[汽車之家 資訊] 2024年，梅賽德斯-奔馳在核心豪華產品的出色表現(xiàn)背后，是品牌策略、產品力與市場需求的怎樣精妙契合，值得深入探究。而2025年，奔馳以全新純電長軸距CLA領銜的10余款新品蓄勢待發(fā)，無疑將成為行業(yè)關注的焦點。奔馳能否憑借這些新品在電動化、智能化的賽道上再次引領方向，推動豪華汽車行業(yè)邁向新的高度？我們將滿懷好奇與期待，共同見證梅賽德斯-奔馳的新變革。

● 2024年梅賽德斯-奔馳總體銷量情況

2024年梅賽德斯-奔馳在國內交付量超71.4萬輛，問鼎豪華品牌銷量冠軍。具體車型來看，奔馳核心豪華產品矩陣年度交付同比增長超6%，奔馳GLC和奔馳C級(參數(shù)|詢價)分別實現(xiàn)超40%和超10%的同比增長。長軸距奔馳E級在其首個完整銷售年中月均交付過萬輛。在高端豪華產品矩陣中，奔馳S級成為高端豪華細分市場的銷量冠軍，在100萬及以上的高端豪華市場，盡管面臨需求上的波動，但奔馳S級轎車仍實現(xiàn)該細分領域近一半的市場份額。

梅賽德斯-奔馳集團全球銷量方面，2024年銷量為238.90萬輛，相比2023年下降4%，其中純電車型銷量為20.46萬輛。梅賽德斯-奔馳集團在美國交付量增長9%，插電式混合動力車銷量增長13%。2024年集團第四季度銷量表現(xiàn)較為出色，環(huán)比增長5%，高端車型份額達到15.9%。總體來看，在2024年的市場布局上，奔馳延續(xù)了 “油電雙行” 的產品策略，持續(xù)深化在燃油車與新能源汽車領域的布局，以滿足不同消費者的需求。在燃油車領域，奔馳不斷對現(xiàn)有車型進行升級換代，提升產品競爭力。

梅賽德斯-奔馳集團乘用車銷量為198.34萬臺，同比下降3%，其中在2024年四季度銷量達到52.01萬輛，同比增長1%，相對來說表現(xiàn)較好。廂式貨車（Vans）銷量為40.56萬臺，同比下降9%，電動廂貨類（eVans）銷量為1.95萬輛。從目前官方公布的數(shù)據(jù)來看，梅賽德斯-奔馳集團2024年在中國的銷量下降7%，歐洲地區(qū)銷量下降3%，美國地區(qū)銷量增長9%。全球經(jīng)濟形勢的不確定性也對奔馳的市場表現(xiàn)產生了一定的影響。在部分市場，消費者購買力下降，對豪華汽車的需求有所減弱。同時，供應鏈的不穩(wěn)定也給奔馳的生產和交付帶來了一定的挑戰(zhàn)，原材料價格上漲、芯片短缺等問題仍然存在，可能影響到奔馳的生產計劃和成本控制。

梅賽德斯-奔馳乘用車部分，核心車型（C級、E級等）銷量為116.71萬輛，同比增長6%；高端車型（AMG、邁巴赫、S級、G級等）銷量為28.15萬輛，同比下降14%；入門車型（A級、B級等）銷量為53.48萬輛，同比下降14%。在燃油車領域，奔馳不斷對現(xiàn)有車型進行升級換代，提升產品競爭力。例如，奔馳C級、GLC L SUV和奔馳E級車等核心車型在2024年都進行了產品升級，通過優(yōu)化外觀設計、提升內飾品質、升級智能配置等方式，進一步鞏固了其在豪華車市場的地位。

新能源車型（xEVs）銷量為36.76萬輛，相比2023年下降9%。純電車型（BEVs）銷量為18.51萬輛，相比2023年下降23%。2024年，奔馳全新純電G級越野車上市，完成了全產品矩陣量產電動化進程，展現(xiàn)了其在電動化領域的決心和實力。此外，奔馳還對純電EQE等車型進行了改款升級，提升了車輛的續(xù)航里程、性能表現(xiàn)和智能配置，增強了產品的市場競爭力。

