12月19日，余總帶著“四界”與央視主持人一同舉辦了主題為“在一起，鴻蒙智行”的年度直播。次日，12月20號，鴻蒙智行技術(shù)日活動在三亞圓滿召開。

此次技術(shù)日，華為智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴旻首先向我們介紹了舉辦此次技術(shù)日的初衷，并表示目前消費者已經(jīng)形成了華為代表智能化、科技領(lǐng)先的認知，華為希望借助 “1+8” 的產(chǎn)品進一步強化這一認知，讓消費者購買使用包括鴻蒙智行車輛在內(nèi)的全系產(chǎn)品時，能切實感受到在智能化和科技領(lǐng)先層面獲得期望的體驗。

這次技術(shù)日的主題，圍繞華為今年在智能網(wǎng)聯(lián)、智能動力以及智能增程三個方向的核心技術(shù)展開，覆蓋從設(shè)計初衷到實現(xiàn)效果以及最終的產(chǎn)品落地多個環(huán)節(jié)，干貨很多，接下來話不多說進入正題。

智能網(wǎng)聯(lián)是汽車信息化的基礎(chǔ)

智能網(wǎng)聯(lián)，也可以叫車載通信系統(tǒng)；用大白話來講，就是讓汽車上網(wǎng)。它是汽車智能化的連接基礎(chǔ)。它所承載的最主要也是與我們用車最息息相關(guān)的兩大功能，分別是信息娛樂和車身數(shù)據(jù)管理。信息娛樂內(nèi)容，就是導入導航，音樂和視頻等基于移動互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)和APP，在車上各個屏幕上看視頻，聽音樂。

車身數(shù)據(jù)管理，面向用戶提供出行的各種便捷服務(wù)。如智駕，OTA的升級、遠程控車等。這些功能場景通過連接，能夠更好服務(wù)用戶。同時汽車駕駛、救援、車云一體化以及IoT生態(tài)互聯(lián)等功能都是基于汽車網(wǎng)聯(lián)化實現(xiàn)的。所以，在汽車上，連接是所有的基礎(chǔ)。

車載通信發(fā)展與用戶痛點

從收音機上車到現(xiàn)在，車載通信也隨著通信行業(yè)的發(fā)展、汽車智能化，數(shù)字化的進步和用戶用車需求一步步迭代。第一代汽車網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)就是通過通信模組的形式來滿足用戶緊急呼叫的需求，被很多進口和合資車廠采用；隨著新能源車法規(guī)和汽車大屏的普遍應(yīng)用，網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)從純語音逐漸演變?yōu)檐噧?nèi)娛樂系統(tǒng)上網(wǎng)， 專用的T-Box+天線的組合形成了第二代汽車網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，也是目前絕大部分汽車采用的解決方案。

隨著智駕的滲透率不斷上升、車內(nèi)娛樂需求的多元化，似乎讓“網(wǎng)絡(luò)信號”這個概念逐漸在用車上被重新關(guān)注了起來，用戶對網(wǎng)速的敏感度也在逐漸提升，我稍微收集了一下，拋開體驗瑕疵不談，就光痛點，就有這么幾條：自家地庫信號差，手機APP連不上車；離開無信號區(qū)域后依舊長時間沒網(wǎng)；前擋防曬鍍銀玻璃屏蔽信號；無信號區(qū)域手機鑰匙失靈。

華為全新一代車載通信解決方案

如何讓車載通信滿足車內(nèi)智駕、娛樂、通信需求，并解決上述痛點呢？

華為提出了“HiFin”解決方案，將T-Box和天線整合，置于車頂�？梢员灰曌骷吹谌�代網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，相比分離式T-Box，解決了聯(lián)網(wǎng)性能很差，容易被汽車車身，貼膜等屏蔽影響，導致車聯(lián)網(wǎng)功能失靈等問題。

HiFin可在有限空間支持多達15根天線，用獨有的天線去耦技術(shù)減少車身金屬影響，智能切換保證各方向通信性能一致，具有信號強、覆蓋廣兩大優(yōu)點。如M9在弱網(wǎng)下仍能與呼叫中心保持聯(lián)系，接收信號能力是行業(yè)平均水平2.8倍，通信有效范圍比普通車強3倍。

