[汽車之家 行業(yè)] “我們看到汽車行業(yè)從原來的單純以產(chǎn)品為中心，逐漸的在向以客戶為中心在做轉變，不僅僅是新勢力的車廠，現(xiàn)在整個的汽車行業(yè)都在向以客戶為中心的一個調整和轉變�！苯�日，在聯(lián)友科技主辦的2024中國汽車數(shù)智化創(chuàng)新賦能年會上，聯(lián)友科技總經(jīng)理胡永力說道。

　　成立于2002年的深圳聯(lián)友科技有限公司（簡稱：聯(lián)友科技）基于20多年的 汽車+互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)積淀，以云共用技術平臺為依托，與 60 多家整車企業(yè)形成長期合作關系，為數(shù)千家零部件供應商和經(jīng)銷商提供優(yōu)質服務。

『聯(lián)友科技總經(jīng)理胡永力』

　　電動化、數(shù)字化給汽車行業(yè)所帶來的沖擊，正在讓所有產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)加速自身的數(shù)智化轉型。如今，業(yè)內(nèi)已達成共識，在這場大變革中，越來越的車企已經(jīng)意識到，轉型已經(jīng)不是一個“可選項”，而是一個“必選項”。

　　早在2021年，胡永力就提出了“汽車數(shù)智化”概念。在聯(lián)友看來，通過這樣一個定義，可以把數(shù)字化轉型和智能化賦能升級融合在一起。同時也可以闡釋聯(lián)友服務體系的范圍——圍繞汽車行業(yè)的全價值鏈賦能體系。

　　胡永力指出，以前的模式是，供應商把完整的部件提供給OEM，現(xiàn)在車企正逐漸往下做。聯(lián)友也洞察到了車企訴求的變化，“我們首先聚焦在基礎能力基礎平臺，把這些基礎的東西幫車廠去提前的把它去整合好�！�

車市之卷，生產(chǎn)端如何破局？

　　今年年初，比亞迪以一張“電比油低”的海報引戰(zhàn)，宣布其王朝網(wǎng)旗下秦PLUS榮耀版車型上市，其中DM-i車型起售價降至7.98萬元，EV車型則進入10萬元區(qū)間。比亞迪打出低價牌后，迅速沖上微博熱搜的同時，競爭對手們迅速下場應戰(zhàn)。

　　有車企高管直言，“今年又將是汽車市場一個最‘卷’的年，卷價格、卷產(chǎn)品、卷服務、卷流量……一切都到了‘見真章’的時候�！�

　　如何卷服務，公開統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年，蔚來、小鵬、理想、問界和特斯拉的21款車共進行了78次OTA，相當于一個車型每季度進行一次OTA升級。

　　“車廠在這么卷的環(huán)境下，要給客戶提供更有競爭力的產(chǎn)品，也要更快速地推出有競爭力的產(chǎn)品。包括要降價的話，也得降得起。要以更低的生產(chǎn)制造管理成本，快速造出一臺適合于用戶的好車�！焙�永力說道。

　　他指出，聯(lián)友科技提供的不僅僅是一個軟件，更提供了一種能夠幫助客戶去適應在“這么卷”的環(huán)境下，去做管理變革、業(yè)務變革、組織重組的管理體系。“我們沉淀了20多年經(jīng)驗的各個服務中心的軟件包，聚合了很多廠家的各種應用場景，能夠讓車廠快速地形成有個性的流程，在快速競爭的環(huán)境下能夠更敏捷、快速迭代，去做數(shù)字化的轉變。這也是聯(lián)友的價值所在�！�

　　胡永力舉例道，原來汽車工廠的管理方式是一個工廠只為一個品牌服務。現(xiàn)在，很多車企擁有多個品牌，一個品牌的產(chǎn)能填不滿。對企業(yè)來說，怎么樣實現(xiàn)更低成本造車則需要拉通生產(chǎn)資源，讓它更加集約化。

　　誠然，隨著市場環(huán)境的變化及消費者個性化需求增加，傳統(tǒng)大批量、標準化的供給模式也逐步 向車廠訂單式生產(chǎn)模式轉型，訂單式生產(chǎn)對供應鏈、制造過程、質量控制等環(huán)節(jié)的數(shù)字 化支撐均提出了較高要求，傳統(tǒng)煙囪式的信息系統(tǒng)如何變革才能實現(xiàn)全面協(xié)同，如何以 最快、最精益的方式實現(xiàn)訂單式生產(chǎn)是企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。

