[汽車之家 新車首發(fā)]  2024年6月6日，這是一個令國內(nèi)法拉利車迷高興的日子，因為法拉利12Cilindri(參數(shù)|詢價)在今天正式在國內(nèi)上市。12Cilindri Coupe指導價598.80萬元，預計2025年下半年交付；12Cilindri Spider指導價658.68萬元，預計2026年初交付。作為法拉利812的繼任者，12Cilindri并沒有在經(jīng)典的V12發(fā)動機上加上任何混動或是渦輪技術(shù)，還是堅持純自然吸氣發(fā)動機。本車最大功率830CV，峰值扭矩678N·m，0-100km/h加速僅需2.9秒。在滿地電動車的年代中，加速快已經(jīng)不是什么了不起的事，加速的過程才是最重要的。

★ 以下是12Cilindri的一些重點：

● 外形致敬經(jīng)典車型：365 GTB4

● 車名就是意大利文“12缸”的意思，車名簡潔有又有創(chuàng)意

● 同時推出Spider敞篷車型

● 超強電控系統(tǒng)：包含虛擬短軸距3.0系統(tǒng)、8.0版本車輛側(cè)滑角控制系統(tǒng)，無時無刻拯救你的失誤

● V12發(fā)動機的紅線轉(zhuǎn)速在9500rpm，令人瘋狂！

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★ 以下是車型介紹：

　　設計層面，法拉利12Cilindri由Flavio Manzoni領導的法拉利設計中心（Ferrari Styling Centre）進行打造，與法拉利812 Competizione等跑車的雕塑美學設計語言有著明顯區(qū)別，沒有以前的大嘴、細長型大燈，大燈反而和車身線條融為一體，并且與周遭線條交錯。整個前臉造型看起來馬上就讓人回想起經(jīng)典的365 GTB4車型。

　　車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4733×2176×1292mm，軸距為2700mm。同時，法拉利12Cilindri家族可選配米其林Pilot Sport S5或固特異鷹馳F1 Supersport輪胎，規(guī)格均為前275/35 R21，后315/35 R21，油箱容量均為92L。

『上圖為法拉利12Cilindri Spider』

　　車尾部分，新車同樣采用了比較前衛(wèi)的設計風格，尾燈造型和大燈相互呼應，巧妙地融入并貫穿整個車位線條之中，如果你從上方俯瞰這輛車，會發(fā)現(xiàn)它的造型是首次出現(xiàn)在法拉利車型上的設計。新車并未配備傳統(tǒng)樣式的后擾流板，而是采用兩片與車輛尾部融為一體的主動式葉片，形成了類似三角形性的外觀造型，能提供低風阻（LD）和高下壓力（HD）兩種不同模式，在LD模式下，車尾的“襟翼”會和車身齊平，（使用場景車速不超過60km/h或高于300km/h），而當時速在60-300km/h，HD模式會讓“襟翼”根據(jù)跑車的縱向和橫向加速度進行調(diào)整，而不是一味地加大下壓力。車尾下半部擴散器具備三個獨立的通道，和其他部分互相搭配，能提高擴散器效率，而且讓車身看起來像是懸浮在擴散器之上。

　　內(nèi)飾方面，新車將會帶來多種不同的配色，分別營造出不同的座艙氛圍�？梢钥吹�，在設計層面，中控臺的層次感十分鮮明，15.6英寸儀表盤與8.8英寸乘客顯示屏位于最上部，而中間位置的10.25英寸屏幕則形成了“下沉式”設計，三塊屏幕形成了全新的人機交互界面（HMI），與之匹配的是法拉利與Burmester合作開發(fā)的15揚聲器音響系統(tǒng)，總功率達到1600W。

　　本車總共推出“Bianco Artico”、“Rosso Imola”兩款硬頂版本和“Verde Toscana”敞篷版。敞篷車型能夠在車速45km/h以下，以14秒的時間完成開關篷的動作。此外，新車還配有大尺寸有色玻璃車頂，不僅能夠優(yōu)化車輛內(nèi)部的空間感，同時還能夠讓座艙內(nèi)部時刻保持最佳的熱效率。不僅如此，已經(jīng)在多款跑車上實現(xiàn)搭載的電容方向盤也沒有缺席，并且還標配了蘋果CarPlay、Android Auto等功能，中控區(qū)域甚至還標配了無線充電模塊。

『上圖為法拉利12Cilindri Spider』

　　動力方面，新車搭載F140HD發(fā)動機，最大功率830CV，峰值扭矩678N·m，傳動系統(tǒng)匹配首次亮相于SF90 Stradale 的8速雙離合變速箱�！癋140”發(fā)動機家族源自于2002年，最新款的F140HD針對慣性、潤滑方面都有所升級，，例如使用了鈦合金活塞連桿，這些變化也造就了12Cilindri超強性能。硬頂版的0-100km/h加速時間為2.9秒，100-0km/h制動距離為31.4米；敞篷版本的0-100km/h加速時間為2.95秒，100-0km/h制動距離為31.4米；兩款車型極速均超過340km/h。

　　駕控方面，新車將會集成ABS Evo控制器以及6向底盤動態(tài)傳感器等，不僅能夠保障精度，還能夠縮短制動距離。同時該車還引入了四輪獨立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其可以獨立控制每個車輪的動態(tài)，在過彎時具備更強的控制能力，同時提升快速轉(zhuǎn)向時的響應速度。

● 競爭對手：其實沒有對手，那我們就拿它的意大利老鄉(xiāng)蘭博基尼Revelto來作比較吧

　　事實上，12Cilindri和Revuelto并不能算是直接的競爭對手，畢竟兩款車的定位有很大的不同，一輛是FR的純自然吸氣跑車，一輛是集結(jié)了德意頂尖技術(shù)團隊的MR混動超跑，它們的共同點，大概只有同樣使用V12發(fā)動機而已。12Cilindri或許能給車主更多一點舒適性。

　　你很難去評斷這兩臺車誰好誰壞，因為兩款車就像是兩種不同風格的料理，只有你喜不喜歡沒有好不好。不過根據(jù)以往的經(jīng)驗，法拉利的產(chǎn)品，可能帶給你更多的激情，而之前在南意試駕Revuelto的經(jīng)驗，它給人的感覺是更加穩(wěn)定、更加迅速。當然了，兩款車的吸睛程度，我相信是不相上下的。

● 結(jié)論

　　“純自吸”大排量發(fā)動機，紅線高達9500rpm，光用聽的就很令人感到興奮，沒想到現(xiàn)在還有人愿意為自然吸氣的情懷努力。V12一直是法拉利的招牌之一，雖然現(xiàn)在混動、渦輪技術(shù)能讓排量較小的發(fā)動機一樣能爆發(fā)出不錯的動力，但是V12發(fā)動機獨特的運轉(zhuǎn)質(zhì)感卻是無法取代的。如今，內(nèi)燃機存在的意義已經(jīng)不再只是單純的數(shù)據(jù)了，而是在開著它的過程中，每一種發(fā)動機形式，都會帶給你截然不同的感受。改到1000Ps GT-R，和V12自吸，是截然不同的感受，這也正是這種高性能大排量發(fā)動機存在的意義之一。（文/汽車之家 張立祥）

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