您會(huì)買(mǎi)帶智駕功能的車(chē)嗎？先別著急下結(jié)論，因?yàn)榛蛟S很快，咱們的回答就會(huì)變得無(wú)關(guān)緊要：無(wú)論想要或者不想要，高階智駕功能都是標(biāo)配，無(wú)從選擇。就如同要車(chē)必須有門(mén)、窗、座椅和四個(gè)輪子一樣，具備高階領(lǐng)航智駕，即將成為車(chē)基本定義的一部分。

2024年的智駕大戰(zhàn)，剛剛在“誰(shuí)是第一梯隊(duì)”的紛爭(zhēng)中收官。2025年那只意欲攪動(dòng)市場(chǎng)的蝴蝶，就已經(jīng)迫不及待地開(kāi)始煽動(dòng)翅膀。1月10號(hào)，每月一度的“工信部車(chē)展”如約放榜，多款重磅新車(chē)正式定妝，引起熱議。但在公眾的關(guān)注焦點(diǎn)之外，作為新能源領(lǐng)頭羊的比亞迪，還悄然布下了一顆關(guān)鍵棋子。

風(fēng)暴中心：比亞迪的智駕陽(yáng)謀

看起來(lái)只是例行年度改款的比亞迪海豚，并沒(méi)有激起太多浪花。但申報(bào)信息中，卻赫然出現(xiàn)了前視三目攝像頭的選裝配置。同時(shí)作為組合搭配的還有：2顆位于后視鏡基座上的側(cè)前向攝像頭，2顆位于翼子板位置的側(cè)后向攝像頭，以及1顆后擾流板下方的后視攝像頭，再加上用于全景影像的4顆鏡頭，總數(shù)量達(dá)到12顆。再算上位于車(chē)頭車(chē)尾的12個(gè)超聲波傳感器，這款定價(jià)10萬(wàn)元級(jí)別的小車(chē)，已經(jīng)做好一躍跨入高階智駕行列的準(zhǔn)備。

經(jīng)過(guò)對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，海豚這套配置，和1月份新上市的比亞迪夏如出一轍，應(yīng)該都屬于新一代“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)中的DiPilot 100版本，按照比亞迪的命名規(guī)則，智駕算力應(yīng)該在100 TOPS量級(jí)，而且還會(huì)配有數(shù)顆毫米波雷達(dá)。

根據(jù)夏的配置信息可以推斷，海豚也將至少支持高速領(lǐng)航智駕，以及自動(dòng)泊車(chē)功能。如果軟件算法到位，后續(xù)實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航智駕（CNOA）也并非天方夜譚。雖然比亞迪并未透露過(guò)相關(guān)計(jì)劃，但就在近期，有其參股的卓馭科技，就展示了僅使用32 TOPS算力芯片和7顆攝像頭實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航的超低成本智駕方案。

還有一點(diǎn)格外值得注意，在比亞迪已經(jīng)提供智駕功能的車(chē)型中，搭載DiPilot 300的海豹和漢，都采用了前視雙目加激光雷達(dá)方案。使用DiPilot 100的宋L EV和海獅07 EV，同樣是雙目方案。而到了海豚這里，卻變成了前視三目攝像頭。硬件選型的差異，折射的不只是技術(shù)路線的區(qū)別，更是在智駕思路上的改弦更張。

以高速領(lǐng)航為代表的高階智駕，因?yàn)榭梢匝氐貓D導(dǎo)航主動(dòng)發(fā)起變道、超車(chē)、變換匝道等任務(wù)，大幅解放了駕駛員精力，在提升駕乘安全性和舒適性上具有極高的價(jià)值。到了2024年，隨著技術(shù)成熟，這項(xiàng)功能也越來(lái)越接近“0”接管的目標(biāo)。也正是在這一時(shí)期，比亞迪關(guān)于“自動(dòng)駕駛無(wú)用論”的口風(fēng)逐漸松動(dòng)。智駕部門(mén)的受重視程度陡然上升，王傳福甚至親自督戰(zhàn)，推動(dòng)自研方案盡快落地。本期申報(bào)的焦點(diǎn)車(chē)型唐L，就別準(zhǔn)備了前視單目、雙目、三目加激光雷達(dá)三種選裝。很顯然，在智駕技術(shù)方案的儲(chǔ)備上，比亞迪已經(jīng)囤積了充足的糧草。

