[汽車之家 行業(yè)] 當越來越多的車企把目光聚焦在電動車賽道時，上汽名爵卻更新了一款定位在10萬元以下的燃油車型。

　　9月13日，新款MG5(參數(shù)|詢價)正式上市，提供三個版本，官方指導售價區(qū)間8.19-9.59萬元，優(yōu)惠價為6.59-7.59萬元。該車定位緊湊型轎車，對外觀細節(jié)以及部分配置進行了升級。（詳情新車信息可見《優(yōu)惠價6.59萬起 新款名爵MG5正式上市》

『全新MG5』

　　在當下這個節(jié)點，名爵為何還要花大力氣打造一款燃油車？“燃油市場和新能源市場并不是矛盾對立的，我們確實在繼續(xù)深耕燃油市場�！鄙掀�乘用車常務副總經(jīng)理俞經(jīng)民在媒體對話環(huán)節(jié)稱，“推出新款MG5是因為十萬級燃油A級車仍然有400多萬的銷量規(guī)模�！倍�這也并不代表名爵不重視新能源市場，電動鋼炮MG4 EV、敞篷電跑Cyberster都是名爵的得意之作。

　　對于中國整體轎車市場，俞經(jīng)民認為會呈現(xiàn)出“532”狀態(tài)：50%是汽油車，30%是電動車，20%是混動車，可能將來這個狀態(tài)很快會變成“433”或者“334”，隨著市場對插混車型的認同走高，新能源汽車滲透率還會不斷提高。

　　實際上，與中國造車新勢力不同，名爵生來就是一個全球品牌，需要從全球視角去看用戶需要怎樣的產(chǎn)品，因此在各種動力類型的車型上有技術研發(fā)。據(jù)悉，中國每出口歐洲的10輛車中，就有7輛是名爵。也正因為這份成績，歐盟對名爵的加征關稅是最狠的。

　　 不過，名爵對此并不畏懼。上汽乘用車副總經(jīng)理祝勇稱，“我們在國內不賺錢，但是在國際上即使加了關稅還能賺錢，MG4國內售價10萬、12萬元，海外20萬元，這就是上汽對名爵堅持的底氣�！�

『MG4 EV』

　　與此同時，名爵也深刻意識到“中國汽車市場已經(jīng)執(zhí)了全球發(fā)展的牛耳”，其也將在國內開啟新一輪的產(chǎn)品攻勢。上汽MG品牌總經(jīng)理陸家俊透露，除了轎跑領域，名爵今年會在純電SUV市場發(fā)起進攻。“我們一直被吐槽，在純電SUV領域速度太慢。今年我們將面向年輕家庭推出一款純電SUV ，我認為它起碼是‘八邊形戰(zhàn)士’，八面玲瓏�！贝送猓�2025年名爵還會發(fā)布MG6全新能源形式，完善轎跑的型譜。MG7現(xiàn)在也已經(jīng)進入了中東和歐洲市場，未來MG7還會升級。

『MG7』

　　值得一提的是，今年是名爵品牌100年，這是一個全新的起點。“作為中國人掌控的首個國際汽車品牌，我們對名爵品牌最核心的期待，就是在中國人手中迎來復興。我相信MG未來將會成為更好的自己�！庇峤�(jīng)民稱。

以下為對話實錄：

    Q1：此次發(fā)布會名爵提出“Carry my life ”的主題，請解讀下這背后的價值思考？

　　俞經(jīng)民：這背后有三點和大家分享：一是always YOUNG。無論是今天在這樣的舞臺上品牌與用戶玩在一起，還是在全世界范圍內，MG致力于為什么樣的人群造車，我們都在思考MG的用戶有什么樣的心態(tài)，我們和用戶如何產(chǎn)生共鳴。在我們中國人擁有了這個全球品牌以后，始終堅持品牌原來的基因always YOUNG。

　　二是Fun to driving。這是MG和用戶雙向奔赴的狀態(tài)。用車的本質是駕乘要有樂趣，在現(xiàn)在的年代要有智趣，即智慧科技帶來的出行的樂趣。我將“drive”這個單詞減掉一個“e”，改成“ing”，“fun to driving”就動起來了。

