[汽車之家 行業(yè)] 從2023年到2024年，中國車市里有一個詞匯黯然消失，是全球車，如今在發(fā)布會上的金句和營銷，被陸續(xù)替換成了“遙遙領(lǐng)先”或者“XX萬內(nèi)最強”。

　　當(dāng)然，營銷的話術(shù)未必會是事實，全球車在營銷中消失也會復(fù)歸。在以往，全球車的另一面是特供車，彼時掌握話語權(quán)的車企在發(fā)布會或者其它宣傳渠道中，都會將全球車單獨拎出來解析與強調(diào)。

　　因為，如果一款車同時在中日歐美取得高銷量，這相當(dāng)于是對整車的先進(jìn)性、安全、口碑、技術(shù)等評級做出了極高的認(rèn)證。

　　真正在大市場里經(jīng)過考驗的全球車，意味著要同時被IIHS、E-NCAP、C-NAP、J-NAP等各自細(xì)節(jié)不同的標(biāo)準(zhǔn)虐過一遍，并獲得高分。簡而言之，一個真正的學(xué)霸，可以面對各種各樣的考驗，從容不迫。

　　當(dāng)然，真正的全球車，在以往都是跨國巨頭們的專屬。而如今，隨著比亞迪的崛起，中國汽車也證明了一件事，國產(chǎn)車并非只靠便宜與性價比，還可以靠實力。最新數(shù)據(jù)顯示，比亞迪元PLUS(參數(shù)|詢價)上市至今全球累計銷量79萬+，出口國家地區(qū)110個，中國全球車已經(jīng)實質(zhì)性崛起。

多國暢銷，月銷破3萬下的新常態(tài)

　　從元PLUS身上，可以驗證中國全球車，在面對合資全球車時，真實的最新結(jié)果。

　　以年度為口徑的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，截止2023年結(jié)束時，元PLUS在上市22個月后，全球累計銷量超61萬輛；

　　以國別為單位進(jìn)行統(tǒng)計，除中國市場外，元PLUS分別在泰國、以色列、新加坡、巴西、瑞典、澳大利亞、新西蘭等國家和地區(qū)取得銷量領(lǐng)先；

　　在中國車市，元PLUS在上市14個月后，在所有SUV中取得銷量冠軍；

　　2023年全年，元PLUS全年的銷量交超41萬輛，且在第四季度連續(xù)三個月超3萬輛。進(jìn)入2024年，盡管車市內(nèi)卷還在加劇，吉利、長安等車企分別在10-15萬元的細(xì)分市場里跟進(jìn)了同類產(chǎn)品，它的銷量走勢卻依然穩(wěn)定，且處于高位。

　　2024年上半年，元PLUS的銷量排在中國車市SUV全品類TOP4。剛剛過去的8月，元PLUS銷量超過3萬輛。

　　海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年，比亞迪在中國以外的銷量超24.2萬輛，增長336%，其中元PLUS（ATTO 3）超10萬輛；在歐洲市場，2023年售出12363輛。

　　換言之，作為比亞迪e3.0平臺的首款A(yù)級SUV，它目前成功的實現(xiàn)了2個目標(biāo)，一是，成為了中國10萬-15萬元城市SUV的市場開創(chuàng)者；二是，助力比亞迪在全球市場站穩(wěn)腳跟。

　　再從更細(xì)分的市場競爭來看，能看出相關(guān)數(shù)字的真實含金量。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2017年-2022年，10萬-15萬元價位純電動SUV，市占率持續(xù)下滑，直至元PLUS上市后開始拉回，并不斷上漲至今。

　　中國車市里，從2023年到2024年，它在細(xì)分市場里的新增對手包括，零跑C10與C11、埃安Y、埃安V、哪吒X、深藍(lán)S7，如果再加上廣義插電混動，這份名單中還會新增吉利銀河L7、奇瑞風(fēng)云T9，以及比亞迪自家DM-i的相關(guān)產(chǎn)品。

　　在全球市場，其4萬歐元以內(nèi)的價格，在歐洲直接和大眾ID.3重疊；而在美洲市場，其面對的主要對手是大眾、通用、豐田、現(xiàn)代、日產(chǎn)、本田。盡管如此，交卷數(shù)據(jù)喜人，根據(jù)巴西汽車經(jīng)銷商聯(lián)合會的數(shù)據(jù)，中國車企新能源汽車今年以來在巴西的銷量增長迅速，1月至4月的銷量達(dá)48000輛，比亞迪在純電動車市場獨占鰲頭，市占率74.49%，元PLUS在之中也是頭功一件。 

　　在競爭中脫穎而出，歸根結(jié)底還是和元PLUS的產(chǎn)品力相關(guān)。中國車市中，刀片電池在安全性等方面的先發(fā)優(yōu)勢明顯，消費者認(rèn)知廣泛，另外從各車企在新能源的技術(shù)競賽中還能看出，比亞迪從八合一電驅(qū)、電機、空間、智能化等方面的思考上，都取得了先發(fā)優(yōu)勢。

