榮威俞經(jīng)民：從安亭到安亭，重返40歲
[汽車之家 行業(yè)] 8月30日，為期10天的第二十七屆成都國際汽車展覽會（以下簡稱“成都車展”）正式拉開帷幕，吸引了全球近130家汽車企業(yè)，展出車輛超1600臺。作為下半年國內(nèi)首場A級車展，成都車展引領著汽車消費的新動向。成都車展期間，上汽集團股份有限公司乘用車分公司常務副總經(jīng)理俞經(jīng)民、上汽集團股份有限公司乘用車分公司副總經(jīng)理祝勇與汽車之家展開了交流。
『上汽集團股份有限公司乘用車分公司常務副總經(jīng)理 俞經(jīng)民』
『上汽集團股份有限公司乘用車分公司副總經(jīng)理 祝勇』
2024年8月14日，原上汽大眾有限公司黨委書記、銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民任上汽集團股份有限公司乘用車分公司常務副總經(jīng)理。對于這次回歸，俞經(jīng)民認為，這是一個輪回，他充滿斗志，感覺自己重新回到了40歲的狀態(tài)。
2024年，俞經(jīng)民為榮威制定了20萬+的年銷目標。如何完成？他表示，自殺式的內(nèi)卷不可取。未來五年，中國市場將迎來大風大浪。2026年1月份，購買新能源汽車將降為減半征收車輛購置稅（每輛新能源車減稅額不超過1.5萬元），至2027年12月31日購置稅優(yōu)惠截止，這些都將對市場產(chǎn)生沖擊。因此，車企不應僅僅聚焦國內(nèi)市場，更應該放眼國際市場。這一點，榮威已經(jīng)占領先機，如今已經(jīng)進入到下一輪市場競爭中了。
品牌建設升級方面，上汽集團始終致力于建設大乘用車板塊。為了上汽新能源有更好的發(fā)展，榮威將與飛凡進一步加速、加深融合，進一步聚焦核心資源，提升全局效率。
產(chǎn)品技術研發(fā)方面，十年間，上汽厚積薄發(fā)、求索篤行，已累計投入1500億元，獲得26000余項技術專利。在車展現(xiàn)場，榮威未來前瞻技術“復合行星齒輪”完成了首秀。該技術集成了行星排系統(tǒng)和離合器系統(tǒng)的精妙設計，能夠實現(xiàn)三個擋位的平滑變速，在提升駕駛體驗的同時也大大提高了能源利用效率，帶來更加靜謐舒適的駕乘環(huán)境。此外，榮威還推出了20個工作日內(nèi)“燒一賠一”的“零自燃保障”，以及不限里程、不限首任車主的“三電終身質�！�，實現(xiàn)了技術賦能，服務護航。
以下為訪談實錄精選：
問題：俞總顯然是大家最關心的一個人，這次從上海大眾回到上汽乘用車，也可以戲稱為“從安亭到安亭”，你最有什么思考？
俞經(jīng)民：真的是“從安亭到安亭”，40個月之前我也是“從安亭到安亭”，我在乘用車也干這個活，到隔壁上汽大眾也還是在安亭，都是不謀而合。從安亭到安亭，是一個輪回，謝謝領導、謝謝組織的信任，讓我回到了40歲的狀態(tài)。
榮威是什么？我心目中榮威和大眾在路線及思考上是很相似的，靠譜且不炫技，不謀而合。我的思考是：市場進入到了淘汰賽，未來五年，哪個品牌還會在？哪個團隊還會在，為什么還在？這也是我和戰(zhàn)略合作伙伴以及經(jīng)銷商去溝通的，需要我們一起來思考的。
一“蓉”俱榮，面對中國崛起、邁向全球，我們應該怎么做？是自殺性的內(nèi)卷嗎？還是聯(lián)合？和誰聯(lián)合？和誰能夠一起走下去？我還需要繼續(xù)思考。
問題：現(xiàn)在新能源汽車行業(yè)、市場卷得非常厲害，今天正好俞總在這里，想請俞總從行業(yè)、市場的角度出發(fā)，談談內(nèi)卷這個事情。你曾經(jīng)講過“花卷”，一年過去了，有什么新的體會？再請問一下祝勇總，從技術上榮威怎么去卷，有什么特點？在這樣“卷”的情況下，你們是怎么想，怎么做的？
俞經(jīng)民：去年上海車展后我就講到“花卷”，花式地卷，要卷到價值上來。如果只是“卷價格”，新車的跌價一定會讓二手車跌下去，用車成本還是一樣高。用戶貌似買入成本低，但其實用車成本還是一樣高。所以“卷價格”只是市場的拼殺，有些企業(yè)可能在成本上有優(yōu)勢，他這個卷是為了搶市場份額。從品牌方和主機廠來看，他得擁抱這個卷，其實是阻止不了卷的，就看怎樣卷。