　　三是Carry my life。這是一種情緒，是一種真真切切的年輕人和年輕心態(tài)的人的情緒。因為人只活一次，Life到底誰Carry？年輕人和年輕心態(tài)的人一定想自己來掌控，來推進，所以他的態(tài)度是不將就的，很講究的，有追求的。

　　今天為什么來到C城？C式生活方式比較全面地講了，雖然你不將就，但你也不用擰巴，你可以有點松弛感，只要你做出了Carry life的選擇。在這個過程中，MG愿意在不同的價位段，來呈現(xiàn)品牌的always YOUNG、Fun to driving和Carry my life。

　　Q2：新一代MG5的價格極具性價比，今天講到“C位”出道，那么性價比與C位兩者之間應該如何自洽？

　　祝勇：新一代MG5能同時做到C位出道，同時擁有性價比，真的不容易，肯定有它的內涵和實力，即內在競爭力。性價比是產(chǎn)品的價值和你愿意拿出的錢相對應。你要給用戶越級的感受，又能在高性價比區(qū)間內給到用戶一款好產(chǎn)品，最核心的是你要超越客戶期望，那么上汽有什么實力做這件事？

『MG5』

　　我認為就兩點：第一是執(zhí)著，執(zhí)著于歷史的耕耘和今天的產(chǎn)業(yè)成果。上汽在技術方面設計方面，孜孜不倦地耕耘，從來都不妥協(xié)。MG品牌定位“全球轎跑世家”，全是轎跑車型，這是一種執(zhí)著。

　　第二就是技術。上汽在創(chuàng)新基礎方面的投入是數(shù)以億計的。MG品牌在中國走過20多個年頭，從最基礎的動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)一直在推進。今天講的發(fā)動機和變速箱已經(jīng)是第五次迭代之后的產(chǎn)品。一提到濕式雙離合(DCT)，大家感覺類似，但是只有我們采用的三腔獨立的技術，給大家?guī)�來實實在在的油耗、動力�?yōu)勢，這就是卷技術、卷實力。

　　同時，你有這么多的技術累積加上XDS系統(tǒng)，你憑什么賣出這樣的價格，這卷的是對成本管控的能力。上汽在成本管控方面不是壓榨，而是用了很多大牌的技術，還有很多是我們自己開發(fā)的東西，必然帶來成本上的優(yōu)勢。

　　此外，我們培育了全球業(yè)務，不僅僅依賴于某一個地方，我們的車也是全球標準。在這種大環(huán)境下，你把技術賦予能力于供應商，拿到的就是性能和價格的超高性價比。這也是全球供應鏈的管控優(yōu)勢。

　　基于這三點，我們既能提供一款超級轎跑，同時又能把價格控制在老百姓喜聞樂見的區(qū)域內，年輕人愿意花錢去買。我覺得這一點是上汽的核心優(yōu)勢。除此之外不可能有更加簡單的、省力的渠道去做到，除非是你在表面看到的和內里看到的內容不一樣。

　　Q3：今年大家都在提牛馬在“卷”，都忘了還有生活。為什么MG推出新一代MG5，要采用這樣創(chuàng)新的形式，在淄博召開發(fā)布會？

　　陸家俊：我們認為，這個世界有很多的雜音，很多的“卷”，這個世界也驅動我們向前，但我們應該追隨內心，給自己真正適合的好的東西。

　　上汽以及MG品牌一直很務實，我們通過全球供應鏈以及40年積累來為用戶實現(xiàn)這個目標，希望更多觸達到這樣一群被忽視的群體。以國內為例，十萬級燃油A級車仍然有400多萬的銷量規(guī)模，但是市場上都沒有新的產(chǎn)品。

　　我們現(xiàn)在希望有一個改變，真正能夠了解到用戶的需求。那么這些用戶在哪里？其實這些用戶就在這些C城里，中國60%的人口人均收入還在3000元以下，但是他們是有蓬勃的這種生命力和這種審美的感覺和要求，我們就是給這些人“剛剛好”的產(chǎn)品。

　　MG從英國起源，本心一直是堅持做不將就的產(chǎn)品。新一代MG5是適合年輕人的第一輛車，但其實它不僅僅為年輕人打造，也可能是一位中年大叔，這輛車能夠讓他真的喜歡，感受到燃燒的激情，讓他年輕了10歲、20歲，真正成為他最好的伙伴。我們希望能夠給用戶帶來的這樣一個情緒上的感受，同時也考慮實實在在的使用，希望這個車能讓他carry my life。

