[汽車之家 技術(shù)]  隨著自主品牌的不斷壯大，越來越多的自主廠商都開始在核心的動力技術(shù)上狠下功夫，廣汽在這方面雖然起步較晚，但是也在努力向前追趕。在廣州車展上，廣汽拿出了自主研發(fā)的1.8T發(fā)動機(jī)，向著成熟車企又邁出了實質(zhì)性的一步。

　　和很多自主企業(yè)光吆喝不行動的方式不同，廣汽已經(jīng)把這款發(fā)動機(jī)搭載于旗下的GA5和GS5車型上，并且GS5四驅(qū)版車型已經(jīng)在車展上上市（上市價格22.98萬元）。

『1.8T發(fā)動機(jī)已經(jīng)搭載在傳祺GA5（上）與傳祺GS5（下）車型上』

　　在這臺1.8T發(fā)動機(jī)的展板上，有用的信息寥寥無幾，只看到“歐洲尖端科技...”之類的醒目字眼，廣汽并沒有對這臺發(fā)動機(jī)的來龍去脈做明確地說明，甚至連“自主研發(fā)”幾個字也沒有好好強(qiáng)調(diào)。不過光看參數(shù)和現(xiàn)場展示的模型，也是能發(fā)現(xiàn)一些特點(diǎn)的。

　　這臺發(fā)動機(jī)的參數(shù)還是很漂亮的，使用博格華納的渦輪增壓器，177馬力的最大功率和237�！っ椎淖畲�扭矩相比其他自主品牌的1.8T發(fā)動機(jī)有一定優(yōu)勢。而且其低轉(zhuǎn)速響應(yīng)出色，在1700轉(zhuǎn)/分就可爆發(fā)出最大扭矩，使得這臺發(fā)動機(jī)在日常使用中就可體現(xiàn)出充沛的動力，而且峰值扭矩的輸出區(qū)間更加寬泛，可以從1700轉(zhuǎn)/分到5250轉(zhuǎn)/分一直保持最高的扭矩輸出，有著更好的實用性。

　　不過，在技術(shù)方面，這臺1.8升渦輪增壓發(fā)動機(jī)并沒有突出的亮點(diǎn)和優(yōu)勢，甚至沒有主流的可變正時技術(shù)，依然采用正時皮帶，可以說非常保守。不過，從另一個方面來看，使用成熟的技術(shù)意味著更低的成本和更高的可靠性，同時相信在后期養(yǎng)護(hù)和維修方面的成本也更有優(yōu)勢。

　　小結(jié)：這臺1.8T并不是一臺先進(jìn)的發(fā)動機(jī)，不過技術(shù)越簡單，后期的養(yǎng)護(hù)和維修成本也就相應(yīng)更低，對于消費(fèi)者而言，技術(shù)不夠先進(jìn)未必是壞事。出色的動力參數(shù)和實用的峰值扭矩輸出區(qū)間值得肯定。當(dāng)然，這款發(fā)動機(jī)對于我們而言還有很多未知數(shù)，畢竟它與變速箱的匹配以及其經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)尚未經(jīng)過媒體和消費(fèi)者的驗證，我們將在不久的將來重點(diǎn)體驗它在這兩大方面的表現(xiàn)。一起期待廣汽1.8T交出的答卷吧。（圖/汽車之家 李博旭 文/汽車之家 范鑫）

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