采訪嘉賓：

零跑汽車高級副總裁：曹力先生

零跑汽車市場部總經(jīng)理：周穎女士

周穎：歡迎各位來到零跑的展臺，這也是B系列B10車型國內(nèi)的首秀。相信大家都了解到零跑今年以來在產(chǎn)品的銷售上和出海上的進(jìn)展，以及針對明年的市場最重要的大殺器，曹總為大家做了詳細(xì)的介紹。接下來進(jìn)入交流環(huán)節(jié)，老師們有任何想要了解的話我們充分溝通。

提問：零跑這一年多來可以說是聲名鵲起流量暴增，一個是突然賣得很好.還有很多其他的舉措。我的問題是零跑為什么能夠把價格做到這么有競爭力，還有請兩位說一下咱們在海外這塊是怎么規(guī)劃的。除了歐洲市場還有什么其他重點(diǎn)要攻的市場？

曹力：對于銷量來說，我個人認(rèn)為這不是突然增長，這肯定是在預(yù)期內(nèi)，因?yàn)?/span>我們堅(jiān)信產(chǎn)品本身的體驗(yàn)和競爭力、口碑才是真正的銷量上漲背后的秘密。所以我們一直還是會聚焦在打造更好的產(chǎn)品競爭力去發(fā)力，基于全域自研，我們?nèi)�自研的制造比例超過了60%，所以技術(shù)的創(chuàng)新再加上自研這塊的控制，我覺得這是我們成本能夠控制好的一個最根本的邏輯。

至于海外這塊，我們已經(jīng)在歐洲布局了339家門店。今年主要是C10和T03兩款車型，明年B型我們也會布局海外。渠道這塊，除了深耕歐洲以外，在中東、非洲、亞太、南美今年已經(jīng)在往這方面走了，所以這也是整體的一個方向。和Stellantis（斯特蘭蒂斯）的合作，我們會將自身的優(yōu)勢和Stellantis集團(tuán)的服務(wù)渠道和網(wǎng)絡(luò)，以及成熟的金融體系應(yīng)用好，這是零跑整個的出海戰(zhàn)略。

周穎：我稍微補(bǔ)充一下關(guān)于銷量的問題。大家注意到零跑的產(chǎn)品從T03開始到C11，再到C10和C16，整個銷量的爬坡速度越來越快，我想這也反映了這幾款產(chǎn)品口碑的過程。以C11為例，2021年開始銷售的，大家看到我們的產(chǎn)品賣了將近4年的時間，到了現(xiàn)在這一節(jié)點(diǎn)依然有很好的口碑，市場上依然有競爭力，到10月份最新銷量成績是破萬的水平。

零跑產(chǎn)品銷量往上走的路徑可能與現(xiàn)在市面上大部分網(wǎng)紅的產(chǎn)品不一樣，網(wǎng)紅產(chǎn)品一上來非常爆，但是我們是一點(diǎn)點(diǎn)累積口碑的過程，這也是我們反映出來到了2024年的時間節(jié)點(diǎn)，我們到了3萬甚至是4萬輛的水平。我認(rèn)為這一過程中，零跑產(chǎn)品的競爭力和我們的口碑起到很重要的作用。包括各位老師也是會注意到像C11這樣的產(chǎn)品，現(xiàn)在我們在很多垂媒的保值率排行榜到細(xì)分市場已經(jīng)到了第一的水平。對于我們這樣主流聚焦的市場用戶來說，這種比較穩(wěn)定和持續(xù)增長的口碑效應(yīng)，對于現(xiàn)在的零跑爆發(fā)現(xiàn)象是背后底層很重要的邏輯。

提問：零跑是怎樣抓住年輕人群體的心，肯定不單單只是一個價格，肯定背后還有很多的東西，包括營銷，零跑到底是有什么樣的手段可以讓別的企業(yè)可以學(xué)習(xí)一下的地方？

曹力：這個問題得從產(chǎn)品布局角度來看，現(xiàn)在整個新能源滲透率超過了50%，更大細(xì)分市場的用戶他們更愿意接受智能電動車，我們可以看到細(xì)分市場10—15萬區(qū)間，更年輕群體的市場潛力已經(jīng)到了一個合適的階段。所以，在這個時候?qū)τ贐系列的推出，我們讓它去滿足用戶的需求，而且成本也是基本上做到了，所以這階段是很好的時機(jī)。

對于年輕人的深度洞察，怎樣做到讓年輕人喜歡，還是要了解年輕人的需求。我們C系列大部分是年輕家庭用戶。對于年輕用戶的喜好還是積累了很多用戶的口碑。對于更年輕的用戶我們會看這個用戶有什么樣的訴求，比如說更運(yùn)動的外觀，更多好玩的DIY的空間，軟件上、進(jìn)化上可以有更大的空間，這塊，我們都可以和用戶做更多深入的溝通和需求的調(diào)研。

