[汽車之家 資訊] 提到復(fù)古風(fēng)格，屏幕前的您首先會想到哪些車型呢？是Jeep牧馬人、奔馳大G這樣幾十年如一日堅持使用經(jīng)典設(shè)計元素的車型，還是摩根、光岡、威茲曼這些在國內(nèi)市場曇花一現(xiàn)過的小眾復(fù)古品牌？不過我們今天的主角并不是這些傳統(tǒng)燃油車，而是一款中國品牌的電動SUV——iCAR V23。這款車此前已經(jīng)在廣州車展開啟預(yù)售，預(yù)售價為11-15萬元，即將在12月16日正式上市。話不多說，接下來就帶您了解一下這款最近熱度非常高的復(fù)古風(fēng)格SUV。

● 外觀：集百家之所長，您覺得它長得像誰？

作為一款復(fù)古車型，首先我們可以來看看它到底“復(fù)的哪門子古”。很多朋友第一眼看到這款車，可能會覺得它長得像老款Jeep牧馬人或者老款212，不過經(jīng)過一番仔細的對比，我認(rèn)為它更像是老款212和豐田蘭德酷路澤BJ40的結(jié)合體，兩款車都有著圓形的大燈、寬大的獨立前保險杠，特別是豐田蘭德酷路澤BJ40，擁有無條幅設(shè)計的中網(wǎng)以及將兩側(cè)大燈包進去的橢圓中網(wǎng)邊框，相似度非常高。不過莎士比亞說得好，“一千個讀者眼中有一千個哈姆雷特”，您覺得它長得最像哪款車呢？歡迎在文章末尾投票。

當(dāng)然，除了復(fù)古元素之外，這款車也配備了一些當(dāng)代新能源車型該有的裝備，例如圓形的大燈罩內(nèi)部并不是傳統(tǒng)的鹵素光源，而是當(dāng)下流行的LED燈組，集成了遠近光燈和上下兩條LED日間行車燈帶。此外在保險杠兩側(cè)區(qū)域還集成了毫米波雷達，做到了復(fù)古與現(xiàn)代科技相融合。

車身側(cè)面來看，這款車也承襲了經(jīng)典越野車們的精髓——短小精悍。對于越野車來說，越短的車身意味著接近角、離去角和通過角容易做得更大，帶來更好的通過性。iCAR V23的長寬高分別為4220/1915/1845mm，軸距2730mm，接近角41°，離去角35°，最小離地間隙210mm（四驅(qū)版），從參數(shù)來看通過性確實不錯，平時上下馬路牙子或者是自駕游跑一跑簡單的非鋪裝路面應(yīng)該不在話下，不過這款車的定位還是輕越野車型，還是不建議您真的開著它去越野。

新車車尾配備了一個“小書包”，采用了偏右的設(shè)計，左邊則給牌照架留出了位置。這個小書包并不能從外部打開，而是和內(nèi)部貫通的，在尾門內(nèi)側(cè)寫著“SAFETY BOX”，里面裝的應(yīng)該是三角牌、千斤頂一類的應(yīng)急工具，旁邊還有一個比較淺的網(wǎng)兜，可以放一些零碎的小物品。新車尾門將采用側(cè)開方式，對于經(jīng)典越野車型來說這是為解決外掛備胎太重，尾門難以向上掀起而采用的一種設(shè)計，而對于iCAR V23來說則是為了方便取用“小書包”里面的物品。

● 內(nèi)飾：雖然外觀復(fù)古，車內(nèi)可一點都不古

相較于外觀，這款車的內(nèi)飾基本上還是沿用了當(dāng)下新能源車的設(shè)計風(fēng)格。畢竟外觀的復(fù)古并不會影響日常使用，但是對于內(nèi)飾來說，如果去掉了當(dāng)下新能源車必備的大屏幕和智能車機，只給你一個旋鈕調(diào)臺收音機的話，相信絕大多數(shù)用戶都不會買賬�；蛟S真正的硬核玩家會覺得老款212那種上世紀(jì)六七十年代的內(nèi)飾才夠味，但是大部分消費者對復(fù)古的追求也僅僅是個外觀風(fēng)格，想要把車賣出去的話還是要兼顧一些21世紀(jì)20年代的日常實用性。

雖然新車配備了大尺寸中控屏，不過車內(nèi)依舊擁有一些復(fù)古的設(shè)計元素，例如中控臺下方擁有大量的物理按鍵和旋鈕設(shè)計，并且旁邊還可以看到裸露的鉚釘，在方便常用功能操作的同時也很好地提升了內(nèi)飾的質(zhì)感。此外，車內(nèi)還有很多有意思的小設(shè)計，例如空調(diào)出風(fēng)口附近的鉚釘金屬銘牌“生來為玩”，以及方向盤旁邊的越野圖案等，處處彰顯著這款車的個性風(fēng)格。

