[汽車之家 行業(yè)] 持續(xù)了十幾個(gè)月的車市價(jià)格戰(zhàn)，終于有了要“偃旗息鼓”的意思。近日，寶馬官宣將退出價(jià)格戰(zhàn)，多個(gè)汽車品牌有意跟進(jìn)。事實(shí)上，新車價(jià)格的不斷下探已經(jīng)讓汽車經(jīng)銷商不堪重負(fù)。中國汽車流通協(xié)會前不久發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年6月，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為62.3%，同比上升8.3個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升4.1個(gè)百分點(diǎn)，這已經(jīng)是今年第二次，庫存預(yù)警指數(shù)突破60%；此外，今年上半年的庫存預(yù)警指數(shù)整體高于去年同期。

　　在前不久舉行的2024中國汽車論壇上，多位演講嘉賓提到，汽車市場要逃離無序競爭。論壇同期，中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合戰(zhàn)略合作伙伴汽車之家，特別策劃【車界先鋒】，邀請行業(yè)領(lǐng)軍人物，共同探討中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之道，本期嘉賓為中國汽車流通協(xié)會副秘書長田甜。

　　田甜指出，目前經(jīng)銷商集團(tuán)背后的投資人，對汽車市場整體持謹(jǐn)慎態(tài)度，這里面有價(jià)格戰(zhàn)的因素。新車價(jià)格的下降也對二手車市場產(chǎn)生了直接影響。流通協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，新車價(jià)格走低及大量新車型頻出的影響，疊加汽車銷售已進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，今年6月，二手車市場并沒有扭轉(zhuǎn)銷量下滑的走勢，且汽車的保值率也普遍下降。

　　“成熟汽車市場在做新車定價(jià)的時(shí)候都要考慮殘值，目的之一是為了維護(hù)存量市場上老用戶的利益”田甜說道。顯然，當(dāng)車企在價(jià)格戰(zhàn)中激戰(zhàn)正酣時(shí)，老用戶的權(quán)益是很難被考慮進(jìn)去的。

以下為對話實(shí)錄（精編）：

　　提問：前不久協(xié)會剛發(fā)布了上半年的經(jīng)銷商運(yùn)行指數(shù)，我看上半年有兩個(gè)月度經(jīng)銷商預(yù)警指數(shù)都突破了60%，請您跟我們介紹一下預(yù)警指數(shù)超過60%大概是一個(gè)什么概念，背后代表了經(jīng)銷商的生存狀況大概是什么樣的情況？

　　田甜：6月份的數(shù)據(jù)62%多，首先，6月份是一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，整體上經(jīng)銷商半年沖量的節(jié)點(diǎn)，當(dāng)然5月份接近60%這么一個(gè)數(shù)據(jù)，從5月份到6月份期間，基本上經(jīng)銷商要完成廠家沖量這么一個(gè)動(dòng)作，整體上庫存有一個(gè)加劇增高的情況。

　　另外還有一個(gè)，6月份我們看到無論是促銷費(fèi)的活動(dòng)，還是整體進(jìn)入汛期，其實(shí)這些都會影響到整體終端銷量。在沖量這個(gè)動(dòng)作來看，其實(shí)在促銷的環(huán)節(jié)中，我們問過經(jīng)銷商以舊換新的政策，目前從終端上反映效果并不是很明顯，因?yàn)樗�針對的是國三�?bào)廢的車輛，整體上在一、二、三線城市甚至是四線城市來說，以舊換新的效果并不明顯。

　　還有一個(gè)從生存情況來說，前一陣大家知道我們發(fā)布了經(jīng)銷商整體的生存情況報(bào)告，最近我們也準(zhǔn)備做上半年的，按照去年的生存情況來說，其實(shí)經(jīng)銷商總量是33776家，其實(shí)較比2022年來說只有一個(gè)微增0.6%：所有經(jīng)銷商體量、數(shù)量的店面。