“卷價值”其實不僅僅是針對中國市場了，而要放眼全球。中國占據(jù)了全球四分之一市場，我們的合作伙伴在中國市場都比較難，但在全球上銷量其實并沒有降低。
為什么在全球市場，銷量沒有降低？出海戰(zhàn)略我是集團里第一個提出來的，2011年我在上汽集團海外經(jīng)營籌備組做組長那時候就決定上汽通用乘車要出去，到今天賣到歐洲10輛車，有7輛都是上汽乘用車提供的。關于歐盟關稅這個問題，歐盟說你們上汽不配合，不交出電芯的配方，要交高價關稅。調查里面還有比亞迪，我們沒有交配方，難道他提供了嗎？這是不可能的，不就是我們在歐洲賣得多嗎？
而且這次反補貼，是唯一一次政府發(fā)起的，不是歐洲的汽車行業(yè)工會發(fā)起。我們?nèi)蚧瘧?zhàn)略走得比較早，沖得比較猛。我們是有這個基因在的。
MG、榮威品牌，其實已經(jīng)進入到下一輪市場競爭中，我要考慮“近、中、遠”計劃。遠期就是十年以后的十字路口在哪里？中期是什么？現(xiàn)在，一輛全新的車從產(chǎn)品定義到上市需要18個月，我等不了18個月。今年我們的銷量目標是20萬臺，目標是我自己寫的，沒有數(shù)量是不行的。
近期怎么考慮？首先要把我們的技術品牌擦亮，第二，營銷要回歸本質。過去的三五年也好，我們營銷的同事忙忙碌碌，但我們回想一下，是不是離用戶、離在座的各位遠了一點。
回歸到一個問題，未來三到五年，你看看在這個市場淘汰賽下，我在不在，你在不在，我希望你也在，也就是我們領導講的“sheng者為王”。
祝勇：其實“卷”對于搞技術的人來說，是一種激勵，所有搞技術的工程師在開發(fā)上都要加速前進。從0到設計雛形，到樣品制作、驗證，最后投資、生產(chǎn)、上市，18個月開發(fā)一輛新車，其實是非常艱難的。
我最早也是大眾出來的，做發(fā)動機開發(fā)項目時，合作的開發(fā)時間也要54個月。要想加快新車落地，技術積累非常重要。上汽有7大技術底座，分為3+4�！�3”是指三大整車技術底座，包括“星云”純電專屬系列化平臺、“珠峰”機電一體化整車架構，以及面向未來的“星河”電氫一體化整車架構。“4”大關鍵系統(tǒng)技術底座，有“藍芯”混合動力總成、“綠芯”電驅總成、上汽魔方電池以及銀河大腦。
從卷技術這個角度來談，上汽是不怕的，我們的“菜”已經(jīng)擺好了，請俞總“點”，點好之后，我們再把它做到扎實。
在質量方面，我們的體系架構是非常完善的，不瞞大家說，上汽大眾有一句話叫“質量是上汽大眾的生命”，這句話在上汽乘用車同樣適用，兩個品牌是一脈相承的。
我講一下細節(jié)，有一個數(shù)字，是域控下，提速比行業(yè)快0.26秒，這其實是非常重要的一個因素。發(fā)動機的響應時間短，提速快，那么怎么讓一快一慢搞在一起？讓用戶感到加速平順，NVH的美妙，靠的就是這個大腦，結合的過程還需要非常緊密的控制。大家可以想象，如果大腦的思維都比別人慢了0.26秒，就意味著電機必須等發(fā)動機0.26秒，甚至更多。上汽從來是注重技術品質的，用技術細節(jié)提供最好的產(chǎn)品。
問題：剛才俞總說，我們走在取經(jīng)路上，面臨的困難很多，接下來的勝利是什么？第一仗是什么？
俞經(jīng)民：我直接一點說，今年我們的銷量目標是20萬+。我們腳踏實地，逐步來。在架構、人員、關鍵方法論上我們都會做一些調整�，F(xiàn)在的產(chǎn)品價格都是驚訝價，我將來只做得出驚喜價的產(chǎn)品，現(xiàn)在這么驚訝的價格還賣不掉嗎？市場淘汰賽，集團在不在？集團肯定在！上汽乘用車在不在？肯定在！明年卷到商品車怎么辦？得看下明年的新款MCE，能不能在同質化的產(chǎn)品中沖出來。把“菜”先點好，端給用戶好好吃，我覺得還是有機會的。
問題：很多車企都在卷續(xù)航，榮威或者上汽乘用車是如何看待這個問題？
俞經(jīng)民：DMH超級混動系統(tǒng)真的了不起。我們用戶把DMH叫做“大美好”，“大”就是仇杰大師，美就是全球第一且唯一，以及PICU五合一高效控制�！昂谩本褪潜ＷC做到油耗破2進1，續(xù)航達到2000公里，全路況、全場景、全性能，寒冷天氣也正常使用，混動系統(tǒng)壽命有保障。
