[汽車之家 設計殿堂]  從1990年加州爾灣成立的德國以外的第一個設計中心開始，到2011年7月，奔馳在北京建立了全球第五個設計中心。這一次，我們來到奔馳的設計中心，對話到奔馳年輕的設計師張自然（Nature.Zhang)，自然之前曾服務過PSA技術中心，對于中國汽車設計有很深的見解。我們就smart e-scooter概念車、給學生建議、中國設計、家族設計等幾個方面問題做出討論。

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層層打開奔馳門！揭秘奔馳設計師工作
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『汽車之家對話奔馳設計師張自然』

首先是關于smart e-scooter概念車問題

　　汽車之家：smart e-scooter概念車傳遞理念是未來奔馳的概念設計要更多融入自然界一些形態(tài)，更加貼近自然世界的事物？

　　張自然：自然界的形體非常流動，具有雕塑感與運動感。第一，我想把smart e-scooter概念車做的很優(yōu)雅，因為設想的是它不可能跑的很快，當它速度達到30km/h就很危險。所以這款車并不需要做的非常運動，但是要帶有運動的感覺，兼顧著優(yōu)雅元素。

　　像奔馳車型也是有一種動感姿態(tài)，但時刻能體現(xiàn)出它的優(yōu)雅。設計它的靈感不僅來源于自然界，設計師思考設計的時候都會從各個方面提取靈感。比如自然界獵豹的姿態(tài)、樹葉的形狀，風洞實驗其實也是向自然界獲取靈感，像風速的流動就形成最終風洞的實驗。最后，再去做車的設計，包括奔馳未來非常經(jīng)典的鷗翼，也是自然界的一種靈感。但是，我們考慮如何更好的提取靈感，然后把靈感發(fā)揮融入到產(chǎn)品中去，而不是直接把造型搬過來。因為汽車是靜態(tài)的物品，要從靜態(tài)去感覺它動態(tài)的感覺。

『奔馳設計中心設計師張自然接受汽車之家獨家對話』

　　汽車之家：在smart e-scooter概念車設計之初您是否也遇到過難題，在設計過程中您是如何解決的？

　　張自然：設計是沒有一個具體的解決方式，尤其是開始創(chuàng)意的時候。只有通過不斷的去畫、去提煉、去想象，直到它慢慢的成型。它并不像解數(shù)學方程式，通過公式就能求出答案。比如，e-scooter必須考慮到smart品牌的形象，還要考慮到e-scooter兩輪車的形態(tài)如何在平衡感與動感中取舍。

　　汽車之家：汽車設計對于我們來說就像一門很高深的工程學，看上去比較枯燥一點？

　　張自然：你不會感到枯燥的，因為你不斷的在創(chuàng)造，心里會有一種滿足感與成就感，尤其是前期創(chuàng)意的階段。有時候它并不完善，所以不要害怕將不完善、幼稚的想法表現(xiàn)出來。然后你會發(fā)現(xiàn)，有些地方會很有意思。對于設計師來說，就要去嘗試不同的風格。

　　汽車之家：以smart為例，我們看到很多廠商都推出自己的urban概念，也就是城市的概念。但是在中國，目前主流的認知仍然是喜歡"大車"。作為本土的設計師，你覺得國人能夠接受小巧的城市車的理念嗎？

　　張自然：我覺得非常沒有問題，我自己開的就是smart，非常的方便、節(jié)油。我也開過大車，突然換大車我會覺得不適應，在城市里停車并不好找地方。由于國內早期沒有小車的概念，當使用后會感覺的到它優(yōu)越性。然后就會形成口碑去傳播，慢慢的就會去接受。對于奔馳前景設計中心來說，就是要將新的設計理念引進或者提出來向大眾傳播。

『中國的奔馳設計中心里現(xiàn)代建筑模型』

　　汽車之家：奔馳中國設計中心團隊主要的工作是前期調研嗎？您目前的主要工作內容介紹一下嗎？

　　張自然：我們現(xiàn)在整車設計都在做。我每天早上要檢查e-mail是否有重要的信件，關于設計、工程的反饋等。早上9點鐘上班我會去下Car and News網(wǎng)站，看看最新車型的發(fā)布，看收集車型的信息，然后慢慢進入工作狀態(tài)。如果有新的項目就要開始去構思，前期我們有一個計劃表，記錄每個節(jié)點需做的事情。工作時，我會放一些喜歡的音樂，去咖啡機邊泡杯咖啡，翻閱最新的雜志，時尚、家居、科學類的信息，都將會形成非常有用的靈感。設計之所以稱之為設計，因為前期創(chuàng)造性的重要，后期慢慢的就進入工程的狀態(tài)，一件很嚴肅的事情，汽車設計是介于工程與藝術之間。