　　說明整體汽車市場大的環(huán)境，表現(xiàn)出經(jīng)銷商集團(tuán)幕后的投資人信心不足，更多還有價(jià)格戰(zhàn)的因素，我們可以看到微增的0.6%有3600多家是新開的，同樣也有3000多家是關(guān)店，并不是在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行新增，更多是在價(jià)格戰(zhàn)加劇的情況下，有一些品牌的品牌力不足，包括在這個(gè)城市或者這個(gè)區(qū)域市場占有率的問題不足，或者銷量不太好的情況下，我們很多投資人更多是選擇及時(shí)止損。

　　同樣我們也可以看到，有的經(jīng)銷商他們?nèi)�擁抱新能源，另外還有一些是自主品牌。我們也可以看到，很多的自主品牌從整體汽車市場的占有率上逐步擴(kuò)大；當(dāng)然還有一些法系、韓系、日系的品牌，很多銷量不足，投入又比較大的，甚至說有一些商務(wù)政策比較強(qiáng)勢，我們的經(jīng)銷商投資人就會關(guān)店，這個(gè)是背后的一些邏輯。

　　當(dāng)然從前端我們可以看到，6月份除了庫存增加以外，剛才說了價(jià)格；另外還有我們更多的經(jīng)銷商會以價(jià)換量，廠家在價(jià)格戰(zhàn)的同時(shí)我們經(jīng)銷商也在去甩庫存進(jìn)行以價(jià)換量，無論是毛利還是凈利都會下降，這個(gè)也給經(jīng)銷商整體上的資金壓力會帶來很大的壓力。

　　所以我們可以看到，近期經(jīng)銷商集團(tuán)資金鏈出現(xiàn)了問題也是因?yàn)檫@個(gè)因素。

　　提問：其實(shí)新車降價(jià)對二手車也是有很明顯的影響，視頻號上看到很多二手車商發(fā)最近不收車，您覺得在價(jià)格戰(zhàn)新車價(jià)格波動(dòng)比較大的情況下，經(jīng)銷商也好，二手車商也好他們該怎么去增加自身抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力？

　　田甜：其實(shí)對于經(jīng)銷商來說，他們直接離廠家會更近一些，廠家所有的商務(wù)政策、包括汽車產(chǎn)品布局、產(chǎn)品的發(fā)布、新車經(jīng)銷商基本上都知道的。

　　對于二手車商來說，如果是規(guī)模大一些的，可能會跟經(jīng)銷商、區(qū)域性的4S店有一些溝通，對于偏小的經(jīng)銷商來說他們離這些信息源太遠(yuǎn)了，他們根本不知道廠家的排產(chǎn)計(jì)劃和政策；可能還有一些更小的車商普遍文化程度比較低，相當(dāng)于全國有42萬的二手車的經(jīng)銷商，絕大多數(shù)他們是沒有這種能力的。也就是說，他們根本不存在有抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。

　　基本上現(xiàn)在我們看到將近80%的二手車的車商都是虧損狀態(tài)。而且這些車商大多數(shù)是通過網(wǎng)絡(luò)，自己是網(wǎng)紅直播�，F(xiàn)在有一些大車商也做二手車的售后，自己賣車，也包括售后，比如說7天無理由退還、終身質(zhì)保等等，他們才能在上半年有微盈利，我們統(tǒng)計(jì)，只有20%的車商有微盈利或者持平?jīng)]有虧損。我們二手車大會的時(shí)候也發(fā)布了，基本上80%的車商上半年都是虧損的狀態(tài)。

　　提問：您怎么看，最近討論比較多的油電同權(quán)的問題？

　　田甜：其實(shí)新能源車的價(jià)格戰(zhàn)大家也可以看到是急劇激烈的，有可能有的時(shí)候發(fā)布一款新車才一兩天才會把價(jià)格定下來，我個(gè)人認(rèn)為，我覺得從兩點(diǎn)來看，第一，現(xiàn)在每一個(gè)主機(jī)廠家都在說從用戶的角度出發(fā)，運(yùn)營用戶。實(shí)際上它在每次發(fā)布新車價(jià)格的時(shí)候并沒有考慮用戶。

　　為什么這么說？我們從二手車終端的保值率殘值來看，新能源殘值掉的是最快的，這樣的話，車商不敢去銷售你的二手車，不敢收你的二手車，收了你的二手車他不知道下一步降價(jià)的速度和頻次還有幅度，三個(gè)方面他都不太清楚。另外你的二手車在市場大的基盤下沒法流通，沒流通就意味著沒有價(jià)格，沒有價(jià)值，這個(gè)是首先的一點(diǎn)。

