在一些試駕車測(cè)試文章中，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)“扭力轉(zhuǎn)向”這個(gè)詞，那么對(duì)于我們來說，到底什么是扭力轉(zhuǎn)向？扭力轉(zhuǎn)向會(huì)對(duì)駕駛產(chǎn)生哪些影響？為什么會(huì)出現(xiàn)扭力轉(zhuǎn)向呢？下面在這篇文章中，我就將為您一一解讀以上問題。

邁騰較長的半軸直徑更粗，為什么要采用左右半軸不等直徑的設(shè)計(jì)呢？

　　在之前的2.0T中級(jí)車底盤對(duì)比中，我們發(fā)現(xiàn)邁騰在懸架方面有一個(gè)利于操控的亮點(diǎn)設(shè)計(jì)，便是采用了不等直徑的左右半軸，其較長的半軸更加粗壯。在對(duì)本田歌詩圖的底盤拆解中我們也發(fā)現(xiàn)，前輪一側(cè)的半軸采用了“雙節(jié)棍”式的設(shè)計(jì)，那么工程師這樣做的目的到底是為什么呢？在揭開這個(gè)疑團(tuán)之前，首先來讓我們了解一下“扭力轉(zhuǎn)向”這個(gè)陌生的詞匯。

什么是扭力轉(zhuǎn)向？

　　前驅(qū)車之所以會(huì)成為當(dāng)今量產(chǎn)車的主流，就是因?yàn)樗�最大限度的縮小了機(jī)械占用空間，而使乘客擁有最為寬敞的乘坐空間，省去的傳動(dòng)軸也能為制造商們節(jié)約不少成本。而且，對(duì)于普通駕駛而言，前驅(qū)車較后驅(qū)車擁有更好的操控性，濕滑路面不易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。

前驅(qū)車的布局最大限度的壓縮了機(jī)械擺放的空間，將更多的空間留給乘客

　　但凡事總是有利必有弊，當(dāng)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力變得越來越大時(shí)，問題便逐漸顯現(xiàn)了。因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" href="http://m.bjhplwc.com/dic/word-195.html" target="_blank">FF車的傳動(dòng)軸需要承擔(dān)轉(zhuǎn)向及負(fù)責(zé)動(dòng)力傳遞，而又因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" href="http://m.bjhplwc.com/dic/word-221.html" target="_blank">變速箱位置的關(guān)系，左右傳動(dòng)軸常有一根長一根短的設(shè)計(jì)，當(dāng)忽然有較大的扭矩從變速箱輸出軸輸出到左右兩根傳動(dòng)軸時(shí)，就會(huì)因?yàn)榱�矩不同而造成車輛行進(jìn)方向的跑偏,這就是所謂的扭力轉(zhuǎn)向。換句話說，造成轉(zhuǎn)向的主控因素是扭力、而不是駕駛?cè)耍�因�(yàn)榕ち�輸出過大，因此造成車輛“非駕駛?cè)俗灾餍浴钡霓D(zhuǎn)向。

為什么會(huì)產(chǎn)生扭力轉(zhuǎn)向？

　　為什么左右不等長的驅(qū)動(dòng)軸會(huì)造成傳遞扭矩不同的結(jié)果呢？究其原因，懸架和萬向節(jié)是罪魁禍?zhǔn)住Ｊ紫�，F(xiàn)F車的驅(qū)動(dòng)軸的幾何位置與輪軸是不重合的，驅(qū)動(dòng)軸要拐兩個(gè)小小的彎才能連接車輪，拐彎的地方，就由萬向節(jié)負(fù)責(zé)連接。萬向節(jié)雖然可改變動(dòng)傳遞方向，但萬向節(jié)也不是萬能的，在改變驅(qū)動(dòng)軸方向的同時(shí)被改變方向后的那根傳動(dòng)軸也會(huì)產(chǎn)生一定的甩動(dòng)，所以要安裝一個(gè)抗甩動(dòng)的支點(diǎn)起穩(wěn)固作用，如果沒有支點(diǎn)固定，后端傳動(dòng)軸就會(huì)像一個(gè)攪拌器一樣甩動(dòng)。當(dāng)萬向節(jié)前后的驅(qū)動(dòng)軸不成一直線的時(shí)候，萬向節(jié)必須靠支點(diǎn)的反作用力把甩動(dòng)的力轉(zhuǎn)換成扭轉(zhuǎn)的力，但只要萬向節(jié)的磨擦消耗控制得宜，萬向節(jié)的扭力傳動(dòng)效率相當(dāng)高，尤其在改變傳動(dòng)角度不大的情況，磨擦損耗可能造成的左右扭力差異非常的小。

由于連接車輪的半軸需要一定的自由度，所以半軸的幾何位置不能與輪軸完全重合