　　容易懂的語言就是，比亞迪通過e3.0一系列的技術(shù)迭代，率先經(jīng)歷了最大規(guī)模的家用客戶考驗，先是陸續(xù)戰(zhàn)勝了日系、德系的同價位合資燃油車，占領(lǐng)了用戶心智。之后，在面對一眾后追的同類中國車企時，能夠依托空間、耐用性等綜合技術(shù)實力，保持優(yōu)勢。再通過新一輪的技術(shù)迭代，如此前預(yù)告的第二代刀片電池，以及2024年公布的整車智能計劃等投放，將優(yōu)勢再次拉開。

　　全球考驗之后，真實產(chǎn)品力要深層看

　　表層的結(jié)論如上文所述，如果從技術(shù)細(xì)分的角度看，還能得到更深層的新答案。

　　因為要匹配全球消費者需求、通過全球的安全碰撞測試等，比亞迪工程師團(tuán)隊在進(jìn)行全球車的研發(fā)時，要考慮的KPI細(xì)分項工作量會顯著增加。

　　在出海至今，它通過的權(quán)威驗證，也進(jìn)一步證明了前瞻研發(fā)的先進(jìn)性。

　　如，安全部分，E-NCAP在2022年測試后給出的結(jié)論為，比亞迪ATTO 3正面偏移碰撞測試良好，駕駛員和乘客身體保護(hù)良好，全剛性壁障碰撞測試，駕駛員和后排座位的假人所有關(guān)鍵身體區(qū)域保護(hù)良好；兒童乘員所有身體關(guān)鍵區(qū)域被保護(hù)良好；對于路面行人，前引擎蓋對于行人頭部的保護(hù)良好。安全輔助測試中，ATTO 3的AEB系統(tǒng)可以對行人和騎自行車的人做出反應(yīng)，也可以對其它車輛做出反應(yīng)。

　　日本日經(jīng)BP 拆解比亞迪相關(guān)車型之后，理解了e3.0平臺，給出了其他檢驗結(jié)論。主要包括，電驅(qū)的高度集成化，即提升了整車能量使用效率，也釋放了空間，留給設(shè)計和工程團(tuán)隊，更多的對駕駛性能、乘坐空間等進(jìn)行發(fā)揮。

　　八合一電動驅(qū)動橋，大量的減少了高壓電纜與連接器數(shù)量。最終，在保持技術(shù)先進(jìn)性的同時，極大的降低了成本，主要因高壓電纜多為手工作業(yè)，電纜直徑較粗且較硬，因此難以操作。

　　在全球各種細(xì)分的考驗、監(jiān)督以及分析之下，元PLUS的全球車成色基本被檢驗到了十分清晰的狀態(tài)。 

　　拿下安全測試部分的高分，可以實現(xiàn)穿刺試驗，且不起火不冒煙的刀片電池頭功一件。在2020年刀片電池重慶首次公開觀摩活動中，比亞迪弗迪甚至公布其可以突破傳統(tǒng)，一定程度上實現(xiàn)結(jié)構(gòu)件的功效，并被目前市場所廣泛學(xué)習(xí)和使用。另外，也與e3.0平臺整合的CTB技術(shù)有關(guān)，40000N·m/°以上的整車高扭轉(zhuǎn)剛度，進(jìn)一步提升安全性。而在日本媒體的拆解中，X合一電驅(qū)，整車線束布置等，則是中國新能源汽車技術(shù)全球領(lǐng)先的驗證。

　　總之，全球車的出發(fā)點與定位之下，比亞迪元PLUS和汽車誕生140余年來的所有成名車一樣，在全球的考驗之下，自身實力水漲船高。帶來的好處就是，比亞迪學(xué)習(xí)和理解了全球車如何造，也在不斷的學(xué)習(xí)之中積累下一輪的爆發(fā)，這也必將使中國汽車消費者受益。

　　全球經(jīng)歷，反哺研發(fā)與產(chǎn)品定義，最終最優(yōu)勢且實惠的車型，留在中國市場。優(yōu)勢繼續(xù)發(fā)展下去，會像雪球一樣越滾越大。

寫在最后：

　　縱觀近30年的汽車發(fā)展歷史，豐田掌握全球需求、全球研發(fā)能力后帶來了TNGA架構(gòu)，并在各個市場通吃。再往前，大眾集團(tuán)靠MQB、MLB征戰(zhàn)全球。

　　如今，比亞迪在復(fù)制這樣的路徑，并且取得了相應(yīng)的好成績。甚至于，因為純電動車是相對陌生的產(chǎn)物，其面對的壓力其實遠(yuǎn)比燃油車更大。

　　消費市場新趨勢之下，也產(chǎn)生了新結(jié)論。如，市場從青睞合資全球車，轉(zhuǎn)向中國全球車。以及，全球開始逐步認(rèn)同中國全球車主導(dǎo)細(xì)分市場，甚至是大市場。

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