其中，2024年第四季度全球乘用車高端車型表現(xiàn)出色，同比增長34%，銷量達到8.28萬輛，主要得益于全新電動奔馳G級的推出，整個奔馳G級實現(xiàn)了有史以來最好的季度銷量，同時，AMG GT和AMG GLC也表現(xiàn)出色，梅賽德斯-AMG在第四季度銷量也創(chuàng)新高。

梅賽德斯-奔馳廂式貨車（Vans）方面，奔馳Vans（V-Class、EQV、T-Class等）的銷量為40.56萬輛，同比下降9%，其中電動車型銷量為1.95萬輛，同比下降14%。梅賽德斯-奔馳廂式貨車（Vans）中國銷量為2.66萬輛，同比下降20%。在2024年四季度銷量為10.57萬輛，增長16%。銷量主要由歐洲市場帶動，小型和中型廂式貨車銷量增長。

在營銷與服務方面，奔馳不斷優(yōu)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡，提升經(jīng)銷商的運營效率和服務質量。自2018年以來，奔馳推出了多項針對零售運營的增效舉措，顯著降低了經(jīng)銷商運營成本。至2024年，奔馳已優(yōu)化超50%的經(jīng)銷商標準，經(jīng)銷商建店、升級的投資成本降幅超25%。2025年，奔馳與經(jīng)銷商伙伴將基于“提升運營效率”的業(yè)務共識，戰(zhàn)略性地主動優(yōu)化網(wǎng)絡布局，未來2年共同推進低效能網(wǎng)點合并，持續(xù)投入“網(wǎng)絡升級”和零售體驗提升，在2027年完成全網(wǎng)門店形象和功能的硬件升級。

中國市場作為奔馳最重要的單一市場，其龐大的消費群體和快速增長的新能源汽車市場，為奔馳提供了巨大的發(fā)展?jié)摿�。奔馳通過不斷優(yōu)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡，提升服務質量，以及加大在本土研發(fā)和生產的投入，能夠更好地滿足中國消費者的需求，進一步鞏固其在中國市場的地位。同時，奔馳深厚的品牌底蘊和卓越的品質形象，依然是其在市場競爭中的重要優(yōu)勢，能夠吸引眾多消費者的關注和青睞。

截止目前，梅賽德斯-奔馳還并未給出具體2025年銷量目標，但2025年奔馳將帶來超10款全新及改款車型，全新純電長軸距CLA也將于年內正式上市。

● 2025年梅賽德斯-奔馳產品規(guī)劃

○ 奔馳純電長軸距CLA

梅賽德斯-奔馳2025年將帶來超10款全新及改款產品，MMA平臺首款車型——全新純電長軸距CLA將于年內上市，搭載全域800V高壓平臺、全新域控制架構MB.OS以及L2++智能駕駛系統(tǒng)。全新純電長軸距CLA預計將提供輕混、插電混動以及純電動版本。據(jù)悉，奔馳將會逐漸精簡品牌的產品陣容，未來全新CLA將會成為奔馳的入門級產品，在MMA平臺上還將會迎來CLA Shooting Brake、全新GLA和全新GLB等車型。

參考此前官方發(fā)布的諜照，新車將搭載封閉式中網(wǎng)，中央配備奔馳大標。大燈整體呈現(xiàn)三角形的造型，內部隱約可以看到三叉星形狀的LED日間行車燈。車頭下方可以看到一個矩形的進氣口，兩側擁有導流槽設計。車輛側面造型比較圓潤，車頂線條絲滑流暢，預計會帶來較低的風阻系數(shù)。車尾可以看出車輛將配備半圓形+三叉星造型的尾燈，擁有很高的辨識度。

動力方面，純電動版車型將搭載后軸電機，最大功率238馬力（175kW），電池容量89.6kWh，續(xù)航可達750km（WLTC工況），百公里能耗僅12kWh。MMA平臺還將支持800V超級快充，充電15分鐘可增加400公里續(xù)航。結合此前消息，新車內飾將會采用三連屏的設計風格，并將會內置奔馳最新的MB.OS操作系統(tǒng)。

○ 奔馳GLE長軸距版

此前，梅賽德斯-奔馳集團表示，計劃與中國合作伙伴共同在華投資超140億元人民幣，進一步豐富乘用車和輕型商務車的本土化產品陣容。自2025年起梅賽德斯-奔馳將陸續(xù)投產中國專屬車型，其中將包括長軸距GLE新車型，其將首次由中國團隊主導研發(fā)。