　　當然，我所有的時間并不只有工作，當我在路上開車時，遠處一縷陽光打過來，有著絢麗的色彩，與街道的強烈搭配，我喜歡這個時候。在開車的時候我偶爾去聽一些固定音樂電臺，工作時喜歡聽舒緩的音樂。其實我們在工作時都會有音樂的播放器，每個人都會分享各自喜歡的音樂，每個人都有不同的個性，畫圖的風格也不一樣，設計師應該非常謙虛，吸收別人好的地方。比如我不喜歡重金屬，但我也愿意去聽那些音樂，去做嘗試，因為音樂的節(jié)湊對于車的線條的緊張與松弛感，非常有幫助，，有時候聽到一首歌非常有感覺，畫出來的東西也就更貼近那種感覺。

　　布雷先生也鼓勵我們走出去，對于工作有用的事情他允許我們走出去，尋找靈感和新材質�？梢匀�798，藝術家現(xiàn)在也在設計，他們的構圖、色彩等都非常值得學習。

『他給年輕設計師和高校學生工作、學業(yè)上的指點』

　　汽車之家：之前您所在的PSA中國設計中心應該是知名中國設計師最多的一家，比如龔馮友、杜寶南。未來奔馳中國設計中心是否也會像PSA，現(xiàn)在中國奔馳設計中心這個比例有多少？

　　張自然：最近我們也有新的年輕設計進來，團隊在不斷的擴大。我覺得我們是一個很國際化的團隊，有馬來西亞、臺灣、菲律賓的設計師，布雷先生是法國人，還有日本的模型師。我們這邊總共有三個團隊，包括數(shù)模團隊、設計團隊、油泥模型團隊，這也是整車設計最必不可缺的三個階段。

　　汽車之家：能否給那些還在高校里學習工業(yè)設計的師弟師妹們一些學業(yè)上的指點，他們可能還不理解汽車設計的意義，如果以后做這一行，他需要做哪些準備？？
 
　　張自然：首先必須需要有興趣，尤其是工作之后，設計師并不像學生時代想的那么完美，完全的天馬行空。有時候設計是非常嚴肅的，你會和工程師去糾結一毫米。有時候就是不斷的改一條線，會覺得會枯燥。我覺得畫圖和基本功是必不可少的敲門磚，還有汽車里必須要考慮到功能的想法和創(chuàng)新的想法，它不僅只是一個造型。尤其是對不同的國家來說，對美國、日本、歐洲，中國，要考慮到它的地域性，包括人群的使用習慣。

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　　所以這就是為什么要設不同區(qū)域的設計中心，因為現(xiàn)在是全球化的市場，全球化是一種趨勢，這款車型在世界范圍內都要銷售，自匯集各區(qū)域審美后，這款車可能70%都可以接受。在這個基礎之上，要考慮到家族與品牌的形象，還有就是非常區(qū)域化的東西。這些東西對于一款車來說會有部分改動，為了不同市場消費者的喜好。包括材質、色彩、人機方面。像中國人比較喜歡高科技，比如中央大屏幕，日本人更喜歡細化的小東西，美國人喜歡馬力強勁的車型。

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　　汽車之家：您認為在學習階段，哪方面更重要，是設計的創(chuàng)新，還是手繪表達？
　　
　　張自然：這兩個方面都必不可少，基本功就是敲門磚，想法或是創(chuàng)新能力是未來發(fā)展的平臺。

　　汽車之家：做汽車設計至今，有沒有令你肅然起敬的大師和作品，能談談您喜歡的原因嗎？

　　張自然：比如和田智先生，奧迪的日本設計師，一個亞洲人在歐洲能獲得成功是非常了不起的，它把亞洲的設計審美融入新奧迪A5里。另外就是布雷先生，創(chuàng)立日本的工作室，像邁巴赫這樣一個豪華品牌，布雷先生將它做的很成功。還有我的師兄張帆，在德國做的奔馳A CONCEPT概念車，這是一件令人尊敬的作品。