　　說明我們很多的新能源企業(yè)說是去運(yùn)營用戶、維系用戶，實(shí)際上它從最開始新車的定價(jià)并沒有考慮到原來的�？陀脩舻臋�(quán)益。比如說，他們經(jīng)常會定一些新車車主權(quán)益、首任車主權(quán)益，對于之前車主，包括之后用他品牌的哪怕是二手車，我認(rèn)為也是車主，他沒有考慮這部分客戶的權(quán)益。

　　其實(shí)每次新車再一次發(fā)布新品的時(shí)候，不管是OTA升級還是改款升級的時(shí)候，他不停在挖他的新用戶，在挖掘新用戶，無論是從成本上，人力、物力、財(cái)力上都是投入更大的，我覺得這是一個(gè)特別主要的一點(diǎn)，他們根本沒有考慮到自己之前老用戶的權(quán)益。

　　在新車定價(jià)的時(shí)候沒有把殘值這一部分規(guī)劃進(jìn)去。我們可以看到國際市場慣例上，在很多歐洲國家，歐美或者是日本他們在做新車定價(jià)的時(shí)候都要考慮殘值，考慮殘值的目的是為了考慮之前它在這么大基盤的存量市場上老用戶的利益，這個(gè)是一點(diǎn)。

　　至于說油電同權(quán)，其實(shí)我們協(xié)會一直也在呼吁油電同權(quán)，最主要的原因是新能源車已經(jīng)吃到了紅利，已經(jīng)是很長一段時(shí)間，包括在市場份額的占比上，滲透率上，我們可以看到，包括我們協(xié)會分會4月份看到這個(gè)數(shù)據(jù)滲透率已經(jīng)超過50%。隨著每個(gè)月度銷量數(shù)據(jù)的變化，每個(gè)月度的滲透率其實(shí)也在不同的上下浮動(dòng)，平均來說肯定是超過40%，平均滲透率在45%。

　　為什么要提油電同權(quán)，主要是油車整體產(chǎn)能利用率太低了，新能源車的滲透率，傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)布局大多數(shù)還是以油車為主，油車的產(chǎn)能非常大，傳統(tǒng)動(dòng)力非常大，而且利用率又不足，后面產(chǎn)業(yè)鏈導(dǎo)致的就是裁員和一系列對就業(yè)穩(wěn)定的問題。

　　所以我們一直呼吁的油電同權(quán)，在當(dāng)下新能源車已經(jīng)吃到紅利的情況下，我們覺得政策應(yīng)該盡早退出，讓油車和電車享受同等的待遇，哪怕部分同等。比如說電車，在交通出行上很多的電車不受高速公路、尾號、停車的限制，但是對于油車來說限制非常多。

　　如果我們不能馬上進(jìn)行油電完全的同權(quán)，我們也呼吁，在能夠影響銷量的節(jié)點(diǎn)上油電同權(quán)。這樣既能解決了目前傳統(tǒng)車的效率問題，同樣還能穩(wěn)定一部分就業(yè)，我覺得這個(gè)是非常關(guān)鍵的。

　　其實(shí)我們可以看到新能源的工廠都是后建的，非常的先進(jìn)，它的機(jī)械化，人員非常少，更多是機(jī)械化的東西，傳統(tǒng)動(dòng)力的主機(jī)廠家雖然也有機(jī)械化的部分，但是相對來說比現(xiàn)在的新能源車會相對少一些，更多可能還有一部分要有人力來完成。當(dāng)然工廠也在升級改造的情況下，大家也知道這種傳統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)工廠升級改造是有一定年限的，一定周期的，所以我覺得在目前這些傳統(tǒng)油車工廠沒有進(jìn)行升級改造的情況下，最起碼還能穩(wěn)定一部分的就業(yè)。

　　提問：最后請教一下田總，我們協(xié)會對今年的二手車市場和新車市場的規(guī)模有什么預(yù)測？我記得幾年前沈會長就呼吁只有讓二手車真正流通起來，新車市場才會更有活力？咱們今年對全年的走勢有什么預(yù)判？

