[汽車之家 行業(yè)]  4月25日，2024北京國(guó)際汽車展覽會(huì)正式開(kāi)幕。本屆車展以“新時(shí)代 新汽車”為主題方向，在引領(lǐng)汽車消費(fèi)前沿風(fēng)向、連接汽車品牌和消費(fèi)者方面，提供全新的思路。在本屆車展中，汽車之家邀請(qǐng)企業(yè)高層共話車市風(fēng)云、聚力行業(yè)未來(lái)。汽車之家與北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉展開(kāi)深入交流。

以下為對(duì)話實(shí)錄：

　　汽車之家：戚總您好，很高興您能參加我們的專訪。首先，您能大概給我們介紹一下北京現(xiàn)代的參展陣容嗎？主要的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)或者亮點(diǎn)有哪些？

　　戚曉暉：好的，這次參展，北京現(xiàn)代一方面帶來(lái)了在中國(guó)市場(chǎng)非常重要的幾款量產(chǎn)的車型，包括剛剛上市的第十一代索納塔，3月26日上市的，索納塔上市以后非常受到用戶的認(rèn)可，媒體都說(shuō)索納塔把B級(jí)合資車的價(jià)格打下來(lái)了，非常具備價(jià)格的優(yōu)勢(shì)，包括全球ONE MODEL的造型，包括智能化，各方面配置都受到用戶的認(rèn)可，今天我們也帶到了展臺(tái)上。

　　另外一方面帶來(lái)了在去年11月廣州車展亮相的一款車，今天我們把內(nèi)飾和配置做了發(fā)布，第五代勝達(dá)，第五代勝達(dá)這款車今年也做了重點(diǎn)的展示，包括XRT概念車，能夠?yàn)榇蠹腋�深入的理解這款車的設(shè)計(jì)理念，像“打破界限、暢享無(wú)限”的生活場(chǎng)景，在我們現(xiàn)場(chǎng)都能感受到。第五代勝達(dá)這款車會(huì)在今年8月上市，這個(gè)車亮相以來(lái)，也是受到了用戶很高的關(guān)注度，我想后續(xù)在8月上市的時(shí)候，到時(shí)候會(huì)把具體的配置和價(jià)格進(jìn)行公布，今天因?yàn)閮?nèi)飾已經(jīng)打開(kāi)了，大家可以先來(lái)看一看車。

　　另外我們一直在主銷的車叫做途勝L，途勝L這款車在全球賣了800萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)有120多萬(wàn)的保有用戶，我們計(jì)劃在6月有產(chǎn)品的升級(jí)和煥新，一方面結(jié)合用戶的需求，把內(nèi)飾的薄板化做了升級(jí)。另外一方面加大智能化的配置，包括采用英偉達(dá)芯片的ccNC新一代智能網(wǎng)聯(lián)，包括雙12.3的曲面屏，懷檔、摩斯密碼方向盤，包括抬頭顯這款車都配備了。這款車今天在展臺(tái)上展示了，6月會(huì)上市，有一個(gè)發(fā)布。這幾款車都是當(dāng)前在主銷的車型，包括主銷車型的下一代車型。

　　我們還帶來(lái)了一些更有未來(lái)方向的車，比如說(shuō)今天重點(diǎn)發(fā)布了IONIQ 5 N，就是高性能的電車，因?yàn)镮ONIQ這個(gè)品牌在海外這三年也取得了30萬(wàn)的銷售的業(yè)績(jī)，現(xiàn)代汽車的電動(dòng)車在海外還是比較受到用戶的認(rèn)可，在美國(guó)也是排在特斯拉之后，排名第二。

　　現(xiàn)代汽車在高性能品牌，一直有大幅的投入，我們連續(xù)獲得了WRC比賽的第一，所以在高性能車方面品牌的積淀也非常高，去年我們上市了Elantra N，今年我們發(fā)布了IONIQ 5 N，把高性能和新能源結(jié)合到一起，高性能的電車。未來(lái)一方面北京現(xiàn)代會(huì)生產(chǎn)自己的大眾化的量產(chǎn)車，另外一方面更希望能走差異化的個(gè)性化的新能源的路，這樣的話能形成市場(chǎng)的差異，獨(dú)特的品牌資產(chǎn)。所以未來(lái)我們會(huì)去做IONIQ 5純電動(dòng)系列車型的規(guī)劃。

　　另外還有氫能源，現(xiàn)代汽車氫能源的技術(shù)一直在全球是領(lǐng)先的，我們的氫能源產(chǎn)品在全球占到了59%的份額，今天在展臺(tái)上，我們也展示了整個(gè)氫能源從生產(chǎn)到儲(chǔ)存到運(yùn)輸?shù)恼�體的技術(shù)體系，包括相關(guān)的氫燃料的高性能的車也有展示。包括我們針對(duì)大眾化的燃油市場(chǎng)的產(chǎn)品，我們做了智能化的升級(jí)，今天有展示。另外一方面未來(lái)氫能源的產(chǎn)品，高性能的產(chǎn)品也做了展示。