梅賽德斯-奔馳長軸距GLE SUV新車型將在華完成研發(fā)并投產，以中國專屬的后排舒適和智能科技給中國客戶帶來全新的體驗。從2010年推出第一款中國專屬的長軸距車型——奔馳長軸距E級車，到2011年的首款國產SUV車型GLK，再到2019年后陸續(xù)在北京奔馳投產的電動車型，目前本土生產的梅賽德斯-奔馳車型已達11款，其中包括6款SUV車型，長軸距GLE SUV新車型的加入將進一步豐富本土SUV陣容。

此前，網(wǎng)絡上曝光了一組海外新款奔馳GLE的諜照，車輛將是第四代奔馳GLE的第二次中期改款版本，主要針對外觀進行了升級。我們猜測未來國產的GLE車型有可能在外觀上海外新款保持同步。通過諜照能夠看到，新車前臉中網(wǎng)的尺寸看起來相較現(xiàn)款更大一些，而中網(wǎng)下方的進氣口造型也將進行調整，下包圍看起來比現(xiàn)款更圓潤一些。此外，大燈組內部的光源結構預計也會迎來調整。此外，車輛還配備了AMG風格的雙五輻輪圈。車尾覆預計會配備全新的三叉星尾燈，造型類似奔馳E級。

○ 新款奔馳S級

預計2025年秋季，奔馳S級將迎來中期改款車型，據(jù)推測目前W223這代奔馳S級的生命周期可能會達到7年以上。此外，EQS和S級或將于2028年合并為基于MB.EA-L平臺的電動車型。

此外，海外媒體曾曝光過新款奔馳S級的測試諜照，新車前格柵造型或將迎來調整，整體輪廓似乎更加尖銳，為前包圍兩側的導流槽留出了更多空間。此外可以隱約看到，新車頭燈組內部有望采用全新的光源布局，與全新奔馳E級的尾燈組有著異曲同工之妙。值得一提的是，新車前臉Logo或將采用的是深受國內用戶喜愛的“大標”設計。

車尾部分，新車預計會換裝一款風格更加激進的尾燈組，整體線條更加犀利，我們猜測其內部光源也會迎來相應的調整。此外，結合此前的消息，新款奔馳S級在自動駕駛系統(tǒng)方面也將迎來升級，或將配備算力更強的芯片，在法律允許的情況下預計可實現(xiàn)最高130km/h的L3級自動駕駛功能。

此外，此前奔馳CEO曾表示，奔馳也正計劃開發(fā)全新一代奔馳S級轎車，新車將有純電版和燃油（混動）版本可選，預計于2030年左右推出。奔馳旗下的純電動大型轎車EQS由于銷量表現(xiàn)不佳等原因，在未來將會被淘汰。

據(jù)悉，全新一代奔馳S級的燃油版和純電版將擁有相似的外觀和內飾設計，但是兩款車將采用不同的平臺打造。燃油版將采用現(xiàn)款S級平臺的升級版本，而電動版將采用MB.EA Large平臺。值得注意的是，奔馳此前曾宣布暫停研發(fā)MB.EA Large平臺，但現(xiàn)在奔馳決定繼續(xù)研發(fā)這一平臺。

○ 新款奔馳C級

預計2025年下半年，奔馳C級將迎來中期改款車型。根據(jù)目前曝光的諜照來看，新車將會配備更大的中網(wǎng)，整體視覺效果更加霸氣。新車的大燈組內部結構以及下包圍造型預計也會迎來調整，此外前擋風玻璃上方似乎配備了新的傳感器設備。

新車只針對車頭和車尾進行了偽裝，因此車身中部預計會沿用現(xiàn)款造型。圖中的測試車是海外的標準軸距版，看起來比國產車型更緊湊一些。車尾目前看不出更多變化，尾燈內部造型可能會迎來調整。動力方面目前還沒有更多消息。

此外，梅賽德斯-奔馳CEO康林松在2024年第二季度財報電話會議上表示，全新奔馳C級純電版、全新奔馳GLC純電版將于2026年上市，這兩款車將基于奔馳全新的MB.EA電動平臺打造。

