【汽車之家 行業(yè)】7月31日，網(wǎng)約車平臺(tái)Uber將和比亞迪合作，以協(xié)定最優(yōu)價(jià)格和提供融資服務(wù)等方式，為Uber平臺(tái)上的司機(jī)引入10萬輛比亞迪電動(dòng)汽車。兩家公司還要合作開發(fā)比亞迪自動(dòng)駕駛汽車，并將其部署在優(yōu)步平臺(tái)上。這被外界普遍認(rèn)為是雙方合作進(jìn)軍Robotaxi市場(chǎng)的標(biāo)志。

　　比亞迪和Uber此次達(dá)成的是一份多年期合作協(xié)議。該合作將從歐洲和拉丁美洲起步，此后逐步拓展至中東、澳大利亞和新西蘭等市場(chǎng)。

Uber的情況和想法

　　Uber是全球規(guī)模最大的網(wǎng)約車和配送服務(wù)平臺(tái)之一。2024年一季度，Uber月活用戶數(shù)大約1.49億人，司機(jī)和配送員數(shù)量約為710萬人。合作目的之一是大大降低Uber司機(jī)的電動(dòng)汽車總的擁有和使用成本，實(shí)現(xiàn)新能源在網(wǎng)約平臺(tái)普及的目標(biāo)。

　　Uber提到，目前旗下網(wǎng)約車司機(jī)更換電動(dòng)車的主要障礙是價(jià)格高和貸款不方便。

　　正好比亞迪方面向Uber承諾，為了幫助Uber司機(jī)選擇電動(dòng)汽車，以后將進(jìn)一步考慮向車主提供充電電價(jià)折扣、車輛保養(yǎng)或保險(xiǎn)優(yōu)惠，以及根據(jù)各市場(chǎng)具體情況提供融資和租賃方案。

　　另外，Uber認(rèn)為，比亞迪的電動(dòng)汽車價(jià)格實(shí)惠，維護(hù)和修理成本也更低，在車型多樣性和電池性能等方面也具有優(yōu)勢(shì)，特別適合共享出行場(chǎng)景。新聞稿沒有提及具體車型，但根據(jù)稿件中的圖片，可能會(huì)提供的車型是海豹(參數(shù)|詢價(jià))、海豹U SUV和Atto 3 SUV。

這已經(jīng)不是比亞迪第一次獲得租賃公司大單

　　2022年10月，比亞迪宣布與歐洲汽車租賃公司SIXT簽署協(xié)議，SIXT計(jì)劃未來六年內(nèi)向比亞迪采購至少10萬輛新能源汽車，攤到每年平均為1.7萬輛。第一階段合作市場(chǎng)包括德國、英國、法國以及荷蘭。

　　ATTO 3將是比亞迪為客戶提供的第一款純電汽車。這款車型在中國叫元PLUS，是一款基于比亞迪e平臺(tái)3.0開發(fā)的緊湊型SUV。

　　SIXT成立于1912年，位于德國慕尼黑，作為全球頭部的汽車租賃公司，目前，SIXT在全球100多個(gè)國家擁有超過2100家營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，在全球擁有大約24萬輛汽車。

　　2024年7月，比亞迪還和法國汽車長租和車隊(duì)服務(wù)公司Ayvens簽署合作諒解備忘錄。把乘用車和輕型商用車納入計(jì)劃，首先在法國、荷蘭、比利時(shí)和盧森堡開展業(yè)務(wù)。Ayvens預(yù)計(jì)將在一年內(nèi)與比亞迪合作為30多家歐洲公司提供商業(yè)和零售租賃服務(wù)。

　　與Uber和SIXT租賃公司的目的一樣，Ayvens采購比亞迪的目的也是想提升車隊(duì)中電動(dòng)汽車占比。目前，車隊(duì)有大約340萬輛，其中電動(dòng)汽車為52.3萬輛。

比亞迪在歐洲的知名度在提升

　　在德國慕尼黑舉辦的歐洲杯已經(jīng)結(jié)束，超1/3的官方贊助商來自中國，比亞迪就是合作伙伴之一。這一次，比亞迪取代了長期作為足球賽事贊助商的大眾集團(tuán)，并且還是發(fā)生在東道主德國。

　　回想2021年，歐洲杯舉辦了一場(chǎng)特別的開幕儀式，比賽用球并非按照慣例由裁判帶進(jìn)場(chǎng)，而是用了一輛大眾ID車型的遙控汽車載著球入場(chǎng)，送到裁判腳下。這就是大眾ID車型的第一次公開亮相。

　　而這次歐洲杯的舉辦地就在歐洲汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的德國，德國居然放棄此次絕好的造勢(shì)營銷機(jī)會(huì)，讓給了比亞迪。而上一次歐洲杯在德國舉辦還要回到1988年。要知道，足球賽事是歐洲人最大的娛樂活動(dòng)之一，流量巨大，廣告價(jià)值不菲。

　　贊助歐洲杯對(duì)比亞迪在歐洲知名度的提升還是有一定幫助。全球大型咨詢公司Horváth于4月對(duì)歐洲和德國車主所進(jìn)行過一次問卷調(diào)查，結(jié)果顯示，歐洲人對(duì)中國汽車品牌的興趣比去年上漲了15%。

　　其中一個(gè)問題是 “在您下一次購車時(shí)，會(huì)考慮中國品牌嗎？” 37%的受訪德國車主給出肯定的回答，該比例比去年高出15%。54%的受訪者都提到了比亞迪。也就是說，每?jī)蓚�(gè)德國人之中，就有一個(gè)人知道比亞迪這個(gè)品牌。

總結(jié)與展望

　　比亞迪在2022年9月正式進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，截至目前，已在英國、法國、德國等20多個(gè)歐洲國家推出七款車型。雖然，目前歐盟正征收臨時(shí)反補(bǔ)貼關(guān)稅，對(duì)中國新能源車企產(chǎn)生了一定的影響。

　　我們?cè)谥�前的文�?strong>《歐盟37%的關(guān)稅很多嗎？中國車企依然盈利！》中，仔細(xì)對(duì)比亞迪車型在歐洲市場(chǎng)的利潤進(jìn)行了拆解，關(guān)稅并不能阻止中國車企去搶占?xì)W洲市場(chǎng)份額，反而會(huì)沖擊德國等歐洲車企的商業(yè)模式。有興趣的網(wǎng)友可以去查閱里面的數(shù)據(jù)。

　　同時(shí)，比亞迪也在加快歐洲本地化部署，來化解矛盾和滿足彼此所需。2023年12月比亞迪宣布在匈牙利建廠，規(guī)劃產(chǎn)能是20萬輛/年，3年內(nèi)就能完成。今年7月又在土耳其有建廠的計(jì)劃，規(guī)劃產(chǎn)能是15萬輛/年。

　　雖然土耳其不是歐盟國家，但雙方是關(guān)稅同盟，相當(dāng)于比亞迪在歐盟區(qū)已經(jīng)鎖定了35萬輛/年的產(chǎn)能。除了比亞迪，奇瑞、上汽、長城都在積極與土耳其探討建廠方案。（圖/文 汽車之家  吳沛哲）

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