　　汽車之家：今天發(fā)布會(huì)上，吳益均總經(jīng)理講了“在中國(guó) 為全球”，您能給我們介紹一下這個(gè)戰(zhàn)略具體內(nèi)容是什么，現(xiàn)代汽車為什么要提出這樣的戰(zhàn)略，北京現(xiàn)代未來(lái)發(fā)展有怎樣的規(guī)劃，這一戰(zhàn)略對(duì)北京現(xiàn)代有什么樣的影響？

　　戚曉暉：其實(shí)有很多人問(wèn)我，大家一般都說(shuō)如果是In China，都講是For China，現(xiàn)在為什么提出來(lái)In China For Global。這也體現(xiàn)出了，一方面現(xiàn)代汽車對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)是全球產(chǎn)銷量最高的市場(chǎng)。也是智能化、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、智能風(fēng)電技術(shù)發(fā)展最快的國(guó)家。中國(guó)市場(chǎng)的變化必然會(huì)連鎖反應(yīng)帶來(lái)全球市場(chǎng)的變化，去年中國(guó)的自主品牌的出海600萬(wàn)輛已經(jīng)成為全球最大的出口國(guó)。未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品必然會(huì)對(duì)全球的消費(fèi)需求帶來(lái)影響。作為現(xiàn)代汽車來(lái)講，一方面現(xiàn)代汽車當(dāng)年作為韓系車企走向全球的時(shí)候，跟我們自主品牌發(fā)展之路有類似的點(diǎn)，一方面是非常重視客戶的需求。當(dāng)時(shí)客戶更多是對(duì)于質(zhì)量的需求，對(duì)于產(chǎn)品造型的需求�，F(xiàn)代抓住了這些需求，先攻克了美國(guó)，后來(lái)在全球發(fā)展起來(lái)，連續(xù)兩年都是全球Top3。

　　第二個(gè)現(xiàn)代汽車非常重視在智能化的投入，其實(shí)我們?cè)缭?014年的時(shí)候，量產(chǎn)車就已經(jīng)開(kāi)始搭載ADAS智能駕駛輔助的技術(shù)。其實(shí)到現(xiàn)在為止，在我們1200萬(wàn)保有用戶里面，有150萬(wàn)輛車已經(jīng)是搭載了L2+以上的ADAS智能駕駛輔助技術(shù)。可以看到現(xiàn)代汽車一方面是非常早的做智能駕駛輔助，智能化的投入，包括2018年取得了L4的入市牌照，一方面比較早的投入，一方面經(jīng)過(guò)這十年的技術(shù)的迭代，另外一方面質(zhì)量的穩(wěn)定性也得到了市場(chǎng)的驗(yàn)證，所以現(xiàn)代汽車是非常重視在智能化的投入。在全球的時(shí)候，可能智能化是非常領(lǐng)先的，但是中國(guó)的智能化發(fā)展起來(lái)以后，發(fā)展的非�？焖�，必然要非常重視中國(guó)市場(chǎng)的變化。所以像智能化的產(chǎn)品必然要先從中國(guó)市場(chǎng)去出發(fā)。所以提出了In China for Global的戰(zhàn)略。

　　在這個(gè)戰(zhàn)略之下，首先我們看到整個(gè)研發(fā)機(jī)構(gòu)的調(diào)整，不止是研發(fā)機(jī)構(gòu)，在中國(guó)成立了中國(guó)區(qū)的事業(yè)本部，我們吳益均總經(jīng)理也成為中國(guó)區(qū)總裁，來(lái)整體負(fù)責(zé)統(tǒng)籌在國(guó)內(nèi)的，包括進(jìn)口車，包括合資車的業(yè)務(wù)。另外最重要的一點(diǎn)主要是做產(chǎn)品的統(tǒng)籌，成立了一個(gè)叫CTO的組織，重點(diǎn)來(lái)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的需求去進(jìn)行中國(guó)產(chǎn)品的研發(fā)。對(duì)于北京現(xiàn)代的影響，一方面股東更加重視，另外一方面產(chǎn)品會(huì)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)率先去做調(diào)整和進(jìn)行升級(jí)。所以我想對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)講，股東的重視加上產(chǎn)品后續(xù)技術(shù)的投入，也有助于未來(lái)中長(zhǎng)期的發(fā)展。

　　汽車之家：現(xiàn)在中國(guó)的汽車市場(chǎng)內(nèi)卷是非常嚴(yán)重的，有不少新的品牌涌入，也有一部分品牌會(huì)選擇退出。包括現(xiàn)在從銷量占比來(lái)看，包括日系、德系的銷量是有一定的下滑，這些車系在燃油車時(shí)代占比是非常高的。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，作為合資車企，北京現(xiàn)代是打算如何應(yīng)對(duì)？有沒(méi)有制定目標(biāo)，以及計(jì)劃采取什么樣的措施？

