[汽車之家 行業(yè)] 2月26日，特斯拉官方宣布，首批煥新Model Y開始交付，并將該車亮相時(shí)的態(tài)度再次強(qiáng)調(diào)一遍：盡管對(duì)比！

此時(shí)，人們才恍然大悟：特斯拉敢在中國(guó)市場(chǎng)如此“囂張”，原來(lái)是有所依仗。此前一天，他們?yōu)橐鸦ㄙM(fèi)6.4萬(wàn)元選裝FSD的特斯拉車主為推送了2024.45.32.12版本軟件，并悄悄將官方的FSD定義從“FSD完全自動(dòng)駕駛”改為“FSD 自動(dòng)輔助駕駛”。

雖然美國(guó)版本的FSD功能并未全部在中國(guó)市場(chǎng)落地，但它的出現(xiàn)依然對(duì)中國(guó)智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)帶來(lái)了巨大反響。畢竟，喊了一年的“FSD入華”，現(xiàn)在終于成真了。

那么，特斯拉中國(guó)版FSD的表現(xiàn)究竟如何？能趕得上中國(guó)智駕第一梯隊(duì)的車企嗎？是否會(huì)對(duì)中國(guó)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的沖擊？

12分都不夠FSD扣的？

當(dāng)FSD入華消息傳出后，汽車圈立即陷入"一車難求"的狂熱。由于有FSD功能的特斯拉車少，但是市場(chǎng)需求大，反而為相關(guān)車主們帶來(lái)了一筆意外之財(cái)。

據(jù)悉，一臺(tái)擁有FSD功能的Model 3價(jià)格甚至可以達(dá)到4000-5000元/天，是此前一臺(tái)普通Model 3的日租價(jià)格的數(shù)倍�？吹竭@一租車盛況，有業(yè)內(nèi)人士甚至對(duì)筆者調(diào)侃稱，要是人脈廣一些，這幾天光租車都能把購(gòu)買FSD的6.4萬(wàn)元給賺回來(lái)。

雖然想要體驗(yàn)的人很多，但FSD在中國(guó)道路上的表現(xiàn)卻讓不少人失望�！�12分都不夠FSD扣的�！币晃惶厮估�車主在2月25日在發(fā)布的視頻中如此感慨。

作為首批能體驗(yàn)到特斯拉FSD功能的車主之一，他在開啟相關(guān)功能的幾小時(shí)里，車輛多次出現(xiàn)闖紅燈、壓實(shí)線、違規(guī)左轉(zhuǎn)等交通違法行為。

不只是這位車主，在汽車之家針對(duì)特斯拉FSD在北京夜間的三小時(shí)測(cè)試中，也出現(xiàn)了17次接管，還有違章和走錯(cuò)路的情況。

參與特斯拉FSD測(cè)試的汽車之家同事對(duì)筆者表示，因?yàn)楸敬螠y(cè)試中觸發(fā)接管的原因非常簡(jiǎn)單，就是不認(rèn)識(shí)路，比如走錯(cuò)車道、無(wú)視機(jī)動(dòng)車道，不理解右轉(zhuǎn)/掉頭紅綠燈的規(guī)則。

但他也對(duì)特斯拉FSD的智駕能力表示認(rèn)可。在他看來(lái)，特斯拉FSD觸發(fā)接管，主要是數(shù)據(jù)量不夠?qū)е隆６�大多�?shù)情況下，特斯拉FSD都表現(xiàn)得非常好，對(duì)物體的識(shí)別范圍、距離、精準(zhǔn)度，對(duì)場(chǎng)景的理解、響應(yīng)速度，讓人仿佛能感覺到車輛對(duì)自己的能力很有信心。

值得一提的是，三小時(shí)測(cè)試中FSD沒有出現(xiàn)任何危險(xiǎn)接管。雖然它也有一些瑕疵，比如智駕無(wú)法分辨自己處于地面上還是在地下車庫(kù)中；泊車的交互體驗(yàn)以及功能實(shí)現(xiàn)效果都與小鵬、華為有一定差距。但讓人驚喜的是，F(xiàn)SD在復(fù)雜場(chǎng)景中的博弈處理非常細(xì)膩。

關(guān)于特斯拉FSD突然入華，易航智能創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)陳禹行在和汽車之家交流中稱，“估計(jì)還是跟特斯拉銷量進(jìn)入瓶頸期有關(guān)。2024年，特斯拉共交付178.9萬(wàn)輛新車，同比下降1.1%，這是特斯拉新車銷售十年來(lái)首次下跌。而在關(guān)鍵的中國(guó)市場(chǎng)，Model 3/Y兩款走量車型已經(jīng)出現(xiàn)銷售疲軟的態(tài)勢(shì)，而國(guó)內(nèi)車企的智駕水平突飛猛進(jìn)，銷量不斷躍提升，特斯拉亟需FSD功能來(lái)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力�！�

在陳禹行看來(lái)，這次FSD入華有一點(diǎn)倉(cāng)促的意味，特斯拉FSD基礎(chǔ)功能做得很好，但是在中國(guó)的本土化不足，盡管具有很高的話題性，但匆忙推出一個(gè)尚未成熟的版本可能會(huì)影響特斯拉的聲譽(yù)和市場(chǎng)信心。

