[汽車之家 技術]  眾多國人對夏利車型都有著一種特殊的情節(jié)，在中國汽車市場快速發(fā)展的新千年初期，夏利依靠價格優(yōu)勢讓很多百姓圓上了汽車夢。而曾經(jīng)搭載在夏利車型上的8A發(fā)動機憑借著省油、耐用等特點，也成為了當時耀眼的明星。同時8A發(fā)動機出色的綜合性能，也讓一些剛剛起步的民族汽車企業(yè)紛紛加以效仿和研制，這讓它們走出了一條自主研發(fā)的新路子。今天我們就來回顧一下這款令國人深受信賴的經(jīng)典發(fā)動機。

● 豐田8A的歷史

　　豐田8A是上世紀90年代豐田公司專門為其小型車開發(fā)的一款發(fā)動機，其被豐田主要用在一些低端產(chǎn)品上。由于8A不錯的動力性以及低油耗，同時成本控制的較低，在面市后就大受歡迎，被譽為“1.5的動力，1.0的油耗”。1998年第一批采用進口豐田8A發(fā)動機的金夏利在國內(nèi)投產(chǎn)。在2000年，豐田與當時的天津夏利汽車股份有限公司合資建廠，天津夏利則近水樓臺先得月，將國產(chǎn)后的8A發(fā)動機陸續(xù)搭載在自己的夏利2000、威姿、夏利N3等車型上。

『國產(chǎn)后的豐田8A發(fā)動機』

『搭載8A發(fā)動機的夏利2000車型』

『搭載8A發(fā)動機的威姿車型』

　　由于早期的豐田8A發(fā)動機是對外銷售的，也就是非豐田車系也可以購買。因此當時以吉利為代表的系列車型，通過采購8A發(fā)動機實現(xiàn)了首批車型的動力匹配。不過隨著豐田在國內(nèi)整車布局的逐步完善，8A發(fā)動機也就不再提供給非合作伙伴的汽車廠商。

● 技術平平 皮實、耐用是最大優(yōu)勢

　　豐田8A發(fā)動機的排量為1342ml，最大功率63kW（86Ps）/6000rpm，最大扭矩為110N·m/5200rpm，這樣的一個數(shù)據(jù)即使在今天看來也不落后，而且裝配在整備質(zhì)量還不足900公斤的夏利上，可謂大馬拉小車，這樣的動力表現(xiàn)只需花不多的錢就能享受到，還是滿足了當時部分購車人的心理。

『1.3排量的發(fā)動機搭載在不足900公斤的夏利上 可謂大馬拉小車』

　　這款發(fā)動機在結構上采用了16氣門的雙頂置凸輪軸設計，壓縮比為9.3，升功率在47kW。點火方式采用了相對落后的分電器點火，（有關分電器的工作原理請點擊此處）由于是機械式結構，所以在點火正時的控制上不夠精確。而且該車也沒有現(xiàn)在普遍裝配的可變氣門正時、電子節(jié)氣門等技術。8A發(fā)動機在技術上可以說沒有任何亮點，而它能成為經(jīng)典的最重要原因在于皮實、耐用、油耗低、維修保養(yǎng)也十分方便，這在經(jīng)濟型轎車的購買人群里是最看重和專注的一點。 

● 90號汽油即可 國產(chǎn)后依舊保持了豐田的品質(zhì)

　　8A發(fā)動機配有三元催化器，尾氣排放達到了歐Ⅱ標準。由于發(fā)動機的壓縮比較低，所以即使長期使用90號汽油也不會有任何問題，而使用93號汽油，則可以更節(jié)能，動力性也更好，這種不挑食的特性很適合中國的國情。同時8A發(fā)動機在國產(chǎn)化中仍能保持一定的豐田品質(zhì)，正是對產(chǎn)品質(zhì)量的精益求精，讓8A發(fā)動機在國內(nèi)生產(chǎn)的這些年間幾乎占據(jù)了經(jīng)濟型家用車發(fā)動機的半壁江山。

『搭載改進后8A+發(fā)動機的威志車型』

　　后來天津一汽豐田對8A發(fā)動機進行了改進，將技術老舊的分電器點火方式改成了電子點火，推出了升級版的8A+發(fā)動機。同時8A+發(fā)動機還配備了電子節(jié)氣門，節(jié)氣門的開度不再只由油門踏板的深度決定，而是通過采集一系列傳感器的數(shù)據(jù)，直接由ECU來控制節(jié)氣門的開度，這也降低了燃油消耗。通過這些改進，8A+發(fā)動機的最大功率提高了5kW，達到了68kW。扭矩也由原先的110N·m增加到了114N·m。