未來全新奔馳C級/GLC純電版將屬于梅賽德斯-奔馳官方定義的“核心豪華”系列車型。而與之對應的“入門級”系列，包括奔馳GLA、GLB和CLA車型將基于MMA平臺（可兼容混動和純電動）打造。奔馳官方表示未來這些入門級車型的價格將會提高，以增強盈利能力。

○ 新款奔馳GLS

預計2025年春季，奔馳GLS將迎來第二次中期改款車型，其也將會針對外觀和內飾進行升級。根據(jù)此前曝光的海外諜照來看，新車在外觀方面會迎來升級，根據(jù)偽裝貼紙來看，它的格柵將會換裝最新的家族式點陣樣式，同時燈組造型也會迎來升級。尾部變化同樣集中在尾燈部分，可以比較明顯看到，它將融入三角形光源，與奔馳E級十分相似。

內飾部分，比較明顯的可以看到新車將會換裝三連屏式設計風格，包括副駕側也將會配備屏幕，同時車載系統(tǒng)預計也將會升級為最新版本。此外，它的方向盤上也有覆蓋，多功能按鍵區(qū)域有望進行調整。動力部分，預計新款奔馳GLS將繼續(xù)配備3.0T渦輪增壓直列六缸發(fā)動機和48V電機組成的輕混系統(tǒng)，并有4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機的版本可供選擇。

○ 國產奔馳EQV

此前，福建奔馳官方表示，梅賽德斯-奔馳正式啟動新能源商務車平臺在中國的建設。福建奔馳將通過部分投資生產全新豪華純電MPV，加速電動化步伐。根據(jù)官方表示，在福建奔馳新能源商務車平臺產線落成并投產梅賽德斯-奔馳豪華純電MPV產品后，福建奔馳將形成“燃油+純電”的產品矩陣，進一步提升在中國豪華商務車市場的競爭力。

預計“全新豪華純電MPV”便是此前在海外推出的奔馳EQV和威霆EV（eVito）。全新奔馳EQV該車將會在VAN.EA純電廂式車平臺打造，具備底盤電池一體化技術，為車內預留更寬裕的空間，并且會推出多種車身結構滿足不同消費者的需求。

有消息稱，奔馳計劃將所有新開發(fā)的廂式貨車都基于一個創(chuàng)新、模塊化且可擴展的架構，即VAN.EA。其為廂式貨車電動架構Van Electric Architecture的英文縮寫。VAN.EA架構專注于車輛各個方面的效率和性能，包括空氣動力學、傳動系統(tǒng)、輪胎和底盤。目標是在電池容量最佳的情況下實現(xiàn)盡可能高的續(xù)航里程。

車輛將會采用全新的設計語言，前臉將會擁有多邊形大尺寸格柵，下方配備有通風口。它的大燈造型將會采用全新的設計風格，比較有意思的是前艙蓋采用階梯式設計，推測未來有望加入貫穿式燈帶來進行裝飾。車身側面A柱有著比較大的傾斜角度，營造出修長的車頂線條。后門依舊會采用側滑門開啟方式，并且應用了隱藏式門把手設計來降低風阻。

動力方面，車輛將會提供前驅和四驅版本車型，其中四驅版車型最大功率有望超過400馬力。另外它還將會提供超過500km的純電續(xù)航，并可在20分鐘完成補能80%。

● 編輯點評

在剛剛過去的2024年，梅賽德斯—奔馳在中國發(fā)布了全新一代奔馳E級、純電動G級以及多個改款車型。同時，在AMG、S級、邁巴赫等高端豪華和核心豪華領域也取得了不錯的銷量表現(xiàn)；2024年梅賽德斯-奔馳在加速電動化轉型以及智能化方面的提升也取得了顯著成績。未來2025年，集團將繼續(xù)把電動化和智能化作為重點發(fā)展方向，繼續(xù)推進油電雙行策略。智能化領域，無圖L2++全場景智能駕駛系統(tǒng)將在全新CLA上搭載，L3系統(tǒng)將提升速度上限并準備落地中國。奔馳在2025年能否憑借全新產品和技術突破重圍，在電動化和智能化的賽道上實現(xiàn)反超，這不僅是奔馳的挑戰(zhàn)，也是整個行業(yè)關注的焦點。（文/汽車之家 姚宇）