“戴著鐐銬跳舞”的FSD

目前的FSD或許讓國(guó)內(nèi)車企不足為懼，主要是因?yàn)樗�“戴著鐐銬跳舞”。中國(guó)版 FSD 的功能會(huì)比特斯拉美國(guó)此前推廣的 V13 版更初級(jí)、更簡(jiǎn)單，因?yàn)樗�不是依靠海量中�?guó)的道路數(shù)據(jù)訓(xùn)練而來(lái)。

實(shí)際上，特斯拉FSD入華之路并不平坦。馬斯克在1月還稱，“特斯拉在中國(guó)部署FSD仍有困難。中國(guó)目前不允許特斯拉將視頻數(shù)據(jù)傳輸?shù)街袊?guó)境外，而美國(guó)又不讓特斯拉在中國(guó)進(jìn)行測(cè)試和訓(xùn)練�！�

這意味著盡管中國(guó)擁有豐富的本地化場(chǎng)景數(shù)據(jù)，特斯拉的算力卻只能在海外部署。為了加快FSD的落地，馬斯克目前只能采用一種“閹割版”的方式，利用中國(guó)街道的公開視頻數(shù)據(jù)，結(jié)合模擬器進(jìn)行訓(xùn)練，希望慢慢將之迭代成“滿血版”。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，今年2月初，特斯拉調(diào)派了部分美國(guó)自動(dòng)駕駛工程師到中國(guó)，進(jìn)行成熟版本FSD的本地化部署和算法優(yōu)化。這種做法使得FSD在不將數(shù)據(jù)出口的前提下，能夠提升在中國(guó)的性能。

不過，F(xiàn)SD仍然還需大量中國(guó)的本地化數(shù)據(jù)適應(yīng)中國(guó)交通，本地化部署還需要一定的時(shí)間。

“中國(guó)路況與美國(guó)路況差異較大，F(xiàn)SD入華也將面臨挑戰(zhàn)。”元戎啟行CEO周光告訴汽車之家，“靜態(tài)場(chǎng)景里面，高架橋、隧道、專用車道等中國(guó)特色元素，需要專門的適配，以及中國(guó)的交通密度很大，在中國(guó)推廣智能駕駛的難點(diǎn)不是在導(dǎo)航這類靜態(tài)場(chǎng)景，而是在有很多人、非機(jī)動(dòng)車與汽車博弈的場(chǎng)景、cut in場(chǎng)景，國(guó)外的智能駕駛企業(yè)需要針對(duì)這些‘中國(guó)場(chǎng)景’優(yōu)化系統(tǒng)，而這也需要一定的時(shí)間。”

此外，特斯拉在國(guó)內(nèi)訓(xùn)練FSD還面臨算力的瓶頸。特斯拉在海外建了Cortex 超級(jí)計(jì)算集群用于訓(xùn)練 FSD，擁有約 10 萬(wàn)顆英偉達(dá) H100 和 H200 芯片，是算力規(guī)模最大的車企，但這不能用于國(guó)內(nèi)數(shù)據(jù)訓(xùn)練。

有消息稱，特斯拉或在中國(guó)租賃或建算力中心訓(xùn)練FSD。但即使投入巨額資金，特斯拉短期內(nèi)也難以匹配海外集群的規(guī)模，這個(gè)訓(xùn)練中心的算力能否滿足中國(guó)龐大的數(shù)據(jù)訓(xùn)練需求，仍是未知，F(xiàn)SD迭代速度或?qū)⑹苤萍s。

在安全性方面，特斯拉的視覺方案能否適用于中國(guó)市場(chǎng)仍有不少爭(zhēng)議。

理想汽車CEO李想曾指出，馬斯克因缺乏對(duì)中國(guó)路況的實(shí)際體驗(yàn)，低估了激光雷達(dá)的價(jià)值。國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛從業(yè)者也普遍認(rèn)為，激光雷達(dá)能構(gòu)建類似"安全氣囊"的冗余防線，尤其在L3級(jí)以上高階自動(dòng)駕駛中不可或缺。

“至少在很長(zhǎng)的一段時(shí)間，我們認(rèn)為這個(gè)結(jié)論并沒有變化�！毙●R智行副總裁、北京研發(fā)中心負(fù)責(zé)人張寧對(duì)汽車之家稱，“今天激光雷達(dá)依舊能夠作為一種主動(dòng)的光源，在很多條件底下提供純視覺方案所無(wú)法提供的安全兜底�！�

實(shí)際上，在高階輔助駕駛領(lǐng)域（L2+），包括華為、蔚小理等玩家都采用了高配使用激光雷達(dá)的做法�！斑@也感謝L2+領(lǐng)域這么卷，使得整個(gè)激光雷達(dá)的出貨量變大了以后，整個(gè)成本在走低，這也是制造業(yè)的規(guī)律�！睆垖幈硎�。

如果FSD能在不久的將來(lái)適應(yīng)中國(guó)復(fù)雜的城市道路交通狀況，也可能為激光雷達(dá)之爭(zhēng)提供階段性答案。

本土車企的“反圍剿戰(zhàn)”

