[汽車之家 資訊]  6月21日，第七代福特Mustang(參數(shù)|詢價) 2.3T車型即將迎來上市。作為一款經(jīng)典的美國肌肉車，Mustang憑借拉風(fēng)的外觀、強勁的V8動力，一直以來都是全球肌肉車迷的心頭好。不過V8車型畢竟還是離普通人太過遙遠，本次即將上市的2.3T車型才是主力銷售的版本。同時敞篷版也將首次進入國內(nèi)市場，并且在2.3T車型上的漂移手剎、后橋限滑差速器并沒有減配，能夠讓大家用更低的成本體驗到漂移的樂趣。下面就讓我們一起來了解一下這款車吧！

● 科邁羅斯人已逝，還有哪些跑車會成為它的競品？

『全新Mustang 2.3T 』

『全新Mustang 5.0L V8 Dark Horse』

　　美國肌肉車在國內(nèi)一直以來都是一個不溫不火的狀態(tài)，肌肉車的靈魂在于大排量V8，并且是用較低的價格享受到大排量V8的樂趣，澎湃的聲浪、狂暴而不失線性的動力輸出對于車迷們來說有著無窮的吸引力。不過國內(nèi)較高的排量稅讓大排量肌肉車喪失了性價比優(yōu)勢，第七代福特Mustang搭載5.0L V8發(fā)動機的Dark Horse車型此前已經(jīng)在國內(nèi)上市，這款車屬于高性能版車型，定位高于此前國內(nèi)的福特Mustang GT，售價達到了72.5萬元，再加上較高的油耗帶來的使用成本，顯然是一般消費者難以承受的。

『離我們遠去的“大黃蜂”：雪佛蘭科邁羅』

　　本次即將上市的2.3T車型排量稅和油耗更低，能夠讓大家用更低的成本開上美國肌肉車，顯然更加適合國內(nèi)市場，并且它目前并沒有直接對標(biāo)的競品車型。作為美系三大肌肉車之一的道奇挑戰(zhàn)者從來沒有官方引入過國內(nèi)，大家在路上看到的挑戰(zhàn)者大多是平行進口車型。而原本Mustang在國內(nèi)最大的競爭對手雪佛蘭科邁羅也于2023年正式停產(chǎn)。如果你想買一輛美國肌肉車，并且玩不太明白平行進口的話，那么福特Mustang幾乎是唯一的選擇。

『道奇挑戰(zhàn)者』

　　不過將目光放寬到整個跑車市場的話，其實在35萬到50萬的售價區(qū)間還是有不少跑車可供選擇。國內(nèi)的入門級跑車大致可以分為兩種類型，一種是以豐田86、寶馬Z4為代表的小跑車，這類車型尺寸比較緊湊，主打操控性。另一類則是像Mustang這樣的GT風(fēng)格跑車，擁有更大更舒展的車身造型和更寬敞的乘坐空間。

『奔馳CLE』

　　在同價位的跑車中，也擁有GT風(fēng)格的跑車基本就只有奔馳CLE這一款了。不過兩款車型的調(diào)性還是有很大區(qū)別的，CLE作為奔馳旗下的轎跑車，流暢柔美的車身線條讓你很難將它與激烈駕駛聯(lián)系到一起，動力方面也只能說是中規(guī)中矩，最大功率258馬力的2.0T發(fā)動機和奔馳E級是完全一致的。它更適合優(yōu)雅地在路上巡航，目標(biāo)客戶群體也更多地指向了那些已經(jīng)不再年輕氣盛的用戶。相比之下，福特Mustang則擁有更加硬朗戰(zhàn)斗的外觀，2.3T的動力雖然比不上V8，但是也有近300馬力，更能滿足年輕人對動力的追求，因此Mustang還是更適合做“年輕人的第一輛跑車”。

『寶馬M240i』

　　除了CLE之外，同價位還有一款不得不提的小跑車：寶馬M240i。這是一款雙門轎跑車，它走的是小巧靈活，追求操控的路線，車長僅有4556mm，整體造型也顯得比較低調(diào)，其實和福特Mustang的定位重疊度并不高，但是為什么還要提到它呢？因為它擁有同級唯一的3.0T直列6缸發(fā)動機，最大功率333馬力，0-100km/h加速時間僅為5.3秒。差不多的價格能夠買到6缸發(fā)動機，對于我這樣一個Mustang愛好者來說也要多看它兩眼。至于消費者會選擇外觀更拉風(fēng)的Mustang，還是直列6缸發(fā)動機的澎湃動力，這就是蘿卜白菜各有所愛了。

『全新Mustang 2.3T 敞篷版』

『寶馬4系敞篷』

　　讓我們再來看看首次引入國內(nèi)的敞篷版車型。敞篷車在國內(nèi)比硬頂跑車更加小眾，例如上文提到的奔馳CLE就只引進了硬頂版本，因此同價位的競爭對手基本就只剩下了寶馬4系敞篷版。奧迪A5其實也還有一款204馬力的前驅(qū)敞篷版在售，不過從動力角度來講實在是很難與Mustang形成競爭關(guān)系。寶馬四系敞篷版采用后輪驅(qū)動，有最大功率為245馬力的車型，從動力上來看其實距離Mustang的299馬力還是有一定差距。因此敞篷版的Mustang未來在國內(nèi)的敞篷車市場中還是很有競爭力的。

