[汽車之家 資訊] 日前，在蔚來媒體溝通會上，李斌表示樂道12月交付量肯定過萬輛，明年3月份產(chǎn)能和交付都做到2萬臺，今年年底前建成1000座，到明年4月份會建成2000座換電站。

新車方面，蔚來ET9已經(jīng)完成工信部新車公告，做好了量產(chǎn)準備，也是中國品牌第一個完成線控轉(zhuǎn)向驗證公告的車型。ET9將于12月21日的蔚來NIO Day上市，全新品牌螢火蟲的首款車也將一同發(fā)布。充電和換電縣縣通方面，江蘇將會是第一個實現(xiàn)省域級覆蓋的省份，2025年元旦前完成江蘇的覆蓋。9縱9橫高速換電網(wǎng)絡也會在明年初正式落成，12月一個月已經(jīng)完成了200座，廣東今天一天就完成了7座。

此外，蔚來公布了基于大模型架構的智能安全輔助系統(tǒng)最新進展。近期，蔚來智能安全輔助系統(tǒng)將新增自動緊急避讓AES功能，可極大提高避險的上限能力，覆蓋更多復雜、緊急場景。蔚來的AES具備行業(yè)唯一「防夾」場景能力，在前方有障礙車、后方有未保持安全車距的車輛高速駛來時，可觸發(fā)緊急避讓，減少多車連環(huán)追尾的風險。此外，蔚來還將升級通用障礙物預警及輔助GOA。大模型賦能GOA，擴展了響應場景并保持高準確率，相比傳統(tǒng)算法GOA識別響應覆蓋面提升2.94倍。

在問答環(huán)節(jié)，李斌回答了來自媒體的多個問題，我們?yōu)槟�梳理了其中一些問題，詳情如下：

Q:如何看待2025年?2024年戰(zhàn)火雖猛烈，但看起來大家都在堅持作戰(zhàn)。展望2025年相比2024年的差異性會表現(xiàn)在哪里?比如會有什么標志性的事件?

A:預計明年的汽車行業(yè)和今年相比還是會增長，但是在這個轉(zhuǎn)換期，新晉者肯定會拼命搶奪市場，傳統(tǒng)車企也會因為價格戰(zhàn)來爭奪市場，大家的利潤都會受影響。2-3年后進入新的競爭穩(wěn)定期，行業(yè)重新恢復盈利期后就會好一些。這2-3年會競爭很激烈。到2025年大家都會提速，尤其前面的公司會提速，后面的公司會逐漸追不上了，差距會越來越大，合資企業(yè)的份額會進一步下降，新能源車的滲透率會超過3/4。

Q:2024年市場最大的變化和挑戰(zhàn)是什么?蔚來做的最重要的事是什么?

A:蔚來不會做折返跑、180度大轉(zhuǎn)彎的舉動。蔚來不去參與價格戰(zhàn)，還是要保持價格的穩(wěn)定。9月份10月份蔚來的銷量確實下降了，其實因為公司進入了一個調(diào)整期。經(jīng)過10月份和11月份的調(diào)整，12月份又有了較大增長。

Q:有觀點認為，哪吒汽車瀕臨破產(chǎn)的危機正在影響海外投資者對中國智能電動車的信心，提高海外融資的難度，斌哥有切身體會嗎?

A:沒什么切身體會，沒感受到什么難度，就去年融了30多個億。但確確實實從全球募集了189億美金，絕大多數(shù)都在中國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

Q:如何加速自研技術的應用和回報?是否能外供落地?成本、效率考慮下，是否會考慮加大與擁有領先地位的核心技術供應商合作的力度?

A:自研肯定是有所為有所不為，比如輪胎和玻璃肯定不搞，產(chǎn)業(yè)鏈都有分工了。智能化的核心，高價值的技術，能讓體驗變得更好的技術肯定會自研，比如操作系統(tǒng)就能大大提高用戶的體驗價值。比如樂道L60的能耗和低溫表現(xiàn)就做得非常好，和操作系統(tǒng)、900V電壓技術都有關系，這些自研技術都已經(jīng)落地了。

Q：F3工廠的建設進度如何?大概何時可以投入運營?

A：合肥有三個工廠，第三個工廠應該在明年三季度或四季度投產(chǎn)。

Q:我們現(xiàn)在統(tǒng)一稱之為新能源汽車的這個行業(yè)，所謂的“新"是指動力電池，還是自動駕駛技術?如果是指電池技術，這個技術也可以說既不那么新，也不那么環(huán)保，而如果是指自動駕駛技術，燃油車當然也可以逐漸實現(xiàn)這個功能，所以，我們該怎么來定位新能源汽車本身，以及新能源汽車最終能夠超越燃油車的核心技術會是什么?