　　Q4：今年9月，國內新能源車的滲透率其實也歷史性地突破了50%，MG的車其實在歐洲電車賣得也非常好，為什么現(xiàn)在在這種市場環(huán)境下還要深耕燃油車的市場，還打造了這么好的一款產(chǎn)品，花了這么大的精力，同時價格很給力。新一代MG5也是您從安亭到安亭發(fā)布的首款新車產(chǎn)品，您是怎么考慮的？

　　俞經(jīng)民：我是8月14號再次從安亭回到安亭，到現(xiàn)在就是一個月，我匯報一下我的考慮和我的認知。中國市場整體轎車市場現(xiàn)在呈現(xiàn)出532的狀態(tài)，50%汽油車，30%的電動車，20%混動車，可能將來這個狀態(tài)很快的就會變成433或者334，隨著市場對phev的車型的認同走高，新能源的滲透率還會不斷提高。

　　但是我認為燃油市場和新能源市場并不是矛盾的、對立的，我們確實在繼續(xù)深耕燃油市場，但并不代表我們不重視新能源市場，電動鋼炮MG4 EV、敞篷電跑Cyberster其實都是對于整個行業(yè)有重要意義的產(chǎn)品。包括我們后面還會加速新產(chǎn)品投放。

『MG Cyberster』

　　我們推出新一代MG5這樣一款車型是因為十萬級燃油A級車仍然有400多萬的銷量規(guī)模，這不是一個小數(shù)字，在這400萬輛的規(guī)模里，年輕人會占據(jù)很大一部分的比例�？赡芎芏嗄贻p人在選擇第一輛車都會在10萬以內的價格區(qū)間里選擇，但人生中的第一輛車要不要將就呢？

　　陸總已經(jīng)在成都車展上表過態(tài)，讓中國的年輕人代表全球的年輕人，不用一年的收入，擁有一輛不將就的車，我覺得新一代MG5就是承擔這樣的使命。

　　所以我們反復在講，我們找到一個好的單詞叫“always YONNG”一樣，我找到一個好的單詞叫Fun to driving，還有另外一個很好的單詞叫Carry my life，這就是我們的愿望。

　　所以我們考慮的不僅是有沒有好的汽油車，有沒有好的混動車，有沒有好的電動車，MG作為中國汽車出海冠軍，這三種動力形式的車在海外市場都很受歡迎。中國每出口歐洲的10輛車中，就有7輛是MG。我們雖然在海外很受歡迎，但是也會遭受一些不公平的待遇。歐盟對我們加征的關稅從38.1%到37.6%再到36.3%，我們不怕這個變化。

　　 今年是MG品牌100年，對于這個品牌來說100年是一個新的起點，作為中國人掌控的首個國際汽車品牌，我們對MG品牌最核心的期待，就是在中國人手中迎來復興。100年，另外“always YOUNG”還能邁向新的100年，我相信MG未來將會成為更好的自己。

　　 Q5：新一代MG5是10萬內的運動轎跑，為什么當時開發(fā)這臺車的時候，沒有考慮使用插混或者純電？

　　俞經(jīng)民：我覺得是不是可以把這個問題的角度變成用戶關注的角度？�？傇诎l(fā)布會上講了，我現(xiàn)在1.5T在10萬內，在加速和操控方面可以挑戰(zhàn)任何其他動力形式，沒有任何的問題。所以我覺得新一代MG5不會在10萬內比不過任何的新能源車，我們的車能帶來用戶的Fun to driving的感受。中國市場這么大的變化，可能把大家?guī)У搅艘粋�趕時髦的階段。仿佛你不是新能源就不夠新，但你是不是能夠為你的用戶帶來真正的實惠，這可能是我們考慮的。

　　因為新一代MG5是一款全球車，我們要從全球的視角去看用戶到底需要什么，動力總成是用戶唯一的選擇嗎？我不這么認為。還是要回到怎樣的價位上來，10萬以內這個價位，電車一塊電池的成本就占了整車的大頭，還可能有很強的電機嗎？再比如說出行的便利性，這個價位家里可能只有一臺車，電車很難做到說走就走，新一代MG5可能對多數(shù)人來說都是這個價位的最佳選擇。