提問：我有一個問題想請教曹總，恭喜B10國內(nèi)圓滿上市。看到的產(chǎn)品力還是全面的，尤其是智駕能力也跟得上來，我們看到這個汽車用的是高通驍龍的芯片，目前和英偉達(dá)的不一樣，就請問芯片的選型基于什么樣的考量，智駕自研這塊的情況也可以分享一下。

曹力：目前B系列都是用高通的雙芯片，也是其最新的旗艦。所以我們會在駕艙效率最快，因?yàn)槲覀兒蛯Ψ街苯訉�接，在效率這塊做得很好，在駕艙融合大家都可以看到這是一個趨勢，所以在這塊我們選擇在這樣的路線，智駕這塊，剛才講了，算法自研這塊，今年已經(jīng)在智駕團(tuán)隊(duì)這塊投入更多的資源，我們也相信大家會在2025年看到基于自研算法端到端大模型上車的智駕體系，也會在B系列體現(xiàn)。

提問：可以進(jìn)一步說一下智駕團(tuán)隊(duì)大概的規(guī)模，以及智駕上投入多少的資源？

曹力：規(guī)模的話，智駕團(tuán)隊(duì)有400人左右，我們還在持續(xù)擴(kuò)大規(guī)模。資源的投入我們肯定是在速度上追趕，爭取明年上車以后達(dá)到第一梯隊(duì)的水平。

周穎：大家可以感受到領(lǐng)跑的研發(fā)效率是非常高的，我們不是純粹地和友商說我卷多少人，我們更多的是通過整個團(tuán)隊(duì)的整合和技術(shù)創(chuàng)新的能力，然后我們的研發(fā)效率高。這也是為什么零跑現(xiàn)在不是花最多錢的，但是企業(yè)發(fā)展的進(jìn)展是比較快的。

提問：我們都知道B10是首款的零跑和Stellantis開發(fā)的首款車型，而且首款搭載LEAP3.5的車型。所以我想問這款車在全球化的基礎(chǔ)考慮的話，它的設(shè)計(jì)、工程、構(gòu)造有什么樣的考量。因?yàn)槲覀冎�道國�?nèi)和國外是不一樣的，特別是政策法規(guī)。以及零跑銷售量都在，影響力增加，下一步營層面的動作和方向是什么？

曹力：B10不是和Stellantis首次合作的（前面還有C10和T03的海外版合作），但是B10的這款車是我們和Stellantis達(dá)成合作協(xié)議以后，合作范圍更大、更深的一款車型，它在造型的評審和共性，以及底盤調(diào)校和驗(yàn)證上做了很多的工作。

另外是在B10包括整個B平臺車型，在差異化上不同的區(qū)域肯定是有不同的需求，這個就是非�？简�(yàn)平臺架構(gòu)的設(shè)計(jì)，在前期的時候怎樣充分考慮不同區(qū)域的，比如說（地區(qū)）法規(guī)的差異，架構(gòu)和平臺通用化的設(shè)計(jì)就會非常有挑戰(zhàn)了，所以這個上面做了充分的工作，我們在保證產(chǎn)品有性能上的競爭力的情況下，成本更加好。而且通過少量的改動滿足不同區(qū)域的法規(guī)和用戶的需求，這個是在架構(gòu)和技術(shù)層面。

在設(shè)計(jì)層面，其實(shí)大家也可以看到我們不光是B10，零跑所有的車型都是一個接受度非常高的設(shè)計(jì)，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為要走10—20萬這樣的區(qū)間，最大眾化、大家接受度最高的細(xì)分市場那就必須要滿足大眾的審美需求，所以我們的車型可以看到，第一眼它不會非常夸張，但是在品質(zhì)上，在接受度上，在整個的耐看性上都會非常好。

提問：我追問一下，B10這款車什么時候在歐洲生產(chǎn)，如果在歐洲生產(chǎn)，我們整個的供應(yīng)商有怎樣的變化，這個LEAP3.5的架構(gòu)適應(yīng)嗎？另外是接下來會有什么樣的的營銷舉措？

曹力：LEAP3.5的架構(gòu)是完全適合的，至于什么時候我們還在和Stellantis集團(tuán)在看，到底哪個地方合適，成本、物流、供應(yīng)商哪里效率最高。大家知道20.7%的關(guān)稅一加以后，大家的壓力很大。我們也是在保證怎樣滿足政策的情況下快速做本地化。