　　戚曉暉：價(jià)格戰(zhàn)是每個(gè)車企不得不面對(duì)的問(wèn)題，我想今年各個(gè)企業(yè)已經(jīng)都卷進(jìn)去了，沒(méi)有一家車企說(shuō)我能獨(dú)善其身，我在旁邊看著你們卷。大家都卷進(jìn)去了。雖然在短期之內(nèi)這種價(jià)格戰(zhàn)的卷能夠使消費(fèi)者獲得好處，能夠讓消費(fèi)者以更便宜的價(jià)格買到車。但持續(xù)的卷下去之后，現(xiàn)在很多企業(yè)卷的目的可能就不止是僅限于我要讓消費(fèi)者獲利，更多是要形成我的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，我要占領(lǐng)這個(gè)市場(chǎng)，把別人都卷死，都卷死以后我未來(lái)才能夠持續(xù)發(fā)展下去。

　　但是在卷的過(guò)程中，過(guò)度的卷必然會(huì)損害消費(fèi)者的利益，過(guò)度的卷無(wú)非有兩個(gè)后果，當(dāng)卷到一定價(jià)格之后，有的廠家可能會(huì)降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要不然怎么樣往下降成本。要么堅(jiān)守質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)就會(huì)資金鏈斷，企業(yè)會(huì)消失，買了車的消費(fèi)者怎么辦？不管這兩點(diǎn)的哪一點(diǎn)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都是不利的，所以市場(chǎng)可以卷，還是要健康的卷。市場(chǎng)還是要百花齊放，如果說(shuō)真的把大家都卷死了，必然會(huì)帶來(lái)不健康的市場(chǎng)。

　　當(dāng)前面臨這樣的情況，大家都會(huì)受到影響，合資品牌一方面不可能去降低自己的車輛標(biāo)準(zhǔn)，我們?cè)燔囀且�有底線的。另外一方面我們也不可能說(shuō)不保障客戶的中長(zhǎng)期的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，必然還是要保障客戶后續(xù)的長(zhǎng)期用車服務(wù)，不能降低標(biāo)準(zhǔn)的情況下，我們還是要應(yīng)對(duì)這個(gè)市場(chǎng)的卷，就只能說(shuō)企業(yè)自己去讓利。但是作為合資企業(yè)來(lái)講，企業(yè)讓利還是讓得起的，因?yàn)槲覀冇泄蓶|，像現(xiàn)代汽車在全球Top3，在全球的收益來(lái)反哺中國(guó)市場(chǎng)，剛才講到了In China  For Global，其實(shí)更重視中國(guó)市場(chǎng)，必然加大在中國(guó)市場(chǎng)的投入。

　　北京現(xiàn)代的產(chǎn)品放到市場(chǎng)上去比的話，我們每一款車都是非常有性價(jià)比的競(jìng)爭(zhēng)力，而且我們智能化是經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的，現(xiàn)在大家開(kāi)始講油車的智能化，但是我們一直在做油車的智能化。所以我們車的智能化的質(zhì)量、穩(wěn)定性，各個(gè)方面都是有保障的，我們的性價(jià)比其實(shí)也是非常高的，在年初的時(shí)候，比亞迪的秦Plus率先喊出來(lái)79800，電比油低。但是我們的伊蘭特是75800，電不比油低，真正去比的時(shí)候，當(dāng)然比亞迪營(yíng)銷很厲害，終端市場(chǎng)基本上到那個(gè)價(jià)格了，用5000塊錢的促銷撬動(dòng)這么大的市場(chǎng)，還是很佩服�？蛻粽嬲�去比車，我們價(jià)格還是非常有優(yōu)勢(shì)的。

　　剛才講到中長(zhǎng)期的發(fā)展，我想合資品牌多年以來(lái)在油車賽道上的積淀，包括技術(shù)的積淀，質(zhì)量的積淀，這些都不會(huì)放棄，在油車還是要持續(xù)的做下去，不管份額是60%也好，50%也好，甚至是更少也好，這個(gè)是我們?cè)�有的一個(gè)資產(chǎn)和我們的實(shí)力。但是在現(xiàn)在的油車市場(chǎng)還是要不斷升級(jí)智能化的水平，結(jié)合客戶的需求。另外一面大家也都在做質(zhì)量的轉(zhuǎn)型，還是要把另外一部分客戶需求的新能源車快速引入進(jìn)來(lái)，結(jié)合客戶的需求，做智電的產(chǎn)品，這兩塊都要做好。

　　第三是出口，出口在加大，通過(guò)出口規(guī)模的加大，反哺中國(guó)市場(chǎng)的渠道、服務(wù)的一些投入。出口也代表了全球市場(chǎng)對(duì)于我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)生產(chǎn)車輛的認(rèn)可，從這三塊會(huì)做未來(lái)中長(zhǎng)期的發(fā)展的規(guī)劃。