[汽車之家 技術] 隨著新一代森林人的推出,斯巴魯的2.0T發(fā)動機也將很快步入中國市場,我想單憑它300馬力的最大功率以及400Nm的最大扭矩,你就知道它究竟有多瘋狂,當然它不只是個傻有勁兒的“拼命三郎”,它還運用了諸多當今先進的發(fā)動機技術以確保其高效、節(jié)能。
新森林人上的這臺代號為FA20的2.0T發(fā)動機用來取代之前的2.5T發(fā)動機,目前它擁有兩個調(diào)校版本,其中應用在新森林人上的為普通版本。單純從參數(shù)上來看,雖然在最大功率上還無法超越高功率版本的2.5T發(fā)動機,但是相比2.5T普通版本,它已經(jīng)全面領先。
發(fā)動機 | 新款森林人 2.0T |
現(xiàn)款森林人 2.5T |
現(xiàn)款森林人 2.5T 高功率版 |
型號 | FA20 | EJ25 | EJ25 |
最大馬力(Ps) | 240 | 230 | 263 |
最大功率(kW) | 177 | 169 | 193 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5600 | 5200 | 6000 |
最大扭矩(N·m) | 350 | 320 | 347 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 2400-3600 | 2800 | 2800-4800 |
供油方式 | 直噴 | 多點電噴 | 多點電噴 |
這臺2.0T發(fā)動機的實際排量為1998ml,采用了86*86mm缸徑和行程等長的設計,這樣也是為了讓發(fā)動機實現(xiàn)最高的效率。在燃油系統(tǒng)方面,它加入了目前主流的缸內(nèi)直噴技術,而根據(jù)目前所獲取的資料來看,這套缸內(nèi)直噴系統(tǒng)應用的是豐田公司的D-4S燃油直噴技術。如果情況屬實,那么該發(fā)動機的每個氣缸將有兩個噴油嘴,其中一個插入缸體內(nèi),一個安置在傳統(tǒng)的進氣歧管處,二者通力協(xié)作可以確保發(fā)動機在低負荷和高負荷工況下都擁有出色的動力性和燃油經(jīng)濟性。
『"DIT"代表缸內(nèi)直噴+渦輪增壓技術』
發(fā)動機增壓系統(tǒng)應用了雙渦管技術,可以盡可能降低渦輪的遲滯效應。然而,作為一臺增壓發(fā)動機,它的壓縮比更是達到了10.6:1(由于渦輪增壓發(fā)動機更易發(fā)生爆震,所以壓縮比要比自然吸氣發(fā)動機更低,而目前主流的自然吸氣發(fā)動機的壓縮比在10左右),這對提升動力性和燃油經(jīng)濟性具有重要意義。
除了搭載在新森林人上的普通版本外,還有一個如文章開頭提到的更為激進的版本,其最大功率為300馬力/5600rpm,最大扭矩達到了400Nm/2000-4800rpm,目前它搭載在日本的力獅GT車型上。應該說,對于一臺2.0T發(fā)動機,特別在與對手的橫向比較中,這樣的賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠令諸多對手膽寒了。
此外,有必要說一下新森林人上與這臺2.0T發(fā)動機相匹配的是一臺CVT無級變速器,為了適應大扭矩的動力輸出,該變速器在液力變矩器以及傳動鏈條(鋼帶)方面進行了改進,從而保證發(fā)動機的性能得以充分發(fā)揮。
總結:
未來這臺2.0T發(fā)動機將很有可能搭載在斯巴魯BRZ上,而具體的動力參數(shù)我們還不甚清楚。有了這臺新時代下的“暴力機器”,我們似乎又可以嗅到一絲那個高性能時代的氣息。而我認為斯巴魯也在用實力證明,渦輪增壓發(fā)動機并不只是歐洲人的拿手戲。(文/汽車之家 馮景毅)
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綜合素質(zhì)有提升 試駕斯巴魯新款森林人
//m.bjhplwc.com/drive/201211/427842.html
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