周穎：謝謝您的問題，這一問題也是我們內(nèi)部反復(fù)提問的問題，現(xiàn)在我們識別到的是零跑這一品牌和我們的銷量發(fā)展的過程中，我們在汽車圈層里應(yīng)該有一定的認(rèn)知和一定的口碑。

但是說實(shí)在的話，跳出汽車圈，可能我們整個品牌的認(rèn)知不太夠。所以下一階段零跑聚焦兩個詞：一個是“怎樣出圈”；二是“怎樣提亮”。“出圈”是希望基于產(chǎn)品的譜系做更多人群的圈層；二是怎樣擦亮零跑品牌的屬性。大家看到零跑經(jīng)過9年的發(fā)展，有了一定用戶的基盤，也有很多用戶的認(rèn)可，大家和零跑一定是產(chǎn)生精神共鳴的，零跑要把得到大家認(rèn)可的部分拎出來和更多人得到共鳴，這是我們品牌未來的特點(diǎn)，怎樣出圈和擦亮品牌特質(zhì)。

與此同時，這一過程中比較重要的抓手始終還是我們的產(chǎn)品，這也是朱總反復(fù)和我們說的，對于零跑來說很重要的點(diǎn)是產(chǎn)品即品牌，我們未來要出圈的時候，我們更年輕的B系列的產(chǎn)品，以及后續(xù)的A系列、D系列，然后讓我們可以一個一個地將它做得更透。另外一塊就是大家可能在今天的展臺上可以感受到零跑一點(diǎn)點(diǎn)的變化，我們也開始嘗試更多的方法和手段。比如說大家看到我們和梵高的聯(lián)名款，以及C16和《貓和老鼠》的聯(lián)名款，根據(jù)年輕家庭知名IP所做的聯(lián)動，這都是我們做的嘗試。大家感受到原來零跑在營銷端相對來說是比較低調(diào)一點(diǎn)的操作，但是根本上我們還是堅(jiān)持以好的產(chǎn)品和大家對話，但是我們也是會學(xué)習(xí)更多、更好行業(yè)的方法和手段，來讓我們的產(chǎn)品讓更多的用戶看到。

提問：想問兩個問題，一個是2025年B系列是重點(diǎn)，B10已經(jīng)要下來了，想問另外的兩款新車信息有沒有可能透露一下，包括A系列和D系列。

曹力：另外兩款新車，其實(shí)今天已經(jīng)透露了。除了B10的SUV，我們還有轎車和跨界的車型，所以大家可以稍微再期待一下，我們明年很快就會有這兩款車的信息出來。

關(guān)于A和D系列的，前面也是說過了，我們會同一架構(gòu)下有4個平臺，主要是以尺寸和級別來做定義，A、B、C、D在內(nèi)的4個系列。A系列會在B的基礎(chǔ)上更加地小巧一點(diǎn)的尺寸，更加地適合家里面的第二款車或者是個人、小家庭出行更加方便的車型定位。D系列會是我們的旗艦平臺，在這之上，所有零跑自研的黑科技都會在D系列上面體現(xiàn)，也請大家多多關(guān)注。

提問：第二個問題是偏探討性的，最近和幾位汽車行業(yè)做產(chǎn)品的前輩聊天，大家都提出同一個問題，今明兩年有些產(chǎn)品的同質(zhì)化嚴(yán)重，包括價格區(qū)間、供應(yīng)商和產(chǎn)品思路。想問一下零跑如何應(yīng)對以及如何看待同質(zhì)化？

曹力：同質(zhì)化趨勢其實(shí)說明大家看到了同樣的一個方向，說明大的方向沒錯，市場需求是這樣的。但是怎樣在這里面做到差異化，我認(rèn)為這是每一家廠商需要思考的重點(diǎn)問題。

以零跑C系列為例，大家在我們推出C10和C16之前，大家認(rèn)為C系列已經(jīng)有了C11這一車型，為什么還要推C10（車型），好像和它大小差異不會太大，C16同樣的軸距我又做到了不同的車型。實(shí)際上通過銷量證明了我們?nèi)�款車沒有互相干擾反而帶來了銷量增量的效果。同樣的，也是針對不同用戶需求的觀察，比如說C11更加科技感強(qiáng)和時尚一點(diǎn)，比如說它的運(yùn)動一點(diǎn)的造型，還有無邊框車門還有上下臂的懸架方面等。C10更加偏年輕、家庭需求比年輕家庭的小孩，比如說要用更好的沒有氣味的面料，然后它座椅的舒適性更能照顧家人的感受，C16針對大一點(diǎn)的家庭，用車空間便利性，音響、娛樂性的差異化。這上面，不同用戶的需求打造不同的差異化，我認(rèn)為在同質(zhì)化大的方向上還是會反復(fù)找到突破口。

