汽車知識全接觸五 CVT變速箱工作原理
自動變速器油耗高動力弱已經(jīng)是眾所周知的事實，為了解決這個問題，工程師們嘗試過各種方法。比如，給自動變速器設計經(jīng)濟模式，在經(jīng)濟模式狀態(tài)下，電腦控制變速器在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時就完成換擋減少發(fā)動機的功率輸出，從而達到省油的目的；亦如，給自動變速器設計運動模式讓發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速換檔拼命榨取發(fā)動機的每滴功率提高整車動力性能。但這些并沒有從根本上解決自動變速器的高功耗和低動力的問題。因為無論是采用那種模式勢必都會對動力和油耗中的一個做出妥協(xié)。那么，怎么樣才能從根本上解決這對矛盾呢？在上世紀80年代自動變速器剛剛誕生的時候還是不可能的事，現(xiàn)在已經(jīng)變成了現(xiàn)實，動力性和經(jīng)濟性甚至都超過了手動變速器。是什么機構(gòu)能這么神奇？對了，就是CVT無級變速技術。
所謂無級變速，顧名思義就是在一定傳動比范圍內(nèi)能線性的調(diào)節(jié)傳動比，理論上相當于有無數(shù)個檔位。它的結(jié)構(gòu)很簡單，由兩個錐型盤和一個鋼片鏈條組成。錐型盤就是把兩個圓錐型的盤片組合在一起形成一個帶V型槽的驅(qū)動盤。如下圖：
錐型盤可在液壓的推力作用下做軸向移動，擠壓剛片鏈條以此來調(diào)節(jié)V型槽的寬度。當錐型盤向內(nèi)側(cè)移動時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發(fā)生了變化。
因此，無及調(diào)速得以實現(xiàn)。有人會問，僅憑剛片鏈條與V型槽的摩擦力能夠帶得動重達一噸多的汽車嗎？其實，汽車用CVT的核心技術就在鋼片鏈條上。它不是普通的鏈條。它是由許多特殊形狀的小鋼片組合而成的傳動帶。
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