　　田甜：我們覺得現(xiàn)在無論是生產(chǎn)廠家、經(jīng)銷商以及到產(chǎn)業(yè)鏈之后的后市場乃至消費(fèi)者，存量市場的基盤已經(jīng)這么大了，我們可以看到現(xiàn)在新的增量，無論我們用各種的政策和手段，大的整體的經(jīng)濟(jì)下行的情況下，包括還有價(jià)格戰(zhàn)日益激烈的情況下，很多消費(fèi)者其實(shí)是不買賬的，更多是觀望。

　　我們怎么通過這么大的存量市場的基盤去做新增，我們可以從政策上簡單看到，這幾年二手車的政策頻出，其實(shí)背后的意義是從盤活存量市場去找新增�，F(xiàn)在的存量市場更多是有車的車主，無論是油車還是電車，我們怎么讓二手車快速的流通，原來讓二手車商品化都是為了讓二手車快速流通的方式和方法，流通起來才會有新的增量�，F(xiàn)在我們趨于一種成熟的汽車市場的起步階段，我們可以看到美國、日本和其它的歐洲國家，基本上他們每年新增1600萬的市場都是通過基盤4000多萬輛二手車的交易來帶動(dòng)的，不是說有新的用戶。我們同樣面臨這么一個(gè)相對趨于成熟的汽車市場的問題。

　　第二點(diǎn)，如果說規(guī)模的話，去年二手車是1841萬輛，今年預(yù)計(jì)突破2000萬輛，實(shí)際上我們看到1-6月份二手車是938萬輛，如果時(shí)間過半任務(wù)過半的話，基本上和去年持平，主要還是源于價(jià)格戰(zhàn)對二手車的影響。二手車車商可以做快速流轉(zhuǎn)或者是快速周轉(zhuǎn)，把周轉(zhuǎn)率提升，但是總的量他們其實(shí)是減少的。無論進(jìn)貨的量還是買進(jìn)賣出的量是減少的，也就導(dǎo)致我們可以看到上半年基本上二手車交易量跟去年基本持平。

　　6月單月二手車銷量是151.3萬輛，5月份還是153萬輛，連續(xù)持續(xù)兩年到三年，包括疫情期間，包括今年年初到現(xiàn)在，第一次出現(xiàn)了負(fù)增長，二手車單月出現(xiàn)了負(fù)增長，二手車壓力非常大。

　　對于新車的整體的結(jié)構(gòu)來說也是微增，紅利期肯定過去了，對于整體微增這部分結(jié)構(gòu)來說，我們認(rèn)為在出海這部分可能不及去年，因?yàn)樗�有很多的國際因素的影響，貿(mào)易因素稅的影響，可能不及去年。我們認(rèn)為可能達(dá)不到去年，總的銷量來說國外的出口加上國內(nèi)的銷量不一定能達(dá)到3000萬輛，這個(gè)是我們持謹(jǐn)慎態(tài)度。

　　我們覺得整體上從經(jīng)銷商層面來說也是持謹(jǐn)慎態(tài)度，從豪華品牌來看，我們很多經(jīng)銷商都不進(jìn)貨了，因?yàn)楹廊A品牌降價(jià)的幅度都非常大，對于豪華品牌、對于經(jīng)銷商他們對于流通端B的環(huán)節(jié)，豪華品牌他們進(jìn)貨的成本會更高。