特斯拉FSD一直被視為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的標(biāo)桿，此次在中國(guó)落地，勢(shì)必引發(fā)智能駕駛比拼。

此前，華為、小鵬汽車等中國(guó)智能駕駛主流企業(yè)都已表態(tài)歡迎特斯拉FSD入華。李想日前稱，“聽說現(xiàn)在很多媒體、KOL在做特斯拉FSD測(cè)試，我們歡迎大家拿理想汽車在全國(guó)任何地方和FSD一起對(duì)比。”他稱，理想最新的 AD 訓(xùn)練模型將在明天全量推送，“理想 AD Max V13 對(duì)特斯拉 FSD V13，我有信心！”

國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公司大多也期待特斯拉FSD 入華�！癋SD入華會(huì)觸發(fā)鯰魚效應(yīng)，推動(dòng)車企加強(qiáng)在前沿人工智能技術(shù)方面的布局，讓市場(chǎng)更擁抱智能駕駛系統(tǒng)，尤其是高階智駕。對(duì)于元戎啟行而言是利好�！敝芄獗硎�。

從各種測(cè)試來(lái)看，目前FSD對(duì)中國(guó)道路交規(guī)和復(fù)雜路況的理解仍有不足，而國(guó)產(chǎn)智駕系統(tǒng)在適應(yīng)國(guó)內(nèi)交通法規(guī)和駕駛員習(xí)慣上表現(xiàn)更佳，效率更高，接管次數(shù)也更少。

接下來(lái)考驗(yàn)的是FSD能否在中國(guó)做到如北美一樣的絲滑體驗(yàn)。據(jù)特斯拉內(nèi)部人士透露，“目前國(guó)內(nèi)FSD仍處于適應(yīng)階段，一旦度過這一階段，其技術(shù)優(yōu)勢(shì)或?qū)�徹底釋放，而非�?guó)內(nèi)報(bào)道的那么弱�！�

至于對(duì)于多久能過了適應(yīng)階段，業(yè)內(nèi)人給出的口徑不一，有人認(rèn)為一個(gè)季度到兩個(gè)季度，保守派則認(rèn)為需要1-2年之久。

在此之前，特斯拉FSD商業(yè)模式需要重新摸索。如果對(duì)比目前市面上大部分配備高階輔助駕駛技術(shù)的車型，特斯拉銷售主力車型Model Y的售價(jià)相對(duì)偏低，但FSD的買斷價(jià)遠(yuǎn)超競(jìng)品價(jià)格。

對(duì)比之下，理想汽車智駕免費(fèi)開放，華為ADS高階包月費(fèi)已降至199元，比亞迪更是掀起“全民智駕”，將高階智駕下探至7萬(wàn)元級(jí)車型。何小鵬近日也發(fā)圈稱，“高階智駕如果想要在全球市場(chǎng)推廣落地，就必須做到‘基礎(chǔ)硬件標(biāo)配、軟件免費(fèi)、高頻OTA成長(zhǎng)�！�

這也讓網(wǎng)友戲稱，6.4萬(wàn)元的特斯拉FSD好比智駕界的 “ChatGPT”，國(guó)產(chǎn)智駕則是免費(fèi)又好用的 “DeepSeek”。特斯拉的高溢價(jià)策略在中國(guó)市場(chǎng)未必能走通，中國(guó)"智駕平權(quán)"正在重構(gòu)行業(yè)規(guī)則。特斯拉或不得不重新考慮其定價(jià)模式。

“國(guó)內(nèi)用戶對(duì)軟件付費(fèi)習(xí)慣尚未完全成熟，高價(jià)訂閱很可能抑制滲透率，導(dǎo)致技術(shù)投入回報(bào)周期拉長(zhǎng)。若免費(fèi)陣營(yíng)的智駕體驗(yàn)快速接近甚至超越收費(fèi)的功能，收費(fèi)模式的合理性將面臨挑戰(zhàn)�！标愑硇懈嬖V汽車之家。

中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在近日坦言，之前他對(duì)特斯拉FSD進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)感到擔(dān)憂，認(rèn)為這可能會(huì)顛覆中國(guó)的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。然而，隨著DeepSeek的出現(xiàn)，他對(duì)這種擔(dān)憂大幅降低。DeepSeek的創(chuàng)新將帶來(lái)技術(shù)平權(quán)，消除壟斷，使得競(jìng)爭(zhēng)重新回到應(yīng)用主導(dǎo)的場(chǎng)景。

FSD的中國(guó)首秀既是警示錄，也是啟示錄。對(duì)于中國(guó)車企而言，與其視FSD為"狼來(lái)了"，不如將其作為磨刀石。當(dāng)特斯拉開始認(rèn)真對(duì)待中國(guó)市場(chǎng)的特殊性，這場(chǎng)智能駕駛的終極較量才真正進(jìn)入精彩章節(jié)。畢竟在智能出行這場(chǎng)馬拉松中，暫時(shí)的領(lǐng)先從來(lái)不是終局。 （文/汽車之家 張宇喆 彭斐）