提問：我們看到零跑的毛利（實(shí)現(xiàn)）8.1%，未來，零跑還會怎樣提高毛利率？針對價格戰(zhàn)，零跑如何將價格戰(zhàn)對毛利率的影響降到最低。

曹力：利潤方面，大家可以數(shù)據(jù)上看到零跑是朝著良好的趨勢走。這也是得益于我們對于成本的控制，對于全域自研自造經(jīng)過好產(chǎn)品的量起來以后，它的成本優(yōu)勢體現(xiàn)越來越明顯。所以，隨著我們2025年B系列的推出，我們的量會上到更高的臺階，我們的成本優(yōu)勢，對于利潤控制的優(yōu)勢也是會更加明顯。所以相信2025年，我們的整個利潤有更好的表現(xiàn)。

提問：剛才提到端到端層面的研發(fā)，零跑有什么樣的儲備和規(guī)劃，2025年要達(dá)到第一梯隊(duì)的話，要如何提效。因?yàn)楝F(xiàn)在很多20萬以下的車型都用上了高端智駕，端到端的也已經(jīng)上車了，零跑是不是在智駕節(jié)奏有點(diǎn)慢了？

曹力：關(guān)于這一問題，智駕的節(jié)奏上從前面到現(xiàn)在我們走的（路線）并不是要站在第一梯隊(duì)的水平，我們還是走在穩(wěn)健跟隨的策略。大家知道零跑聚焦的10—20萬的區(qū)間，這一區(qū)間對于智駕的要求并不是說一定要高精尖這樣的水平。但是，隨著智駕的成熟度越來越高，用戶對于智駕需求和可接受度越來越高，我們相信這一階段的智駕水平一定是核心的競爭力，所以我們會在這方面做投入的同時，資源布局方面，大家都知道主要還是算力的投入。如果大家查一下整個國內(nèi)算力的資源，其實(shí)它還是非常豐富的。所以在這塊，大家知道我們對資金的利用率控制得非常好，我們在算力資源上會采用租用的方式。在效率方面，大家也看到了我們10—15萬B系列的車型都已配備了高算力和激光雷達(dá)的基礎(chǔ)硬件，所以會等明年我們的算法到了一定的成熟階段，就會在這一價位段的車型上體現(xiàn)出來，這是競爭和效率非常好的體現(xiàn)。

提問：之前看朱總的采訪，說的是因?yàn)闅W盟加征關(guān)稅的挑戰(zhàn)，導(dǎo)致在歐洲是缺乏競爭力的。剛才發(fā)布會上，曹總說到關(guān)于中歐聯(lián)合共創(chuàng)星夜藍(lán)，是為了增加一些文化藝術(shù)元素和聯(lián)名的出圈和底盤的調(diào)校。想問一下零跑未來在歐洲如何增加自己的競爭力？

曹力：關(guān)稅的情況下，中國廠商面臨的都是同樣的問題，并不是說存在關(guān)稅，零跑就沒有競爭力了，我想可能朱總表達(dá)的并不是這個含義，我認(rèn)為零跑在歐洲還是非常有競爭力的。

至于如何保持這一競爭力，我認(rèn)為還是一樣的。因?yàn)橹袊�的車企以及中國市場的車型放在全球和歐洲來說，至少是在智能電動化方面是領(lǐng)先的，我們還是要加速在全球包括目前核心聚焦在歐洲，將品牌的認(rèn)知度，將我們的銷售服務(wù)的體系能夠快速地站穩(wěn)，快速地讓歐洲用戶接受。將我們具有核心競爭力的好產(chǎn)品快速導(dǎo)入，快速做本地化的調(diào)整，這是零跑在歐洲保持強(qiáng)競爭力的做法。

提問：追問一下，具體本地化的調(diào)整以及這些策略能說一下嗎？

曹力：本地化這塊，我覺得這是零跑相較于國內(nèi)其他廠商的優(yōu)勢。因?yàn)楹蚐tellantis合作，很重要的一個點(diǎn)，因?yàn)镾tellantis在全球有50多家制造工廠，我們借助它成熟本地化制造的資源，我們會去看到底在哪個國家和地區(qū)，通過什么樣的方式比較合適，能夠快速地落地，同時也能滿足國家的政策。所以，我覺得這是零跑目前非常有優(yōu)勢的一點(diǎn)。

提問：您好，我有兩個問題。我想問一下我們對明年預(yù)測的銷量規(guī)模是怎樣的？以及為什么2025年重點(diǎn)推B系列，等到2026年推D系列，是因?yàn)楝F(xiàn)階段銷量增高還是大家的考慮是怎樣的？第二個是在C和D系列10—20萬之間，我們看到零跑的自研和制造的能力、渠道能力。還有D系列考慮和中端車能力不一樣，在2026年品牌沖高的事情上，可以看到零跑和其他的車型大家都是在做高端化上有很多的挑戰(zhàn)，您覺得在D系列的上面，零跑需要補(bǔ)充哪些能力。