　　同樣，降幅他們的虧損也會更大，虧損面也會擴(kuò)大，對于很多做豪華品牌的經(jīng)銷商，我看他們基本上不太進(jìn)貨了。

　　提問：外界理解因?yàn)樾萝嚨膬r(jià)格更高，原理上利潤空間應(yīng)該更高一些

　　田甜：不會，因?yàn)樗麄兊睦麧櫖F(xiàn)在更多是在售后，我們可以看到我們發(fā)布的百強(qiáng)經(jīng)銷商，新車已經(jīng)調(diào)價(jià)了，他們有廠家的指導(dǎo)價(jià)在那里，所以他們不會去有多大的利潤空間，更多他們可能是售后二手車基本上已經(jīng)成為目前大的經(jīng)銷商集團(tuán)的主要收入，我們可以看到永達(dá)去年二手車的增長超過了200%，230幾萬輛。原來它是跟車商一樣的模式，以經(jīng)濟(jì)的模式在進(jìn)行交易，只有服務(wù)費(fèi)和中間差價(jià)的費(fèi)用才能并入到財(cái)報(bào)當(dāng)中�，F(xiàn)在以經(jīng)銷公司，二手車也可以交稅，0.5%的稅，經(jīng)銷商集團(tuán)可以合規(guī)去做二手車業(yè)務(wù)，0.5%的稅包括所有的二手車都要過到公戶上進(jìn)行買賣交易，這樣的話整體的二手車公司的銷量就起來了，也并到財(cái)報(bào)里面，我們可以看到很多的經(jīng)銷商集團(tuán)去年二手車業(yè)務(wù)增長得比較快，就是因?yàn)槎�手車政策的落地，讓他們可以合�?guī)去干二手車，二手車也可以納入統(tǒng)計(jì)交稅，這個(gè)也是他們一大部分收入。

　　因?yàn)檫@個(gè)政策要到2027年，未來可能更多的經(jīng)銷商集團(tuán)會發(fā)力去做二手車業(yè)務(wù)，去做售后，�？偷氖酆�，經(jīng)銷商集團(tuán)的二手車業(yè)務(wù)我覺得更多是廠家的認(rèn)證二手車，三年以內(nèi)的二手車，因?yàn)槿�年以�?nèi)的二手車我們可以看到上汽大眾推了一個(gè)擁車成本，我覺得他們這個(gè)政策其實(shí)對消費(fèi)者來說是一個(gè)終端非常友好的態(tài)度。

　　其實(shí)這個(gè)對經(jīng)銷商也是有利的，它考慮到未來消費(fèi)者的殘值問題，我覺得這個(gè)是目前來看這么多廠家品牌我還很少看有官方推出政策的，我們看到很多大眾的經(jīng)銷商非常支持，非常擁護(hù)，他們覺得我們可以大膽去賣三年以內(nèi)的二手車，因?yàn)槿�年以�?nèi)廠家有這么好的政策，他去做二手車又能增加他本身的流水，另外還能從中買進(jìn)賣出的環(huán)節(jié)中增加一些小的服務(wù)。同樣在銷售二手車環(huán)節(jié)中同樣可以銷售金融分期和保險(xiǎn)，其實(shí)經(jīng)銷商同樣在二手車銷售環(huán)節(jié)中，把在新車銷售環(huán)節(jié)中的一些產(chǎn)品賣了一遍，所以他愿意去掙這個(gè)錢。

　　如果其它品牌沒有這個(gè)的話，我進(jìn)了你的二手車，我準(zhǔn)備賣的話，馬上你車調(diào)價(jià)了，其實(shí)我在買進(jìn)和賣出中間的差價(jià)是負(fù)的，如果有品牌方好的政策的話，我買進(jìn)和賣出總歸是要利潤的，哪怕有2000的利潤也是利潤。我們估算了一下，三年的用車成本，只要經(jīng)銷商賣三年以內(nèi)本品的車，基本上平均一輛車都能在2000到5000，它不做任何分期基本上能掙2000-5000。所以我覺得這個(gè)是廠房來穩(wěn)定殘值很好的一個(gè)辦法。

　　提問：尤其是現(xiàn)在降價(jià)這么兇。

　　田甜：對，它在三年之后的車給到二手車商，我覺得也是可以的，他至少把這一階段性的價(jià)格穩(wěn)住，不要更多去加入到價(jià)格戰(zhàn)中，而是提升自己的服務(wù)，讓消費(fèi)者認(rèn)可你。

　　現(xiàn)在很多品牌方在做價(jià)格戰(zhàn)，價(jià)格戰(zhàn)意味著可能真的會有成本的下降，成本的下降就是原材料的下降，或者是配置的一些減少。到終端消費(fèi)的時(shí)候最后消費(fèi)者的口碑、美譽(yù)度、對品牌都會有影響。