● 動力不如9年前？國6b背大鍋！

　　說到動力，希望第七代Mustang馬力升級的車迷們可能要失望了。2.3T的Mustang沿用了六代Mustang搭載的那臺滿足國6b排放標(biāo)準(zhǔn)的2.3T EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機，最大功率依舊是299馬力，不過峰值扭矩小幅提升到了453�！っ�。傳動系統(tǒng)匹配福特SelectShift 10速手自一體變速箱。不過關(guān)注Mustang這款車的朋友們可能還依稀記得，2015款六代Mustang搭載的2.3T國5排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機最大功率是314馬力，為什么反而一代不如一代了呢？這其實是國6b帶來的副作用，雖然更環(huán)保了，但是確實會損失一些動力。

『顆粒捕捉器』

　　對于動力降低這件事，“貢獻”最大的應(yīng)該說還是顆粒捕捉器。顆粒捕捉器內(nèi)部有許多細小的孔洞，尾氣通過孔道的過程中，細顆粒物就會被攔截并吸附在管壁上。這種結(jié)構(gòu)的缺點是排氣阻力較大，背壓過高，從而導(dǎo)致發(fā)動機最大功率下降，當(dāng)然，從另一個角度來看，較高的背壓能夠帶來扭矩的提升，這對于Mustang搭載的小排量渦輪增壓發(fā)動機來說倒并不是一件壞事。

● 肌肉車操控差？其實不一定

　　懸架方面，新車搭載了前雙球節(jié)麥弗遜懸架，后多連桿懸架。多年以來美國肌肉車的操控性一直飽受詬病，不過對于Mustang來說其實從第六代拋棄后整體橋懸架改用多連桿后懸架之后就已經(jīng)改善很多了。而從前懸架來看，Mustang搭載的雙球節(jié)麥弗遜可以看做是傳統(tǒng)的麥弗遜懸架的升級版，將傳統(tǒng)的一體式下擺臂改為了兩根連桿，在激烈駕駛時能夠提升車身的動態(tài)穩(wěn)定性。

　　據(jù)此前試駕老師反饋，全新Mustang 2.3T開起來“轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，變道干脆利落”，更多外觀內(nèi)飾和試駕信息可點擊這里查看。其實對于Mustang 2.3T車型來說，更輕的發(fā)動機使得車頭慣性更小，轉(zhuǎn)向響應(yīng)必然會比5.0 V8車型更敏捷。此外，新車標(biāo)配MagneRide主動電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)，能夠?qū)崟r監(jiān)測車輪和輪胎每秒1000次的動態(tài)變化，并根據(jù)路面或駕駛模式優(yōu)化減振性能。

● 漂移電子手剎+限滑差速器，原廠車也能漂移！

　　全新福特Mustang 2.3T在“漂移”這件事情上下足了功夫。新車搭載了漂移電子手剎，其保留了傳統(tǒng)機械手剎拉桿的外觀，但實際上采用的是電子手剎的結(jié)構(gòu)，用電子設(shè)備模擬Formula Drift Mustang中的液壓漂移剎車。相較傳統(tǒng)的機械手剎，這套漂移電子手剎用較小的拉力就能實現(xiàn)起飄，制動力可以達到機械手剎的三倍以上。不過手剎只能讓車輛完成短時間的漂移，想要連續(xù)漂移還是要通過動力實現(xiàn)。

　　如果想實現(xiàn)連續(xù)的動力漂移，需要兩側(cè)車輪同時突破地面抓地力打滑空轉(zhuǎn)，但是由于車輛在漂移過程中存在重心轉(zhuǎn)移，彎道外側(cè)的車輪會承受更大的壓力。差速器的機械特性決定了它會將動力更多地分配給壓力更小的內(nèi)側(cè)車輪，外側(cè)的車輪沒有足夠的動力就會恢復(fù)抓地狀態(tài)，無法完成連續(xù)漂移。考慮到這個問題，福特十分貼心地為Mustang 2.3T車型配備了后橋限滑差速器，它能夠?qū)�動力更多地分配給外側(cè)車輪，使車輛能完成連續(xù)的動力漂移。最后我們還是要提醒一下大家，想玩漂移還是要去封閉場地，在公共道路漂移是違法行為。

● 寫在最后：

　　最近幾年，國內(nèi)能買到的入門級跑車肉見可見的越來越少了。奧迪TT、雪佛蘭科邁羅、馬自達MX-5...一張張熟悉的面孔漸行漸遠，一個個耳熟能詳?shù)拿�字也都逐漸陌生了起來。還有像86/BRZ這樣不滿足國6b的車型，雖然引進了，但對于一些大城市的消費者來說也是鏡中花水中月。其實引入跑車對于大多數(shù)車企來說并不是一件十分劃算的事，前期的各種認證、各種手續(xù)都要走一遍，后期則要在全國建立起維修保養(yǎng)體系，包括零配件供應(yīng)、維修人員培訓(xùn)等等，這些都會帶來不低的成本，而跑車那一點銷量是無法回本的。福特在這種情況下還能堅持引入Mustang，還是十分值得稱贊的。Mustang的出現(xiàn)讓國內(nèi)的肌肉車愛好者有了一個難得的圓夢機會，也為國內(nèi)的跑車市場注入了新的活力。（文/汽車之家 顏歡）

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