曹力：D系列的車型上，我們并不是說一定要做高端和豪華車型和品牌。因?yàn)樵趪鴥?nèi)的車型售價區(qū)間來說，30萬以上才能稱之為豪華品牌的階段。目前，零跑中長期是做大眾化品質(zhì)高的產(chǎn)品，大眾化的定位。所以，D系列的車型雖然產(chǎn)品的定義和配置可能都是拉到50萬以上甚至是100萬以上的配置和他們PK，但是我們的售價還是以我們的原則-成本定價來做，將真正好的體驗(yàn)讓大眾老百姓，真正的用戶享受到，這是零跑核心的策略。

至于產(chǎn)品的能力上，我覺得目前我們積累了50萬用戶，相信明年很快突破100萬用戶的基數(shù)。對于用戶用車體驗(yàn)、產(chǎn)品的訴求以及零跑創(chuàng)立十年的技術(shù)積累，我相信我們是具備打造高端車型的能力。另外對于銷量上來說，我不能現(xiàn)在和你拍一個數(shù)字說B系列能夠明年賣多少，但是我覺得B系列作為最大的細(xì)分市場的車型，我覺得它肯定不會比C系列的銷量差，而且還會好很多，因?yàn)檫@個規(guī)模、這個量在那里，我們的競爭力也在那里。

提問：還有一個問題為什么2025年推B系列，2026年推D系列？

曹力：我們還是先聚焦10—20萬的（價格）區(qū)間，我們將市場容量最大的車型去站穩(wěn)。因?yàn)槿萘孔銐虼�，但是競爭也是非常激烈。因�(yàn)橄嘈抛约旱募夹g(shù)能力，會在激烈的競爭中，我們將最大的市場站穩(wěn)然后往上突破。

提問：相當(dāng)于選擇適合零跑的而且是把優(yōu)勢最大化的一個地方？

曹力：可以這樣說，在全球最大的細(xì)分市場，競爭最激烈的市場也是考驗(yàn)車企競爭力的體現(xiàn)。

提問：我有兩個問題：第一個零跑的銷量很好，每個月1號發(fā)布銷量勢頭非常猛。接下來怎樣鞏固這一銷量，有哪方面的部署？或者說點(diǎn)現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)楝F(xiàn)在11月了，2024年只剩一個月了，怎樣沖刺一下。第二個問題是據(jù)我所知，周總和曹總10月份在歐洲待了很長一段時間，很好奇在那段時間里面有沒有什么見聞和感想可以分享一下。

曹力：先回答第一個問題，對于怎樣維持和保持這個競爭力，我覺得核心的重點(diǎn)還是要去堅(jiān)持我們的自研自造，核心技術(shù)的掌控。所以，我們會在自研自造的深度和范圍上，我們會做更大地投入。目前來說，在整車的占比占到了60%。那接下來，我們會在一些核心的零部件，比如說除了三電，在座椅、保險杠內(nèi)外飾已經(jīng)投下去了馬上量產(chǎn)。包括將來在底盤的一些核心的系統(tǒng)和零部件上面，包括熱管理，因?yàn)檫@對于新能源車以及智能化這塊都是非常重要的。我們會在這方面也會加大投入，會讓我們的自研自造的范圍，包括對于整車成本的降低會加大（投入），充分挖掘成本能力。

對于核心先進(jìn)的技術(shù)，我們也是會持續(xù)投入。不光是智駕這塊，包括座艙、動力、熱管理、底盤這塊，也是會將行業(yè)上面最先進(jìn)的一些技術(shù)，大家認(rèn)為的一些方向我們盡可能地提前布局，所以在這方面，核心能力的掌控、成本的控制以及對產(chǎn)品精準(zhǔn)的定義和定位，這個我覺得還是可以保持持續(xù)的增長和持續(xù)良好競爭力的趨勢。同時，在交付上，在產(chǎn)能上我們也會做進(jìn)一步地布局。目前來說，我們已經(jīng)是兩家工廠大概是每個月4萬多（臺）的產(chǎn)能。在今年年底，杭州的工廠也是會陸續(xù)投入，明年初開啟大規(guī)模量產(chǎn)，所以產(chǎn)能也是會跟著產(chǎn)品對于市場計(jì)劃的節(jié)奏同步地去進(jìn)行布局，這也是一個保障。