與之匹配的是宏偉的銷(xiāo)量目標(biāo)，此前有消息稱(chēng)，比亞迪今年計(jì)劃，讓總銷(xiāo)量中60%的車(chē)型，都配備上高階智駕。而達(dá)成的手段，就是全軍出擊。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，海豚、海豹05、唐L、漢L、秦L、元PLUS等等，都在近兩個(gè)月陸續(xù)完成了高階智駕版的申報(bào)。甚至6.98萬(wàn)起售的海鷗都收到了動(dòng)員令，要搶占這個(gè)價(jià)位第一且唯一的智駕先機(jī)，新上市的夏更是把高速領(lǐng)航做成了全系標(biāo)配。無(wú)論王朝海洋、混動(dòng)純電、轎車(chē)SUV，從10萬(wàn)以下到30萬(wàn)以上，車(chē)車(chē)都有高階智駕，將會(huì)是比亞迪今年最顯著的產(chǎn)品標(biāo)簽。

王朝、海洋沖鋒在前，騰勢(shì)、方程豹和仰望自然也不能掉隊(duì)。去年年底，仰望U8推送城市領(lǐng)航智駕， 1月初，騰勢(shì)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江乘坐Z9 GT，直播智駕哈爾濱。方程豹豹8更是依靠和華為的合作，一舉邁入智駕頂流梯隊(duì)。

順便插一句：本期豹8的申報(bào)圖中前視攝像頭模組樣式，與華為ADS的硬件方案并不相同，不確定是照片制作中放的煙霧彈，抑或是比亞迪留有后手？

簡(jiǎn)而言之，去年打響價(jià)格戰(zhàn)第一槍的比亞迪，2025年已經(jīng)準(zhǔn)備好，把高階智駕作為必殺戰(zhàn)略。而他龐大的體量和豐富的產(chǎn)品序列也決定了，一旦戰(zhàn)火延燒，注定沒(méi)有車(chē)企能夠置身事外。

嚴(yán)陣以待：新老勢(shì)力各行其道

作為讓智駕走進(jìn)消費(fèi)者心智的布道者，有強(qiáng)力隊(duì)友加入，諸家新勢(shì)力品牌未必不樂(lè)見(jiàn)其成。但比亞迪的到來(lái)，勢(shì)必導(dǎo)致智駕兩個(gè)字的溢價(jià)縮水，卻也是不得不考慮的現(xiàn)實(shí)壓力。但好在有過(guò)去幾年的技術(shù)積累，他們大多已做好應(yīng)對(duì)之策。

技術(shù)降本，把高階智駕的成本打下來(lái)，從而在新一輪混戰(zhàn)中保持產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，是一條可行的路徑。

這一批申報(bào)車(chē)型中的蔚來(lái)螢火蟲(chóng)就是代表之一，相比以往蔚來(lái)車(chē)型“青面獠牙”的硬件武裝，這次的螢火蟲(chóng)輕裝上陣，取消了激光雷達(dá)，同時(shí)選擇了更務(wù)實(shí)的地平線芯片。不得不提的還有小鵬P7+，拿掉激光雷達(dá)，把城市領(lǐng)航智駕做成不用選裝的全系標(biāo)配，在擁擠的轎車(chē)市場(chǎng)中開(kāi)辟出新局面，也給即將推出的MONA M03智駕版留出充足想象空間。

當(dāng)然，除了在感知硬件上刪繁就簡(jiǎn)，在大規(guī)模智駕戰(zhàn)開(kāi)打之前，把芯片科技掌握在自己手上，也是避免被動(dòng)的有效方法。蔚來(lái)ET9首搭的神璣NX9031芯片、小鵬規(guī)劃中的圖靈芯片大概就是出于這一理念。

還有無(wú)法忽略的特斯拉，盡管剛申報(bào)的煥新Model Y沒(méi)有出人意料的亮點(diǎn)。但懸而未決的FSD國(guó)內(nèi)落地時(shí)間，就像一顆定時(shí)炸彈，讓所有同行都得始終保持警惕。畢竟自研芯片和計(jì)算平臺(tái)，砍掉所有種類(lèi)雷達(dá)，僅使用8顆攝像頭實(shí)現(xiàn)所有功能的極致純視覺(jué)方案，在成本控制上依然無(wú)人可匹敵。

避免正面交鋒，在功能體驗(yàn)上打出差異，則是另一種思路。

依靠著銷(xiāo)量和智駕數(shù)據(jù)的相互促進(jìn)，理想汽車(chē)在2024年收獲了大把智駕粉絲。無(wú)圖全國(guó)開(kāi)、端到端模型、車(chē)位到車(chē)位，VLM視覺(jué)語(yǔ)言模型，激進(jìn)的功能更新速度，讓它在一眾高階智駕中都顯得更“高階”。這樣的勢(shì)頭相信在新一年還會(huì)有增無(wú)減，用超前體驗(yàn)和“普通”高階智駕拉開(kāi)差距。秉承相同理念的，還有剛申報(bào)了問(wèn)界M8的鴻蒙智行系列，以及申報(bào)06車(chē)型的阿維塔等。今年將推出的ADS 4.0，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)部分場(chǎng)景下的L3級(jí)智駕，加上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的VPD無(wú)人泊車(chē)代駕功能，在自動(dòng)化程度上，新一年的“華為系”依然想要“遙遙領(lǐng)先”。

