[汽車之家 技術(shù)]  在此次廣州車展上，長安展出了一款名為智能復(fù)合燃燒技術(shù)的發(fā)動機，它的亮點則是裝配了一項在汽車發(fā)動機領(lǐng)域幾乎還沒有正式投產(chǎn)過的技術(shù)，下面我們就來具體看看這款仍具有概念性的發(fā)動機。

● 技術(shù)背景

　　 這款發(fā)動機是2009年長安汽車通過向澳大利亞Orbital（澳必托）公司支付專利技術(shù)使用費的形式來進行開發(fā)和研制的。如果長安能夠試制成功，則可以將其搭載在自己的車輛上使用。該發(fā)動機的這項智能復(fù)合燃燒技術(shù)目前主要應(yīng)用于非汽車領(lǐng)域，如舷外機、摩托車和機動三輪車等，至今還沒有汽車領(lǐng)域的量產(chǎn)經(jīng)驗。

● 空氣輔助直噴技術(shù)

　　在發(fā)動機缸蓋位置一側(cè)安裝有一個活塞，它的作用是吸入新鮮的空氣，并將其與燃油進行充分混合，然后將混合氣直接壓入燃油導(dǎo)軌中，由于混合氣已經(jīng)預(yù)先充分混合，所以當其被噴入氣缸后，有利于實現(xiàn)發(fā)動機的均質(zhì)燃燒，從而降低油耗。同時通過這種預(yù)先混合的方式，這款發(fā)動機的燃料也不再局限于汽油，使其擁有更廣闊的應(yīng)用平臺。

● 復(fù)合燃燒技術(shù)

　　這款發(fā)動機還加入了內(nèi)、外部復(fù)合EGR再循環(huán)系統(tǒng)，通過向氣缸內(nèi)引入廢氣或者一部分新鮮空氣來實現(xiàn)分層稀薄燃燒，通過這種稀薄燃燒技術(shù)可以大大降低燃油的消耗率，全面提高發(fā)動機的工作效率。同時配合改進的三元催化裝置，可以減小由于采用稀薄燃燒技術(shù)所帶來的大量氮氧化物的排放問題。

● 可變氣門正時+兩段式可變氣門升程

　　該發(fā)動機擁有進、排氣門雙可變正時系統(tǒng)，同時具有兩級可變氣門升程技術(shù)，可以根據(jù)發(fā)動機的負荷和所處工況來對氣門的升程進行調(diào)節(jié)，為此可以使發(fā)動機獲得更寬廣的動力輸出區(qū)間。如果單從工作原理上來看，這套技術(shù)很像本田的i-VTEC。

總結(jié)：

　　從長安支付這項專利技術(shù)算起已經(jīng)過去有兩年多的時間，這款發(fā)動機卻依舊停留在樣機試驗階段，量產(chǎn)或許遙遙無期。一方面可能是在制造、研發(fā)等環(huán)節(jié)還存在著諸多難以解決的問題，另一方面國內(nèi)的油品質(zhì)量是否適合這樣一種技術(shù)也同樣值得懷疑。不過以長安的技術(shù)實力去涉足這樣一個在汽車領(lǐng)域都還沒有量產(chǎn)經(jīng)驗的技術(shù)，我想這種做法一時還難以得到回報。（文/汽車之家 馮景毅）

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