周穎：我聊一下歐洲的事情，確實(shí)上個月朱總、曹總帶著我們到歐洲走了非常多的地方。

我的理解是帶著幾個任務(wù)去的：第一個是從傳播端來說，我們把很重要的B系列的第一款車型B10在巴黎成功首秀。與此同時，展開的傳播支線任務(wù)是SUV車隊(duì)在歐洲的行程。大家看到的是零跑從C11、C10、C16已形成很強(qiáng)的SUV的“三駕馬車”。這次，我們也是將這三輛有競爭力的產(chǎn)品帶到歐洲，去了包括德國、荷蘭、意大利、法國非常主流的市場。通過整個車隊(duì)在歐洲的行徑，一方面讓大家看到了零跑的產(chǎn)品，另外也了解到當(dāng)?shù)赜脩魧ξ覀儺a(chǎn)品一線的反饋�？吹搅苏麄�市場對于我們的智能化很好、品質(zhì)感很好的產(chǎn)品信息度是非常高的。還有傳播上講的朱總IP，也是開始通過這一次的歐洲行啟動起來，非常高頻發(fā)布了各種各樣的行程，這是傳播層面的。

實(shí)際上通過這些：

第一個是和Stellantis旗下的標(biāo)致、菲亞特、阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂的造型和研發(fā)的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了很多的交流。所以，這次B10星夜藍(lán)的顏色也是雙方造型團(tuán)隊(duì)共創(chuàng)出來的，這也是此次歐洲行非常重要的產(chǎn)出。與Stellantis的聯(lián)動不僅僅是造型層面，我們也是深入了解了他們在歐洲的很多技術(shù)的資產(chǎn)、品牌的資產(chǎn)，包括非常好的制造的領(lǐng)域，這也是給到我們很好的信息。接下來，依托他們當(dāng)?shù)氐馁Y源沉淀，零跑在歐洲市場和全球市場的進(jìn)程，應(yīng)該說是有一個非常和別的中國品牌不能比擬的強(qiáng)的優(yōu)勢。

我們還去走訪了非常多的供應(yīng)鏈上的一些企業(yè)，這個也是為接下來整個剛剛提到的零跑產(chǎn)業(yè)化全球的布局打下好的基礎(chǔ)，我們基本上摸了一遍。

還有最為重要的是，走訪了很多我們在歐洲新開的門店，大家知道9月份C10和T03歐洲銷售以來，整個在歐洲的渠道進(jìn)展也是非�？�，截止到目前，在歐洲有339多家門店。所以我們看了在法國、德國、意大利、西班牙的門店，我們確實(shí)看到了通過與Stellantis集團(tuán)的合作，我們的銷售以及售后網(wǎng)點(diǎn)的鋪設(shè)進(jìn)度非�？�，所以整體上來說，這次的歐洲行不僅僅是在傳播上感受到中國品牌在國際市場上的影響力，更重要的是摸清楚了接下來零跑在國際化進(jìn)程中可以做的一些很好的資源。這是關(guān)于此次歐洲行。

提問：兩位好！我這邊有兩個問題：一是B系列是基于LEAP3.5的架構(gòu)，相較于B系列LEAP3.0有什么樣的優(yōu)化？第二個零跑外界一直稱為“小理想”，兩位如何看待，以及是否想貼上這樣的標(biāo)簽？

曹力：LEAP3.5的技術(shù)架構(gòu)是在3.0基礎(chǔ)上的迭代，包括算力迭代。它主要是兩個方面：一個是算力智能化，二是集成度。比如說3.5架構(gòu)會用更高算力更新一代的高通8650的芯片，與艙駕融合更深，控制器集成度更高。另外是熱管理這塊，自研的27合1的超級熱管理系統(tǒng)包括CTC2.0電池的迭代。所以在這一基礎(chǔ)上，它比3.0集成度更好，集成化的算力也有新的迭代。

對于“小理想”這一說法，說實(shí)話我不是特別排斥，但是我覺得零跑還是零跑，理想是我們學(xué)習(xí)的一個榜樣，包括其他的車企做得好的地方，我覺得零跑都可以充分地去學(xué)習(xí)和對標(biāo)，為什么？別人優(yōu)秀的點(diǎn)在哪里，我們通過怎樣的努力可以趕上，我相信大家可以看到零跑還是有自己獨(dú)特的個性和魅力，所以我希望大家不要把標(biāo)簽貼在零跑身上，零跑就是零跑，謝謝！

提問：我想問一個渠道方面的問題，因?yàn)榱闩茏罱�的銷量我們可以看到，交付這塊與渠道提升也有很大的關(guān)系，我想渠道這塊情況怎樣，明年有怎樣的規(guī)劃？