　　Q6：最近MG提出了一個“全球轎跑世家”的這個概念，為什么會提出這個概念？后續(xù)的產(chǎn)品規(guī)劃有哪些？

　　祝勇：其實我們可以回想一下，MG6是不是就是一臺轎跑？它的整個設計外形，無論是外飾還是內飾，都充滿了轎跑的元素，還有fastback造型充滿運動的激情，我們內飾的顏色都是充滿了運動風，可以說MG6在中國開創(chuàng)了行業(yè)內的“品類創(chuàng)新”，是中國轎跑領域的定義者和領導者。

『MG6』

　　15年的積累，使中國轎跑從0到1、再到100，MG品牌擁有了對轎跑車型最專業(yè)的見解、對轎跑市場最深刻的洞察，還有對轎跑用戶最全面的理解。隨著上汽的全球化，我們已經(jīng)將MG7、MG6和MG5進行了全球銷售，在全球引發(fā)了轎跑風潮。MG品牌是當之無愧的“全球轎跑世家”。

　　隨著發(fā)展，我們一代一代地推出轎跑產(chǎn)品，所有的產(chǎn)品在MG這個品牌上，從來都不會對“轎跑”這一定義產(chǎn)生任何的懷疑，所以說我們是一直沿著這個道路往下走，大家也能看到，比如我們現(xiàn)在的MG7，它的整個車身的流線，可以主動升起的尾翼，大家可以對比一下，目前市場上僅有部分豪華品牌和少數(shù)自主品牌配備主動升起的尾翼，且基本為單片式,全球僅Porsche的跑車配置了三段式主動升降尾翼,MG7為國內首創(chuàng)。品質是轎跑的核心，在轎跑的產(chǎn)品上，我們一直遵循著高品質的要求。

　　關于產(chǎn)品規(guī)劃，今天新一代MG5已經(jīng)上市了，那么明年我們在做什么？可以簡單一點，MG品牌的發(fā)展不會停止，MG7的發(fā)展也不會停止。此外還有MG6，我們將為它提供更新的車身架構以及動力總成，無論是傳統(tǒng)動力的還是新能源，都將會在新一代MG6上都會得到體現(xiàn)。

　　我希望大家能夠更加期待它，它也是一個全球車。所以說整個MG品牌無論是過去現(xiàn)在還是將來，它遵循一貫的原則是什么？那就是審美和高品質，這就是我們“全球轎跑世家”的底氣。

    Q7：今天上市會非常有松弛感，當新一代MG5亮出配置，尤其是價格一出，站穩(wěn)C位就有保證了。現(xiàn)在市場非常內卷，價格戰(zhàn)強度也很大，請問您怎么看待當下市場的現(xiàn)狀？

　　陸家俊： 我今天坐在C位，但其實 C位是給新一代MG5的。今天新一代MG5定了驚爆一口價，擁有6秒破百、同級唯一XDS、EPS-PRO等越級配置的1.5T旗艦版，僅需7.59萬元。此外，行業(yè)首創(chuàng)動力總成終身質保和終身免費基礎保養(yǎng)。這一切都是在表達我們要Carry市場的決心。俞總在成都車展上也說了，新一代MG5的月銷目標是5000輛以上。對此我和我們的團隊以及經(jīng)銷商體系都是非常有信心的。

　　面對這么卷的價格戰(zhàn)，狹路相逢勇者勝。我們將拿出更能夠打動用戶的產(chǎn)品，和用戶一起來拓展。除了轎跑領域，我們今年會在純電SUV市場發(fā)起進攻。我們一直被吐槽，在純電SUV領域速度太慢�，F(xiàn)在我們要上新車就是非常重量級的全球車，而且我們會在中國攜手打造。今年我們將面向年輕家庭，推出一款純電SUV，人們常說一款全方位優(yōu)秀的車是六邊形戰(zhàn)士，我認為它起碼是八邊形戰(zhàn)士，八面玲瓏。

　　明年還要發(fā)布MG6全新能源形式，完善轎跑的型譜。MG7現(xiàn)在也已經(jīng)進入了中東和歐洲市場。一款B級轎車燃油車能進入歐洲市場是絕對不容易的，未來MG7還會升級。

