在將這輛剛剛上市僅一個(gè)月有余的兩廂小車(chē)開(kāi)上升降機(jī)之前，我不禁回想起在去年上海車(chē)展上第一次見(jiàn)到它的情景，當(dāng)時(shí)對(duì)這個(gè)表里穿戴時(shí)尚的小家伙萌發(fā)了些許興致。好吧，還是讓我狠下心把它趕上架做個(gè)小手術(shù)，看看這輛MG3到底有著怎樣的真才實(shí)學(xué)。

　　不得不承認(rèn)，當(dāng)開(kāi)著這輛MG3去往手術(shù)室路圖中，它便毫不吝惜的開(kāi)始自我介紹起來(lái)。整體剛性不俗的車(chē)身配合2520mm軸距，在行進(jìn)過(guò)程中能夠讓底盤(pán)及懸掛的細(xì)節(jié)實(shí)力得以清晰展現(xiàn)，而規(guī)格為185/70 R14的佳通輪胎也能夠?yàn)檫@輛小車(chē)的操控發(fā)揮打下一定基礎(chǔ)（抓地力表現(xiàn)）。

前通風(fēng)式剎車(chē)盤(pán)尺寸中規(guī)中矩，實(shí)際工作能力也能讓操控者感到滿意

　　雖然MG3前懸掛結(jié)構(gòu)中的減震彈簧圈數(shù)并不算多，只有四圈而已并且也不夠粗壯，但卻采用了強(qiáng)度較高的材質(zhì)，這便讓它行駛在鋪裝情況并不是很好的坑洼路面，或是類(lèi)似小區(qū)那種減速帶時(shí)，讓坐在里面的人感覺(jué)偏硬，甚至可以用顛簸來(lái)形容。當(dāng)然凡事有弊必有利，正是由于這種從前段開(kāi)始便富有韌性減震機(jī)構(gòu)，讓MG3在做激烈操控時(shí)便有著不俗的整體支撐和回彈性，不過(guò)它的整體壓縮行程并不短，要比我們想象的略長(zhǎng)。

　　在實(shí)際操控中還是能夠明顯感覺(jué)到這套前懸掛的整體實(shí)力，與其它同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比算是處于中等偏上水平。轉(zhuǎn)向清晰但還沒(méi)有達(dá)到非常敏感的程度，路感傳遞也比較直接，同樣也并沒(méi)有直接到讓人感覺(jué)煩躁的地步。

MG3的下控制臂并不是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，獨(dú)立的轉(zhuǎn)向球頭座+沖片焊接
白白的后鼓式剎車(chē)外殼

　　縱臂扭轉(zhuǎn)梁式后懸出現(xiàn)在MG3身上再正常不過(guò)，要是看見(jiàn)一對(duì)縱橫交錯(cuò)的多連桿，那一定是筆者眼花了。減震彈簧與液壓避震器被橫向并排安置在一側(cè)，但縱向卻是成“X”空間交叉狀，但是由于受到整體結(jié)構(gòu)影響，使得MG3的車(chē)尾在面對(duì)左右同幅顛簸時(shí)仍顯得有些力不從心。而整個(gè)后懸的韌性也像前面一樣，面對(duì)激烈擠壓式不會(huì)做出任何妥協(xié)，它會(huì)任勞任怨的抵抗著各種壓力，并且回彈力度也比較到位。

在一些容易發(fā)生“摩擦”的地方（如上、下圖所示），均有涂裝材料對(duì)其進(jìn)行一定保護(hù)

　　對(duì)于這樣一輛面對(duì)普通家庭使用的兩廂小車(chē)，我實(shí)在沒(méi)有太多理由去過(guò)分要求它什么，雖然這輛MG3的裙下整體表現(xiàn)并無(wú)太多亮點(diǎn)，但和目前國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的其它同級(jí)車(chē)相比，在諸如底盤(pán)涂裝材料以及操控調(diào)教等這些細(xì)節(jié)方面考慮還算到位。而至于其它方面，只能說(shuō)由于受到成本控制，它已經(jīng)盡力了。