A:燃油車做智能駕駛，精準度和延時肯定是比電動車要差很多的，要差好幾百毫秒。100ms高速上就是2米，不是說燃油車做不了，只是不是最適合。

Q:都在卷智駕，在智駕領域未來的布局和投入規(guī)劃什么?如何看當下這種智駕卷的狀態(tài)?蔚來在智駕上堅持怎樣的底層邏輯?

A:從安全角度來說，智駕狀態(tài)下比人開要安全6倍左右，明年要做到10倍，這都是有數(shù)據(jù)支持的。智駕現(xiàn)在卷很正常，長期來看會變成很基礎的功能。我們還是會從安全出發(fā)，在這個基礎上再去擴大可用性。樂道L60用戶用領航輔助已經(jīng)有234萬公里，這才剛剛交付沒多久，從內(nèi)部數(shù)據(jù)來看很不錯了。今年基于視覺模型的端到端正在開發(fā)中。

Q：關于智駕，認為哪些友商做得好?蔚來在智駕方面短期內(nèi)會不會有大的突破和進展?端到端、車位到車位，如何看待這些時髦的技術和概念?

A：小鵬和華為都做的不錯。車位到車位不是什么很時髦的，還是要看真正的交付和真正的實用性，用戶到底有多少時間在用，真實場景安全性如何。

Q：在智能駕駛卷到L3之后，蔚來接下來AI技術怎么走?是會出行方面試試Robotaxi，還是卷智能機器人?

A:ROBOTAXI不會做。

Q：蔚來即將發(fā)布的Banyan 3.1.0 版本的智能系統(tǒng)，是否會在“螢火蟲“品牌旗下10萬級車型上落地?智駕成本進一步下探的空間有多大?

A：螢火蟲在它的級別里，能保證是智駕水平最好的，但我們從來不會去講跨級比。

Q：當前的產(chǎn)品技術中，哪些是最具顛覆性的創(chuàng)新?在人工智能、自動駕駛等領域，企業(yè)的技術布局如何?是否有新的技術研發(fā)方向，能否透露一些蔚來產(chǎn)品的技術亮點?

A:我覺得我們也沒那么多的所謂顛覆性的創(chuàng)新，去年我們500多項專利，今年統(tǒng)計了一下已經(jīng)有了900多項。很多東西大家看起來可能沒有很顛覆，但里面的底層技術是完全不一樣的，比如SKY OS怎么在ET9上運用，這是全球第一個用到的，精度，響應速度，數(shù)據(jù)傳輸都和以前完全不一樣。

Q：蔚來ET9作為更高端的產(chǎn)品，在銷售服務體系上和現(xiàn)在的蔚來車型會有什么區(qū)別嗎?為什么蔚來會決定做ET9這么一款車?這款車對蔚來品牌的意義是什么?

A:ET9這款車有幾個目的。1.體現(xiàn)蔚來敢想敢為的追求，體現(xiàn)我們在技術創(chuàng)新，體系創(chuàng)新上的追求。2.把我們從2020年開始在研發(fā)智能電動汽車的12個全棧技術全部體現(xiàn)出來，讓大家知道500多億研發(fā)費用都花在哪里了。3.作為高端品牌我們還是要進入到bba最大的高端行政轎車的市場，這個市場也是最難攻克的。電動車再往上突破難度很大，ET9通過技術實力讓大家去選擇，在高端行政市場去突破。我們看到華為最近也在嘗試突破，如果這個市場能突破，我們才真正的算能進入到和BBA平等的一個競爭狀態(tài)�，F(xiàn)在我們還是在家用市場競爭。

Q：ET9的高壓電氣架構使用了925V，相較市面上的其它電動車有什么優(yōu)勢？兼容性會不會有影響？

A:ET9的電池和以前車型的電池不通用，因為是900V的。目前三代站和四代站還很空，所以不影響未來電池共存的問題。電壓越高難度越大，高壓確實有好處，其中之一就是能把電機做小，尺寸做小對汽車設計的價值非常大。

Q：ET9什么時候交付？

A：2025年一季度。

Q：螢火蟲和蔚來的關系是怎樣的?

A：螢火蟲和蔚來的關系，更像MINI和寶馬的關系，如何定義智能運動高端小車，是一件很有意思的事情。（編譯/汽車之家 顏歡）