周穎：確實(shí)，大家目前看到的是整個的渠道也是在不斷地提升和優(yōu)化的過程中，在整個零跑的渠道模式中，我們堅(jiān)持“1+N”的模式。

我們希望：

第一個在重點(diǎn)市場里面，均衡優(yōu)質(zhì)投資人互相之間不要有惡性的競爭，同時要保證有優(yōu)質(zhì)的合作伙伴為消費(fèi)者提供更好的服務(wù)。

另外，我們的渠道通過去年到今年高密度的升級，基本上我們已經(jīng)達(dá)成了600家門店的狀態(tài)。預(yù)計(jì)到明年的話，整體建設(shè)進(jìn)度達(dá)到700—800家，基本上做到服務(wù)B系列和C系列產(chǎn)品主要的銷售城市，這是目前關(guān)于整個渠道部分。

關(guān)于服務(wù)部分，朱總也有提到，我們接下來希望把零跑的服務(wù)能力逐步打造成零跑重要的標(biāo)簽。所以，這塊也是接下來要重點(diǎn)提升的部分。

提問：兩位好！首先提問曹總，智駕方面零跑有沒有非激光雷達(dá)方案的布局？因?yàn)闃I(yè)界注重質(zhì)量的車企都在追求這樣的方案，零跑有沒有布局？另外關(guān)于周總，目前市場上的吉利、深藍(lán)這些車企作為傳統(tǒng)車，智能化、新能源的標(biāo)簽非常強(qiáng)，對于“蔚小理”這些新勢力下沉明顯，那零跑面對的競爭壓力更高，那我們在市場上、營銷上有沒有針對性的對策或者是想強(qiáng)調(diào)我們本身什么樣的特質(zhì)和差異化的地方？

曹力：關(guān)于智駕的方案這塊，其實(shí)我們看到的零跑這樣一些智駕的車型都是帶激光雷達(dá)的。但是剛才講的端到端智駕大模型上車，它也是和團(tuán)隊(duì)的認(rèn)知一樣的，也是以視覺為主的一個方案。所以，不會說是針對非激光雷達(dá)我再做一套差異化的東西。它的本質(zhì)上是一樣的，只不過以視覺為主的方案，激光雷達(dá)是補(bǔ)充。等到了一定的階段，有可能不需要激光雷達(dá)的可能性都是大的。但是這個要看算法和整個的成熟度發(fā)展到什么樣的階段。

周穎：您剛才提到關(guān)于競爭加劇的過程中我們怎樣評價，大的方向上，我覺得零跑還有很多需要和友商學(xué)習(xí)的地方。但是對于我們來說，最重要的競爭優(yōu)勢還是在于自己的產(chǎn)品。對于Marketing團(tuán)隊(duì)來說，我們的使命是一樣的。怎樣把我們的品牌、產(chǎn)品、技術(shù)和用戶說明白，這是最最重要的。

我們認(rèn)為我們的技術(shù)、我們的產(chǎn)品是有競爭力的，只要能說明白，用戶能理解，我們的產(chǎn)品出去是有競爭力的。但是怎樣說明白，需要更多了解用戶的需求，去搞清楚怎樣和他說他才能理解。包括我們自己也是內(nèi)部復(fù)盤。比如說四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)，這樣的技術(shù)能力它是很強(qiáng)的，但是它實(shí)實(shí)在在給用戶帶來的好處是什么？包括我們聊的LEAP3.5的技術(shù)平臺，它的高度集成化，它的高度集成的熱管理后續(xù)給B系列的產(chǎn)品什么樣的好處，無論是在充電/放電的層面上。

所以接下來的課題，是怎樣把我們的這樣一套技術(shù)能力體現(xiàn)在產(chǎn)品上，給用戶的體驗(yàn)上帶來什么樣的變化，這方面的故事講好，和用戶做好溝通。零跑一直以來不擅長做包裝，但是我們需要把事情說清楚、說明白，這個是我們溝通的重點(diǎn)。

提問：這兩個月零跑的銷量很好，但是主要的銷量還是那三個C系列。而C01這款車我跟零跑這么多年，它的產(chǎn)品力不差，增程什么的都有。最近看了小米SU7和小鵬P7+，中國新能源車企在做這種轎車款上有突破，接下來這款車會不會有營銷的打法和大換代的節(jié)奏。因?yàn)槲铱茨莻�銷量最近是在2000多臺/月，還是比較可惜的。

曹力：C01這款車2000多臺肯定是沒有達(dá)到我們的預(yù)期的，但是同級別的轎車中也還算是一個可以的小成績。那天我們特意拉了一下同級別車（的數(shù)據(jù)），至少C01還排前五位。確實(shí)，在這一價位段和這一體量的轎車是有挑戰(zhàn)的事情，但是怎樣讓一些轎跑車型又叫好又叫座，這是要考慮一下的。我覺得光靠傳播是不夠的，還是要讓用戶感受到我們產(chǎn)品的價值。另外的話，我們也是在探討C01這款車型在大的改款和換代上要保留哪些，要做哪些改變這個我們正在進(jìn)行中。