其次，我們提出“超級安芯承諾”，零自燃，全球第一個提出而且是唯一一個，三電質保不分新老車主，過去買的也有保障。去保險協(xié)會了，見到王副會長，提出降低保費，他說現(xiàn)在是按照碰撞以后的經(jīng)濟性來確定保費的了，我說可以把零自燃和碰撞經(jīng)濟性一起考慮，給用戶帶來保費上的實惠。他說全行業(yè)做電動車全虧的，我說該漲就漲，該跌就跌。我提供了差異化，保費上就應該要體現(xiàn)。
第三，我們計劃明年實現(xiàn)聚合物固態(tài)電池上車。買新能源，看好榮威再做決定。也請大家?guī)兔Ω脩魝鞑ハ挛覀兊某壈残境兄Z，好東西值得擁有。再卷三五年，大浪一定淘沙，而且將從中國邁向全球。
問題：從安亭到安亭，從上海大眾到大眾乘用車，如何實現(xiàn)DMH大美好？不光是技術上的大美好，更是市場份額上的發(fā)力？
俞經(jīng)民：榮威在，DMH超級混動技術上底子都在。我和經(jīng)銷商溝通時就說，你就想想三五年后別的品牌還在不在，我還在不在。自主品牌無論量多大，售后都很難賺很多錢，補不了銷售，所以銷售普遍是有微利的。
現(xiàn)在，這個行業(yè)卷價格很厲害，所以在門店銷售人員上，減員也很厲害。這個店硬件可以降成本，軟件是不能降的，團隊可以有出有進，但線上直播、視頻等都是要做加法的，不要怕庫存，我們會把過去的考核減免，不能再用以前的政策來考核我們現(xiàn)在的戰(zhàn)略合作伙伴，一定要肩并肩。一個經(jīng)營計劃推導一個資金計劃，把經(jīng)銷商先喚醒起來。應有的一個圍繞潛客的潛客成交中心，一個圍繞成交客戶的用戶服務中心，把這兩個漏斗、大循環(huán)轉起來，這套模型在大眾做了40個月，上汽乘用車這里只能加速，只能給4個月，我們更要快速證明自己，這也成為了我們很大的內(nèi)驅力。
問題：如何讓媒體、消費者知道榮威的好？營銷上面會做哪些全新的手法？同時，怎樣看新勢力的營銷手段？
俞經(jīng)民：大家都是愿意和用戶更近的，我們需要在營銷上補一補。我想到一個詞叫“融合”，把所有關心我們的、希望我們好的人融合起來，真心實意地溝通，取經(jīng)可能就是我們的一種表達。我們要緊緊擁抱互聯(lián)網(wǎng)。直到現(xiàn)在，我一直守住初心，不做網(wǎng)紅，不導流，不變現(xiàn)，就帶帶頭。
問題：這么卷的情況下，價格已經(jīng)不是大家選擇的主要因素了，超級安芯承諾實實在在能給到用戶帶來什么？另外，榮威推出零自燃保障這個承諾，背后有什么技術優(yōu)勢支撐？
祝勇：電池是確實是在高能量環(huán)節(jié)下重要的控制體，電池所有的風險都來自熱失控，無論是充電引起的還是碰撞導致的，這是核心。我們?yōu)槭裁从羞@個大膽的承諾，因為在技術方面我們其實付出了很多代價和成本去做。上汽和寧德時代的合作大家都不陌生，也就是上汽時代，我們的一個合資公司，其實在電芯生產(chǎn)過程中，任何雜質，甚至呼吸產(chǎn)生的濕度，都會影響電芯質量。
“大腦”其實是電芯的控制器，我們叫BMS，對每一個電芯的采樣是毫秒級的，所有電芯溫度、電量、電壓輸出等等，存在任何異常都會被監(jiān)控，保證每個電芯溫度保持在10-20度，這是技術問題。這個BMS是我們自己開發(fā)的，無論是軟件還是硬件。我們的上汽魔方電池此前獲得國家科學進步二等獎，其實是非常強悍的。再往前，我們在電池的控制系統(tǒng)上也有多年的打磨。從磷酸鐵鋰到固態(tài)電池，我們也做了很多努力。
另外，結構安全也是非常重要的，我們通過嚴格的計算、仿真、碰撞試驗，充分驗證與準備。冷卻方面，我們運用制冷和液冷技術，以保證每個電芯的冷卻都是均勻的，不會過載。
綜上所述，我們才有這個信心去提出“超級安心承諾”，確實給客戶帶來了極大的價值，因為一個電動車三分之一的成本就在電池上。
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