　　我個人覺得，每一款成功車型的背后都是充滿艱辛的，這些設計師都是非常值得去被尊敬的，他們經(jīng)過一輪輪的競爭，經(jīng)過枯燥的修改與調整，車型最終做出來，非常的艱辛。想要做這一行，必須要耐得住寂寞，要有一種堅持的心態(tài)。

『smart e-scooter概念車設計效果圖』

第三是關于中國設計的問題

　　汽車之家：您怎樣理解中國的汽車設計？很多人抱怨現(xiàn)在中國的汽車設計沒有自己的風格，這是不是因為我們的汽車設計還是剛剛開始的緣故？

　　張自然：我希望能給我們更多的時間吧，設計是不可能再短時間內就做出非常創(chuàng)新的內容，必須去沉淀。國內這幾年經(jīng)濟發(fā)展特別快，如果說能靜下心來沉淀幾年，或許有不一樣的東西。中國幾千年文化，背后是有很多東西都可以去挖掘的。我們如何把他們應用到產(chǎn)品中去，是需要思考，如果沒有沉淀，產(chǎn)品會有些生硬。

　　汽車之家：拋出時間的因素，國內的設計行業(yè)和國外差距有多大？主要差別在哪里？

　　張自然：我覺得是態(tài)度，一種認真精益求精的態(tài)度。

『smart e-scooter概念車的方案』

最后是關于家族設計的問題
 
　　汽車之家：我想知道的是，您對“家族設計”的看法，比如風格一致的大眾，還有千變萬化的豐田，您認為孰優(yōu)孰略？

　　張自然：我覺得他們跟企業(yè)的戰(zhàn)略方針是有關系，并不是說想保留就保留，想改就改，尤其是歐洲車企家族觀念更強一些，在經(jīng)過一百多年的沉淀，家族元素已被多數(shù)人認知，歐洲人比較喜歡在同一風格上不斷精煉。而日本和韓國的車企，更貼近潮流市場化一些，更喜歡變革。像奔馳也是在變革進化，這屆日內瓦車展將會有奔馳最新的車型，到時你可以看到它的變化。

　　汽車之家：您認為，家族設計會使設計變得更簡單嗎？舉個例子，它能否讓產(chǎn)品的設計周期變得更短？又或者從負面來看會不會限制設計師的創(chuàng)新呢？

　　張自然：它并會縮短它的生產(chǎn)周期，一個東西很完美了，你要將它變的更完美，是非常難的事情。比如，一條線細微的變化就能帶來不同的感觀。還有除了造型，就是功能性、安全性、舒適性，科技給人帶來的便利性，設計師考慮不光是外形本身，還有里面的功能。比如蘋果手機，要考慮到如何融入車內的控制系統(tǒng)的設計，不單單是造型。

　　汽車之家：您認為，怎樣的一款車才能算是設計出色的作品？ 或者說您認為優(yōu)秀汽車設計的標準是什么？

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　　張自然：第一眼就是造型，造型是否沒有別扭的地方，是否優(yōu)雅、動感，還有就是根據(jù)不同的車型，跑車運動型更強，MPV需要更有實用性。另一方面要從功能上去考慮，比如坐的舒適性、安全性，兩個方面結合好在一起就是非常好的車，因為車不僅僅是藝術品，它需要給人提供良好的使用性能。

　　汽車之家：最后一個問題，一款車從商品概念提出來，到設計到最后的量產(chǎn)投放，至少要2到3年的時間，也就是說設計出來的車子，應當是符合三年以后甚至更遠人們審美和需求的產(chǎn)品，也就是需要一個設計師擁有前瞻和預測的眼光，怎么去前瞻？

　　張自然：我們中國奔馳設計中心叫做前景設計中心，做的事情不僅是2、3年甚至是10多年之后，像科幻小說家凡爾納寫的很多事情其實也沒見過，但是很多都實現(xiàn)了�？萍嫉陌l(fā)展會帶來一些改變，我覺得設計師就應該擁有去變革的態(tài)度，要考慮如何能讓生活更便利。假如我是使用者，其實對于設計師來說，如何讓生活更便利。

『最后，張自然給汽車之家網(wǎng)友與想做這一行的朋友寄語』

　　我覺得設計師是很開放的，可以從建筑、自然界其他等方面，可以激發(fā)你的想法。就是要有很銳利的想法，時時刻刻不要忘記你的工作是讓生活更美好。設計并不是一項輕松的工作，我覺得有壓力才會有動力，多多少少要把這根弦放在腦中。(對話：汽車之家 張然/范鑫）

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