搭載HiFin后的主要提升有以下三點：

快速回網(wǎng)。基于3GPP的標準搜網(wǎng)算法，針對車載特有場景優(yōu)化搜網(wǎng)策略，所以HiFin加持的“四界“汽車做到秒級回網(wǎng)，解決汽車從地庫等無信號區(qū)域出來無法使用導航問題，相比其他新能源車，回網(wǎng)時間大幅縮短。實測從無信號到有信號區(qū)域，HiFin的網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)時間可以做到1.8秒左右，回網(wǎng)速度是其他車型的5倍以上。

雙卡智慧選網(wǎng)X-SIM技術(shù)。HiFin支持雙卡，通過云端的通信地圖大數(shù)據(jù)，根據(jù)行車的方向，包括行車的路徑，根據(jù)當時小區(qū)的信號強度，避開斷網(wǎng)運營商，保證通信流暢。通信地圖大數(shù)據(jù)基于華為海量消費級終端數(shù)據(jù)，這是華為最大的優(yōu)勢。

智能加速。對車內(nèi)業(yè)務(wù)分類識別，保障高優(yōu)先級業(yè)務(wù)（如用戶交互、智駕等）在弱網(wǎng)優(yōu)先傳送，聯(lián)合運營商網(wǎng)絡(luò)快速傳送，同時保障用戶體驗和駕駛安全。實測在高速上傳送時延敏感型業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)卡頓時間的比率在1%左右，領(lǐng)先友商的5%左右比率。

做個小結(jié)：智能網(wǎng)聯(lián)是信息化的基礎(chǔ)，也是汽車信息化、智能化的基礎(chǔ)。華為在2011年進入車載通信產(chǎn)業(yè)，比大多數(shù)人想象的都要早很多。經(jīng)過過去10多年的發(fā)展，華為的車載通信解決方案已在全球累計裝載汽車四千萬輛，累計研發(fā)投入24億，包括800+天線專利，以及跟20家品牌的合作。

所以智能網(wǎng)聯(lián)正好能發(fā)揮華為通信領(lǐng)域積累的優(yōu)勢。華為建了網(wǎng)絡(luò)，就是一個基礎(chǔ)設(shè)施，就像公路、自來水管道這些基礎(chǔ)建設(shè)一樣。同時，華為最大的賣點是能夠讓通信的接收、發(fā)射都有良好的信號，不管是過去的無線設(shè)備和手機，還是現(xiàn)在的汽車。

智能電動將安全與舒適貫徹到底

DriveONE動力總成大家應(yīng)該不陌生，從初代問界M5(參數(shù)|詢價)開始就一直存在。如今，華為DriveONE新一代超高效高壓動力總成上線。增加了“高效和高壓”，就是要解決用戶的續(xù)航能耗和充電問題，同時提升乘坐舒適性。

DVP-分布式動力總成

可以實現(xiàn)輪端的獨立控制，實現(xiàn)很多功能、適配豐富的場景。最主要的，是能夠提升整車的安全性。高速避障與穩(wěn)定性提升，在時速120公里可實現(xiàn)緊急避障，相比傳統(tǒng)eLSD，響應(yīng)時間從200毫秒縮短至80毫秒，快了一倍以上。另外扭矩波動從15%下降到5%，有效提升車輛穩(wěn)定性。通過控制輪邊扭矩，如在彎道時調(diào)整左輪扭矩，防止側(cè)滑甩尾，提升操控性能。

爆胎不降速打造極致安全。傳統(tǒng)的車輛表現(xiàn)是爆胎時，車速在80km/h可以控制好，而華為DVP分布式的動力總成可以在120km/h的車速下可以保證整車在爆胎時不發(fā)生甩尾，給駕駛員留出反應(yīng)的時間。主要是有兩點：一是融合輪胎的參數(shù)、輪胎的模型、摩擦系數(shù)；二是爆胎的檢測算法，通過快速的扭矩矢量調(diào)整減少橫擺，實現(xiàn)電驅(qū)調(diào)整的自閉環(huán)。

低附著力路面行駛安全。在雨雪等低附路面，車輛能保持穩(wěn)定，高速120km/h和雪地彎道60km/h均能安全行駛，通過優(yōu)化架構(gòu)設(shè)計和協(xié)議，將車輛的側(cè)向控制提升5倍，環(huán)路延遲下降30毫秒。靈活轉(zhuǎn)彎與便捷泊車，通過輪端扭矩分布式控制使轉(zhuǎn)彎半徑更小，可實現(xiàn)兩車道掉頭，在窄車位泊入泊出更輕松，最主要的是能夠減少輪胎損耗，適應(yīng)日常使用場景。