讓我們再來回顧一下這款車的其它配置，新車配備15.4英寸中控屏，搭載高通驍龍8155芯片，支持CarPlay、車聯(lián)網(wǎng)以及語音控制。新車并沒有標(biāo)配儀表盤，不過可以選裝一個小尺寸的圓形儀表盤，可以顯示車速、擋位、電量等一些簡單的信息。此外，新車雖然是5門5座SUV，但是從后排座椅的造型可以看出，后排還是更適合只坐兩個人。

● 動力：雙電機四驅(qū)，定位“輕越野”

iCAR V23雖然長得像硬派越野車，不過官方給這款車的定位是“輕越野”，這一點可以從新車配備的“輕越野”駕駛模式中看出來。新車高配車型搭載雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，相較于傳統(tǒng)燃油車，這種布局可以做到前后軸獨立驅(qū)動，也就不再需要傳動軸、分動箱、中央差速器/差速鎖這些復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，但是左右輪間仍然需要限滑措施。如果是硬派SUV車型，一般會配備前橋和后橋差速鎖，而iCAR V23并未配備差速鎖，采用的是電子限滑系統(tǒng)，電機的動力經(jīng)過開放式差速器傳遞至左右兩個車輪，如果遇到單側(cè)車輪懸空/打滑的情況，電子系統(tǒng)可以控制打滑的車輪剎車，這樣動力就能傳遞到有附著力的車輪上，幫助車輛脫困，這種模式并不適合高強度的越野。除了限滑方式以外，新車的車身采用的也是承載式的結(jié)構(gòu)，比較適合“輕越野”的用車場景。

再來回顧一下新車的動力參數(shù)，iCAR V23提供單電機后驅(qū)以及雙電機四驅(qū)車型，其中單電機版最大功率136馬力，雙電機四驅(qū)版最大功率211馬力，CLTC續(xù)航里程分別為401km和501km，最高車速140km/h。新車配備快充功能，30%-80%電量充電時間為30分鐘。

● 競品車型：電動的不復(fù)古，復(fù)古的不電動

iCAR V23作為一款復(fù)古風(fēng)格的純電動SUV，在國內(nèi)市場中很難找到一款和它定位完全一致的競品車型。如果不要求復(fù)古，而是把目光放寬到同價位的電動城市SUV來看，這款車的主要競品車型有比亞迪元PLUS和吉利銀河E5。作為主打家用的SUV，這二位對空間自然是比iCAR V23有著更高的需求，這點在車長和軸距方面可以明顯看出。不過在高度和寬度方面則是iCAR V23略勝一籌，相較于車內(nèi)空間的提升，這兩個參數(shù)更多地還是服務(wù)于“凹造型”，較高的車身和較寬的輪距能夠讓iCAR V23更有經(jīng)典越野車的味道。

配置方面，比亞迪元PLUS和吉利銀河E5比iCAR V23多了后排出風(fēng)口、全景天窗、360度全景影像、L2級智駕輔助系統(tǒng)等配置。而iCAR V23的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在驅(qū)動形式方面，高配車型搭載雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，對于非鋪裝路面和冰雪路面適應(yīng)能力更強，而另外兩位都是前輪驅(qū)動，主打城市駕駛。而在消費者比較關(guān)注的最大功率和續(xù)航里程方面，三者略有差異，但總的來說彼此之間難分伯仲�？偨Y(jié)來看，有的車造出來是為了滿足實用價值，而另一些車天生就是為了滿足情緒價值打造的，比亞迪元PLUS和吉利銀河E5顯然屬于前者，適合想買一輛高性價比家用SUV的消費者，而iCAR V23則屬于后者，比較適合追求復(fù)古風(fēng)格，或者想買一輛擁有輕越野能力的電動SUV的消費者。

此外，如果要討論“復(fù)古”這個細分市場的話，其實212 T01也可以算作一個同價位的潛在競品車型，它的售價區(qū)間是13.99-18.88萬元，和iCAR V23有一定重合。不過這款車的定位是純粹的硬派越野車，采用純?nèi)加蛣恿�和非承載式車身，復(fù)古只是它的一個附加屬性，整體的目標(biāo)客戶群體和iCAR V23并不一樣，因此不會對iCAR V23構(gòu)成太大的威脅。

● 寫在最后

當(dāng)下的國內(nèi)新能源SUV市場競爭確實是越來越激烈，消費者的購車需求也在逐漸變得多元化，除了關(guān)注配置、空間、動力這些傳統(tǒng)項目之外，也開始逐漸對于車輛的個性化、可玩性以及文化屬性有了一些要求。iCAR V23就是為這些消費者打造的一款車型，復(fù)古的外觀讓它在一眾新能源SUV中脫穎而出，對于追求個性化的消費者來說又多了一個高性價比的新選擇。（文/汽車之家 顏歡）