[汽車之家 新車上市]  6月15日，ARCFOX極狐官方宣布，極狐阿爾法S5車型正式上市，此次上市的新車有3款車型，售價區(qū)間為17.68-21.68萬元。新車定位在中型車，純電續(xù)航有560km、650km和708三個可選。官方公布的0-100km/h加速最快時間為3.7秒，100-0km/h制動距離為33.5米。

　　同時極狐汽車宣告即日起至2024年7月31日下定，用戶還可以享受2.5萬元現(xiàn)金優(yōu)惠權(quán)益，全系限時售價分別為15.18萬元、17.18萬元和19.18萬元。不止于此，極狐還同步推出了至高價值分別高達1.9萬元的選裝權(quán)益、1萬元金融權(quán)益、1.5萬元煥新權(quán)益和2萬元常規(guī)權(quán)益。

● 新車特點：

　　極狐阿爾法S5延續(xù)了極狐家族的設(shè)計語言，整體造型是運動轎跑風(fēng)格。向前俯沖的前機艙蓋搭配造型銳利的前大燈組，讓這款車看上去頗有戰(zhàn)斗氣息。前包圍下方還設(shè)計了隨車速自動開閉的主動式進氣格柵。該車提供星云粉、幻視白、星鉆黑、極狐白、冰灰5種車身顏色。

　　側(cè)面是最能展現(xiàn)轎跑車型美感的視覺角度，該車采用無邊框車門、隱藏式車門把手，圓潤流暢的線條搭配檸黃色全鋁四活塞高性能卡鉗，非常吸睛。據(jù)官方透露，其風(fēng)阻系數(shù)為0.1925Cd。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4820/1930/1480mm，軸距2900mm，定位在中型車。

　　尾部方面，極狐阿爾法S5搭載了當下流行的貫穿式尾燈，車尾還有一個上翹的小鴨尾設(shè)計，再加上電動后擾流板、熏黑后包圍以及領(lǐng)航燈等元素，進一步增強了運動感。

　　內(nèi)飾部分，阿爾法S5基于靈智OS打造智能座艙，采用了68英寸AR-HUD來替代傳統(tǒng)儀表盤的方案，15.6英寸的中控屏幾乎集成了所有功能，全系標配高通8155芯片，并且中控屏可以外接手柄、支持switch投屏。其還擁有7.1聲道15揚聲器的360度環(huán)繞式音響系統(tǒng)，結(jié)合1320W功放，400W雷霆之錘10寸低音炮，使車內(nèi)隨時成為移動的音樂廳。

　　另外，極狐阿爾法S5還配備可視化水晶香氛，可提供晨霧、時雨、朝露、夏夜、拂曉5種香氛選擇。一體式運動云絨座椅具有一定包裹性和支撐性，體現(xiàn)其運動氛圍，在儀表板及門上裝飾板，使用了Microcloud纖維絨高級皮革，進一步提升車輛質(zhì)感。新車內(nèi)飾提供霧光棕、輕盈灰、能量黑3種內(nèi)飾配色供消費者選擇。

　　此外，車內(nèi)16處氛圍燈提供256種色彩變幻，有18種場景聯(lián)動，配合4.128平方米星空天幕，讓駕乘平添一份浪漫。官方表示，全車擁有24處儲物空間，座椅背部還有專門的手機置放處，后備廂容積達到了430L。

　　駕駛輔助配置方面，該車將配備APA自動泊車、RPA遙控泊車、墻角泊車、循跡倒車/記憶泊車、自定義泊車等。同時，其還將采用四段式RS閥系減振器、全鋁化后副車架、鍛鋁擺臂以及空心穩(wěn)定桿等，增強車輛操控性。

　　動力方面，極狐阿爾法S5高配兩款（708MAX和650Ultra）采用800V碳化硅超充平臺。兩驅(qū)版電機功率分別為185kW和200kW，峰值扭矩均為360N·m，CLTC續(xù)航里程分別為560km和708km。0-100km/h的時間分別為7.0秒和6.8秒。

　　四驅(qū)雙電機版車型最大功率為390kW（530馬力），最大扭矩690N·m；搭載的79.2kWh三元鋰電池由寧德時代提供，CLTC續(xù)航里程650km，15分鐘可充電補能380km；官方公布的0-100km/h加速時間為3.7秒，100-0km/h制動距離為33.5米。

● 競爭對手

　　在今年4月22日預(yù)售之后，極狐阿爾法S5的關(guān)注度一直較高。作為一款20萬元左右的純電中型轎車，這個市場的玩家其實還是很多的。像極氪007、比亞迪海豹等車型，同時像智己L6、特拉斯Model 3、小米SU7等等產(chǎn)品的入門車型也沒有貴很多，其實都在大的選擇圈內(nèi)。和競品相比，阿爾法S5的智能、性能以及性價比等方面還是比較出眾的。

● 結(jié)語：

　　目前行業(yè)內(nèi)市場的競爭是越來越激烈，純電轎車領(lǐng)域也是優(yōu)秀選手眾多，想在其中脫穎而出，一方面不能有短板，一方面還是得有能打動消費者的地方。從產(chǎn)品力來看，極狐阿爾法S5的性能表現(xiàn)和續(xù)航里程都是比較有亮點的，同時性價比也很突出，800V+尾翼+3秒多的加速，也會打動不少消費者。最終這款車能否最終跑贏競品和市場？我們拭目已待。（編譯/汽車之家 王寅）

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