　　2022 年，長安數(shù)智新工廠肩負起了實現(xiàn)訂單式生產(chǎn)的重要使命，致力于通過統(tǒng)一的數(shù)字底座推動數(shù)字化轉型。在實施過程中，協(xié)同數(shù)字中臺與聯(lián)友科技的業(yè)務中臺高效協(xié)作，指導上層各應用系統(tǒng)建設，實現(xiàn)長安數(shù)字化系統(tǒng)平臺化、產(chǎn)品化建設，有力地支持了公司經(jīng)營戰(zhàn)略實施。

　　此次大會中，長安汽車數(shù)智工廠總經(jīng)理吳克志、猛士科技數(shù)字化運營副總監(jiān)鐘靈，都分享了與聯(lián)友科技協(xié)同開發(fā)的數(shù)智化應用。

賦能汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)智化

　　在智能化的相關技術與產(chǎn)品上，聯(lián)友科技也在通過創(chuàng)新打造產(chǎn)品競爭力。比如，在智駕路線方面，聯(lián)友科技的理解是，在現(xiàn)在講究成本、性價比的情況下，做到一個恰當、實用的智駕功能。

　　“自動駕駛行車NOA的產(chǎn)品，一般成本不低，我們可以做到更少的代價去把功能做好。”聯(lián)友科技總經(jīng)理助理兼聯(lián)友智聯(lián)總經(jīng)理文軍紅表示，現(xiàn)在有些測距采用超聲波、毫米波，但聯(lián)友在用一種能量波做探測。雖然目前這一技術尚未發(fā)布，但據(jù)文軍紅透露，該方案“應該很快就可以出來了”。

　　在芯片成為智能化“心臟”的當下，聯(lián)友科技還針對芯片開發(fā)打造了中間件產(chǎn)品。“我們開發(fā)一個具體的產(chǎn)品方案跟芯片，選某個（品牌）它是影響很大的，因為它配套的就是整個工具鏈。它的整個生態(tài)不一樣，所以你換一個（芯片）它就會導致整個成本非常高�！蔽能娂t說道，聯(lián)友科技發(fā)布的產(chǎn)品中包括一個“中間件”，目的在于讓企業(yè)能夠更容易地替換、適應不同的芯片、硬件平臺。

　　目前，聯(lián)友科技的業(yè)務已經(jīng)覆蓋了智能制造、數(shù)字營銷、汽車金融、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能駕駛等，汽車行業(yè)數(shù)智化解決方案覆蓋率已達91%。在汽車行業(yè)向著數(shù)智化演進的趨勢下，其獲得了更大的業(yè)績增長空間。

　　據(jù)聯(lián)友CTO俞斌介紹，截至目前，聯(lián)友已經(jīng)為60多家車企提供數(shù)智化服務，圍繞數(shù)字化企業(yè)、數(shù)字化產(chǎn)品、數(shù)字化服務，賦能企業(yè)全價值鏈，聚焦智能制造、數(shù)字營銷、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能駕駛等五大賽道核心業(yè)務，走產(chǎn)品化發(fā)展的道路。

　　在整個產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)智化轉型中，不得不提到一個關鍵要素，那就是數(shù)據(jù)�，F(xiàn)如今，數(shù)據(jù)已經(jīng)成為繼土地、資本、勞動力、技術之后的第五大生產(chǎn)要素。

　　在俞斌看來，數(shù)據(jù)也是一種生產(chǎn)資料，聯(lián)友會利用與客戶在數(shù)智化服務過程中產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù)，挖掘價值，做好洞察、分析，更好服務客戶的各項業(yè)務運營。對于未來數(shù)據(jù)的價值及交易，目前還沒有成熟的模式，需要全行業(yè)共同探索。

　　在聯(lián)友科技副總經(jīng)理朱播看來，聯(lián)友科技的護城河主要有兩點。第一，客戶的基礎是聯(lián)友成長的土壤；第二，聯(lián)友和行業(yè)專家一起探討、摸索解決方案，并且在一些具體的技術上有自己的專長�！盎�本上這兩點構成了聯(lián)友的護城河。”朱播說道。（文/汽車之家 張凌霄）

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