[汽車之家 技術(shù)]  平臺(tái)化生產(chǎn)的理念將汽車產(chǎn)業(yè)推向了新的高度，無論是在技術(shù)環(huán)節(jié)還是在制造方面，它可以讓現(xiàn)有資源被最大化的利用，從而對(duì)制造成本進(jìn)行有效控制，從某種程度上看，生產(chǎn)平臺(tái)則像是汽車制造行業(yè)的命脈�，F(xiàn)在，奧迪將這股血液注入到電動(dòng)車的研發(fā)制造當(dāng)中，F(xiàn)12電動(dòng)車便是出自這名為“e-Sport”技術(shù)平臺(tái)。

● “e-Sport”平臺(tái)是如何誕生的

　　奧迪公司在2009年10月1日成立了專門致力于電動(dòng)車研發(fā)的公司，其目的便是為了制造出一個(gè)可以擴(kuò)展的系統(tǒng)架構(gòu)，以用于電動(dòng)車的生產(chǎn)。為了達(dá)到目標(biāo)，它顯然不同于傳統(tǒng)生產(chǎn)平臺(tái)，通過與Bosch以及德國(guó)幾家院校開展合作關(guān)系，“e-Sport”平臺(tái)可獲取來自多方的資源并將它們進(jìn)行整合，正因如此，在技術(shù)研發(fā)等方面，這個(gè)平臺(tái)可做到更為開放，并且在車型研發(fā)制造上涉獵廣泛，涵蓋了運(yùn)動(dòng)型轎車、普通轎車以及城市型緊湊級(jí)轎車。

● F12電動(dòng)車技術(shù)淺析

　　視頻中演繹了奧迪F12電動(dòng)車的工作原理以及對(duì)電池安全方面的考量，對(duì)于未來電動(dòng)車的研發(fā)而言有著很直觀的示范作用。

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-- 3個(gè)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)

　　F12是誕生于“e-Sport”平臺(tái)的電動(dòng)車，這是一款可實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)的電動(dòng)跑車。它由三個(gè)不同的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，即前橋一個(gè)后橋兩個(gè)，并且每一個(gè)都可以進(jìn)行單獨(dú)控制。在低速行駛時(shí)，車輛為前輪驅(qū)動(dòng)，也就是說只有前橋的電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；而在更高車速時(shí)，后橋的兩個(gè)電機(jī)則會(huì)加入其中一并工作，這便組成了一套電子quattro系統(tǒng)。在該狀態(tài)下，最大功率可達(dá)150kW，最大扭矩達(dá)到550N·m。

　　這三臺(tái)電機(jī)由一套電池組提供電能，它包括兩個(gè)模塊，每個(gè)模塊由200個(gè)充放電單元組成，總?cè)萘窟_(dá)到38kWh。在電池組的保護(hù)方面，當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，鋁制外殼可吸收大部分的能量，而縱向的電池單元組之間采用了斜坡型的布局，當(dāng)出現(xiàn)來自側(cè)向的擠壓時(shí)，電池單元組可向內(nèi)滑動(dòng)，以達(dá)到緩沖的目的，從而保證電池的安全。

-- 對(duì)電壓進(jìn)行有效管理

　　另一個(gè)創(chuàng)新是可切換的高壓電氣系統(tǒng)。系統(tǒng)可以提供兩種不同的電壓144V和216V，電力系統(tǒng)的電壓由直流/直流轉(zhuǎn)換器提供。在低速行駛或者電機(jī)僅承受較低負(fù)荷時(shí)，電壓被控制在200V左右，以最大限度地提高效率，而隨著車輛對(duì)動(dòng)力需求的提升，其所釋放的電壓可達(dá)到440V。

-- 熱能管理

　　F12還采用了高效熱能管理系統(tǒng)。它可以視情況來調(diào)節(jié)電池的溫度，與此同時(shí)，電池在工作過程中產(chǎn)生的熱量還會(huì)被儲(chǔ)存起來用于為車內(nèi)提供暖風(fēng)，以此來達(dá)到減少能量損失的目的。

編輯總結(jié)：

　　奧迪主張的這個(gè)理念有可能會(huì)加快電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展速度，這就像是一個(gè)開放的手機(jī)軟件平臺(tái)，所有人都可以加入到研發(fā)之中，以此不斷壯大研發(fā)力量，更重要的是，在研發(fā)過程中，各方所掌握的資源可形成互補(bǔ)，這從根本上不同于傳統(tǒng)模式。而一個(gè)可擴(kuò)展的平臺(tái)也顯得十分重要，就像文章一開始說的那樣，讓資源被最大化的利用，這對(duì)于消費(fèi)者則意味著他們離擁有一輛電動(dòng)車的日子不遠(yuǎn)了。（文/汽車之家 李博旭）

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