[汽車之家 技術]  之前我們已經看到了吉利最新推出的1.3L和1.8L缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機，很多網友指出僅僅是發(fā)動機的數據好并不能算成功，關鍵是要有好的變速箱與之相匹配。其實這次車展上，吉利帶來的不只是發(fā)動機技術，更帶來了兩款最新的變速箱參展，下面我們就一起來近距離了解一下這兩款變速箱吧。

　　● DSI-6AT400R

　　從產品型號中的“DSI”可以看出，這臺縱置6前速自動變速箱是由之前被吉利集團收購的澳大利亞DSI公司研發(fā)。這臺變速箱為前縱置布置形式，可承受最大400N·m的輸入扭矩。官方資料顯示這臺變速箱采用了“Lepelletier”行星齒輪傳動結構及多片濕式離合器、制動器，同時采用全獨立離合器控制、換擋壓力閉環(huán)控制、發(fā)動機扭矩控制，以提高控制精度及換擋舒適性；采用性能更優(yōu)的鎖止減振器實現(xiàn)低速的鎖止，并通過摩擦片及傳動軸的優(yōu)化設計，降低離合器拖曳力矩，使得變速器達到較高的效率。

　　● JL-7DCT250F

　　雖然目前大眾DSG的故障令很多消費者對雙離合變速箱產生了疑慮，但從原理來說，雙離合變速箱還是有著一些獨到的優(yōu)勢，在此不再贅述。也正是這個原因，國內自主廠家也紛紛開始研制雙離合變速箱。JL-7DCT250F便是吉利此次展出的完全自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速器，產品型號中的“JL”便表明了這一點；“F”則表示它的布置形式為前橫置形式。

　　總結：

　　這兩款變速箱代表了吉利目前最新最好的自動變速箱技術。由DSI研發(fā)的6AT成熟可靠，而吉利自行研發(fā)的雙離合變速箱則更加注重經濟性，當然，變速箱的后期調校和設定對于其使用效果和駕駛感受影響很大。一輛車只有真正開起來才可以知道它的好與壞，吉利這些新的動力系統(tǒng)也只有等到真正上市后才能接受市場和消費者的檢驗。不論如何，走技術路線對于自主品牌來說，顯然要比在外形上進行模仿和山寨要高了一個檔次。也希望我們的自主品牌能夠在研發(fā)新技術的同時，不要盲目進行技術名詞的“大躍進”，在消費者最為關心的質量和可靠性上下足功夫，制造出真正優(yōu)質耐用的“中國車”。（文/圖 汽車之家 張戈）

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