周穎：大家有什么好的建議也可以同步給到我們。

提問：前兩天朱總說現(xiàn)在布局增程已晚，我想問零跑這件事怎么看的，是不是對增程和插混市場有自己的認(rèn)知和理解？

曹力：關(guān)于目前市場上的增程車型，如果說在市場上已經(jīng)銷售的不算晚，但是如果你現(xiàn)在下場做增程，以前沒有做過現(xiàn)在布局增程技術(shù)和產(chǎn)品，我的看法與朱總一樣，可能有點(diǎn)晚了。

從我們的判斷來看，增程與混動始終是一個過渡性的產(chǎn)品，雖然說它不會立刻消失，也會很長一段時間存在，但是比例會越來越小，它只是會作為新能源車轉(zhuǎn)型過程中的補(bǔ)充，一個原來對于油車有充分需求的用戶，對于續(xù)航、長途有需求非常大的用戶。

從我們自己的預(yù)期、預(yù)測和用戶的視覺來看，其實(shí)也是非常符合我們的預(yù)期。原來C系列的增程和純電大概五五分、四六分的狀態(tài)，慢慢地大家越來越接受純電車型以后，增程的比例像C11、C10慢慢下降到20%幾和30%不到的狀態(tài)。同時，在車型大小上的需求也是不一樣的，對于大車來說，它的增程和混動的需求可能會稍微高一點(diǎn)，在C16上也可以看到，增程比例稍微高一點(diǎn)。從將來更長遠(yuǎn)來看，純電續(xù)航越來越高，充電設(shè)施越來越完善，大家對于續(xù)航里程的需求也是會越來越理性，我覺得可能到時候增程比例還會進(jìn)一步下降，但是不會立馬消失。所以從動力的布局上來說，我們還是會保持增程和純電雙動力是的戰(zhàn)略。

提問：兩位老板好，看到零跑從C01到T03然后爆火，為什么這階段推出B系列，會不會和C系列打架？第二個我們接觸了很多零跑的用戶，他們買車都擔(dān)心一個問題，就是物美和價廉有時候不太能兼得。但是體驗(yàn)以后體驗(yàn)超預(yù)期，他們也對零跑的包容度也是高的。剛才兩位老板提到零跑走到現(xiàn)在最核心的競爭力還是產(chǎn)品和技術(shù)，我之前也和你們產(chǎn)品調(diào)研的朋友聊過，我說你們這個產(chǎn)品定義很厲害，但是他很謙虛說這是高層的功勞。我想請問一下你們在產(chǎn)品定義和定位上有沒有什么樣的經(jīng)驗(yàn)可以分享？

曹力：產(chǎn)品定義和定位這塊，我覺得也不是像同事所說的都是高層的決策。雖然這個理念很重要，因?yàn)樵谲嚻髞碚f，領(lǐng)導(dǎo)層的決策確實(shí)非常影響產(chǎn)品的走向和定義。

但是，我覺得對于我們來說，朱總是一個非常開放的一個人，用大白話來說就是非常聽勸的一個人。在公司內(nèi)部，我們也是成立了產(chǎn)品技術(shù)戰(zhàn)略委員會，這一委員會中，朱總是委員會的成員之一，從營銷到市場需求，到產(chǎn)品定義和研發(fā)各個部門都有代表在其中，我們會充分做市場數(shù)據(jù)的分析，用戶需求的調(diào)研，技術(shù)趨勢的判斷以及綜合根據(jù)自己品牌的定位做出判斷。所以這個上面要說經(jīng)驗(yàn)的話，那就是多傾聽用戶真實(shí)的心聲，主打一個聽勸。

我覺得C系列和B系列不會打架，C系列我們可以把同價位段的車型做區(qū)分，B和C系列在本身產(chǎn)品的規(guī)格和售價上會有一定的差異，這個不會（打架）。而且B系列我們更強(qiáng)化智能化、年輕、時尚的元素。

周穎：各位老師，我們的交流就到這里。今天我們很感慨，來的路上我們還說2019年來廣州車展我們沒有展臺，是廣州的經(jīng)銷商在下面的通道搭了一個小臺子，現(xiàn)在我們已經(jīng)有了很好的C系列，也馬上將非常競爭的B系列推向市場了，也是非常感謝老師們一路過來支持零跑、關(guān)注零跑，也是希望接下來和大家一起見證更大的成功，感謝大家！