我們可以參照當(dāng)時的X1、X6車型，概念車和量產(chǎn)車型在后視鏡以及車身外觀的一些附件方面都會有所不同。

題外話：寶馬在中國

　　在去年年初，寶馬中國設(shè)計工作室正是開始運(yùn)行，由于去年年底，寶馬關(guān)閉了在新加坡的設(shè)計工作室，因此，這也就意味著寶馬在亞洲地區(qū)的設(shè)計工作的重心已經(jīng)轉(zhuǎn)向了位于上海的設(shè)計工作室。

　　目前，這個由8個人組成的團(tuán)隊主要會參與BMW Group所承擔(dān)的所有品牌的設(shè)計項目，除此之外，他們也會為其他公司提供設(shè)計方面的咨詢服務(wù)，這些公司不僅是與汽車相關(guān)，家居用品、電腦公司都可能是他們的服務(wù)對象。

編輯總結(jié)：

　　一款概念車是廠商對于未來的一種態(tài)度，其造型設(shè)計基本可以映射出該品牌在未來的設(shè)計趨勢，特別是那些已經(jīng)有了精準(zhǔn)定位的概念車，每個部位乃至細(xì)節(jié)之處都是經(jīng)過相對理性的推敲后所勾勒出的樣子。這又引回到了本文的正題，“天使眼大燈的時代是否即將謝幕？”對于這個問題，雖然，誰也沒能給出準(zhǔn)確的說法，但通過與設(shè)計師的交流我能感受到的是，他們都希望在自己的時代里創(chuàng)造屬于自己的設(shè)計元素并名垂千古，當(dāng)然，如果在重新演繹經(jīng)典的時候沒能參透其中真諦，那對于歷史來說無疑是一種褻瀆。我能說的只是這些了，至于那個充滿不確定的未來，我更愿意把它歸結(jié)為是天意。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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