    Q8：今天發(fā)布會的主題是“Carry my life 我的人生我來C”，這個主題背后是MG怎樣的價值思考和態(tài)度主張？同時今年是MG一百周年，站在新的起點，MG品牌對于未來有怎樣的展望？

　　俞經(jīng)民：中國市場這么大，到底有多少品牌能夠走向海外，成為成就譽滿全球的品牌，這是大大的問號。我做到今天越來越感覺到不是努力就可以實現(xiàn)了，它有很大的機緣巧合，但是我衷心希望每一個努力的中國品牌都能成功，這是我個人一個美好的愿望。

　　所以上汽很幸運有MG這個品牌，能夠讓我們這么多年能夠把中國人的智慧和理念發(fā)展完善出來，從而促進了我們在全球的發(fā)展；不過話說回來，相對來講我們在國內市場的交流溝通少了一點，對于這一點我個人要作檢討。

　　這一次我們新一代MG5的全球首秀之所以選擇淄博，核心我想還是淄博的城市文化與MG品牌精神以及MG5產(chǎn)品價值的高度契合。不要說A不好，也不要說B不好，Carry my life，就要C位出道。這兩年，“進淄趕烤”是席卷全國的一個熱詞，這股熱潮的背后，代表著眾多年輕人正勇敢追尋生活中的美好，掌控自己生活的C位。

　　年輕不等于不講究，而新一代MG5正是為這樣的年輕群體打造的天花板級座駕，設計自帶松弛感，性能同級獨一無二，品質堅持全球標準、科技注重切實勇敢，一切由我掌握的MG5，推崇的正是C式生活的價值觀。也希望各位在座的媒體老師，能夠向你們身邊的年輕人多多推薦我們的新一代MG5，讓他們看看什么才是真正的“A級轎跑天花板”。

　　同時我們將在10月份和大家溝通MG7，11月份溝通全新電動SUV MG ES5，到時候請大家拭目以待。這款車我們依然是全球水平、全球首秀，歐洲大概12月份上市，哪怕有歐洲關稅的壁壘，我們依舊不會放棄向前。全球加碼加得多一點，沒辦法我們在全球賺錢，因為中國汽車市場已經(jīng)執(zhí)了全球發(fā)展的牛耳，這是我們深刻地認識。

　　祝勇：今天我們講C位，其實就是對于這個問題最好的答案——A、B它是有爭和不爭是吧？只有C是不爭的，對吧？老子有句名言叫“夫唯不爭，故天下莫能與之爭”。這是我們老祖宗的智慧。

　　第二點，“C城”這個概念正好契合了我們幾千年中庸文化。中庸表面上看是講究平和、和光同塵。中庸的內涵就是說我們不要盲目的去和別人競爭，要先把自己做到最好。我們在國內不賺錢，但是我們在國際上即使加了關稅我們還能賺錢，MG4國內售價10萬、12萬元，海外20萬元，這就是上汽對MG的堅持的底氣。

　　Q9：在最近的成都車展上，您曾提及上汽集團研發(fā)的聚合物固態(tài)電池計劃于明年在MG新車中應用，這比上汽集團先前公布的固態(tài)電池上市時間表有所提前。關于這一進展，您能否提供更多信息？

　　俞經(jīng)民：上汽已經(jīng)建立起全球車企第一陣營的新能源技術儲備，無論是我們的DMH五合一的超級混動，還是我們的聚合物固態(tài)電池都是世界領先水平。早在2017年，我們的第一代混動技術代表中國汽車工業(yè)首次獲得國家科技進步二等獎，今年我們的魔方電池再次獲得了國家科技進步二等獎。

　　今年7月我們推出“超級安芯承諾”，推出了首開行業(yè)先河的“零燃保障”“三電終身質�！�，因此在技術上我們肯定是自信的，你剛剛說的聚合物固態(tài)電池，我們今年在上汽的智己汽車上已經(jīng)率先使用了，我們明年要考慮在MG上使用，我們要讓中國人再次在電池引領全球。我們就是這么想的就這么做的，所以能夠真真切切地帶來用戶的價值的創(chuàng)造和體驗。

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