相比急于在智駕功能上挖出護(hù)城河的新勢(shì)力品牌，傳統(tǒng)廠商更注重穩(wěn)中求進(jìn)。核心技術(shù)和裝車(chē)進(jìn)度，兩手都要抓，兩手都要硬。

廣汽旗下昊鉑品牌新申報(bào)的HL車(chē)型，將使用來(lái)自Momenta的智駕模型，但與此同時(shí)，廣汽內(nèi)部的兩個(gè)智駕研發(fā)團(tuán)隊(duì)也進(jìn)行了整合，發(fā)力后續(xù)的純視覺(jué)智駕方案�；�于元戎啟行技術(shù)的魏牌藍(lán)山智駕版去年打出了名堂，老總魏建軍更是經(jīng)常直播為它搖旗吶喊。然而已經(jīng)擁有毫末智行和成型的內(nèi)部研發(fā)團(tuán)隊(duì)兩張牌的長(zhǎng)城，依然在多方洽談合作。繼采用博世+文遠(yuǎn)知行方案的星紀(jì)元、與華為合作的智界之后，奇瑞自研的大卓智能今年也將量產(chǎn)。當(dāng)然不止以上，吉利、長(zhǎng)安等諸多大廠都在遵循相似的指導(dǎo)思想：應(yīng)對(duì)智駕之戰(zhàn)的龐大規(guī)模，不能把雞蛋放在一個(gè)籃子里。

奮起直追：合資品牌的最后救贖機(jī)會(huì)

開(kāi)始做智駕系統(tǒng)最好的時(shí)機(jī)是五年前，其次是現(xiàn)在�；蛟S是因?yàn)檫x擇了沒(méi)有激光雷達(dá)的方案所以略顯低調(diào)，很少有人注意到，東風(fēng)日產(chǎn)這次申報(bào)的全新轎車(chē)N7，也是一款高階智駕車(chē)型。借助合作伙伴Momenta的技術(shù)能力，它將具備城市記憶領(lǐng)航功能。

不止是日產(chǎn)，在飛速進(jìn)化的智駕市場(chǎng)中，如夢(mèng)方醒的合資品牌正在急切的敲定有“即戰(zhàn)力”的智駕方案。豐田、奔馳對(duì)Momenta早有投資，搭載端到端智駕的鉑智3X、全新純電CLA兩款車(chē)被品牌方寄予厚望。大眾和地平線已成立合資公司，而后者除了芯片以外，今年還會(huì)推出SuperDrive智駕系統(tǒng)方案，頂著明晃晃激光雷達(dá)的大眾ID.4測(cè)試車(chē)已經(jīng)進(jìn)行了數(shù)月的調(diào)試。本田、奧迪確定牽手華為，本田燁系列為此還推遲了上市時(shí)間，奧迪更加破釜沉舟，從即將推出的靈魂車(chē)型A5L（現(xiàn)款A(yù)4L的垂直換代）開(kāi)始，今后全系車(chē)型都上華為智駕，無(wú)論電動(dòng)或者燃油。對(duì)智駕隊(duì)友的爭(zhēng)奪，就如同一個(gè)搶凳子的游戲，誰(shuí)都不敢稍有猶豫。

作為頭部的高階智駕方案供應(yīng)商，華為、Momenta、卓馭等已經(jīng)收到了如雪花般的合作訂單。僅以華為為例，2025年年內(nèi)，就將有數(shù)十款搭載ADS智駕系統(tǒng)的全新車(chē)型面世。而對(duì)于消費(fèi)者而言，今年將要面對(duì)的，更是數(shù)百款、數(shù)百萬(wàn)輛蓄勢(shì)待發(fā)的智駕新車(chē)，是一場(chǎng)場(chǎng)天花亂墜的發(fā)布會(huì)，是智駕大主題下的認(rèn)知戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)、口水戰(zhàn)，是如何在智能駕駛的極速狂飆中，摸清自己的需求，去偽存真。

虎視眈眈的比亞迪，摩拳擦掌的新勢(shì)力，謀劃周密的老牌國(guó)產(chǎn)廠商，還有在危機(jī)感中緊急合縱連橫的各家合資品牌，一場(chǎng)智能車(chē)風(fēng)暴正在醞釀，并且即將席卷2025的中國(guó)車(chē)市，從供給側(cè)刷新大家對(duì)智駕功能的價(jià)值認(rèn)知。回到開(kāi)頭的那個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)在您覺(jué)得，智駕的時(shí)代到來(lái)了嗎？