“高效高壓”的領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢

剛剛說完DVP分布式的動力總成在安全性上的提升，DriveONE新一代的“高效高壓”又代表什么呢？這次華為發(fā)布了業(yè)界首個800V高低壓共平臺增程技術(shù)，要打造出再無補能焦慮的增程車。并且圍繞800V高壓增程技術(shù)做好以下四個點：補能快速、續(xù)航高效、便捷操控和純電體驗。

“高壓”就靠800V高壓增程技術(shù)，可以將現(xiàn)有的2.2C充電提升至5C的高壓快充，可將20%—80%的充電時間從30分鐘縮短至10分鐘，配合液冷超充樁，無論是充電的便利性還是充電時間，增程車型的整體充電體驗都有一個質(zhì)的提升。

而智能四驅(qū)技術(shù)主要實現(xiàn)了“高效”。雙電機新能源車往往90%的場景都不需要四驅(qū)，都以后驅(qū)為主。同時四驅(qū)車型比兩驅(qū)車型能耗高是大家普遍的一個認知，傳統(tǒng)方案的痛點是很難預(yù)估前電機的剩磁量，所以導致前面的電機沒有斷電，這個過程就會帶來能量的損耗。

華為智能四驅(qū)解決了這一痛點，通過精確的評估和算法來預(yù)估剩磁量，實現(xiàn)電機斷電，從而帶來的續(xù)航收益可以提升3%。另外華為的智能四驅(qū)還能做到超低的拖曳的損耗，通過優(yōu)化軸承工藝，降低摩擦，以及智能油冷2.0，還能夠?qū)⒗m(xù)航提升1.5%。

華為雪鸮智能靜音增程系統(tǒng)：真正接近于純電體驗的增程

聊完高效高壓，我們繼續(xù)講增程技術(shù)本身。要想做智能增程，首先得讓増程器“閉麥”。無論是啟動的頻次、模式切換還是噪音與工作時的振動，都盡可能地讓這一切做到無感與舒適。為了解決這一問題，這次華為發(fā)布了“雪鸮智能靜音增程系統(tǒng)”，并在智界R7上首次搭載應(yīng)用。

増程器啟停邏輯優(yōu)化

首先増程器啟停方面，頻繁地啟停一方面會增大能耗，另一方面也會讓用戶在使用體驗上產(chǎn)生油電切換的割裂感。増程器啟動的目的無非就是補電，那關(guān)于補電，模式復(fù)雜，越補越少，難以維持都是用戶的使用痛點，再加上用戶無法通過當前工況和電量對模式選擇做出綜合判斷，經(jīng)常會出現(xiàn)電池過充過放的情況。華為采用動態(tài)能量管理算法來解決問題，基于用車需求和外部因素，打破原有固定發(fā)電圖譜，將電池、車速、路況、天氣等信息輸入，經(jīng)算法融合后給發(fā)動機控制器執(zhí)行，大大提升使用體驗。

増程器噪音振動問題優(yōu)化

解決了増程器啟動的問題，再來解決増程器的噪音振動問題：雪鸮智能靜音增程系統(tǒng)采用前端整合化系統(tǒng)分析與仿真設(shè)計避開諧振點，并利用算法優(yōu)化抑制已有振動模型，以解決增程振動問題。同時，前發(fā)電電機采用的是華為DriveONE全新一代深度集成發(fā)電電機，采用高密度設(shè)計，因其放置在車頭，縮小橫向距離可增加整車設(shè)計余量，利于整車設(shè)計。高速用電的時候可以把靜謐保持在非常高的水平，最終實現(xiàn)起停無感，運轉(zhuǎn)無感，讓増程器“閉麥”。這次也實車體驗了智界R7增程版，確實“偷感十足”，不看儀表的能量界面完全不知道何時用油何時用電，艙內(nèi)也感覺不到增程器啟動帶來的聲音/振動。

文章最后，我個人認為，無論是在車載通信領(lǐng)域，華為十余年作為核心解決方案的提供商，還是近幾年在電驅(qū)、底盤和智駕的投入，都讓華為在全新的汽車領(lǐng)域賽道有著不小的競爭力。隨著鴻蒙智行四界產(chǎn)品的不斷完善，本次技術(shù)日發(fā)布的全新技術(shù)和解決方案，讓我對明年新車的產(chǎn)品力和用戶體驗有了新的期待。2025年即將到來，鴻蒙智行又有哪些全新車型？智駕又會發(fā)展到什么地步？增程、插混和純電的市場格局又有哪些變化，敬請期待吧。